標籤:航天專家

戚發軔(1933年4月26日-)。空間技術專家,神舟飛船總設計師。遼寧省瓦房店市人。1956年加入中國共產黨。1957年畢業於原北京航空學院(現北京航空航天大學),分配到中國運載火箭技術研究院工作。1976年調入中國空間技術研究院從事衛星和飛船的研製,曾任研究院副院長、院長,同時擔任過多個衛星型號和飛船的總設計師。 現任中國空間技術研究院技術顧問,兼任北京航空航天大學宇航學院院長、名譽院長,博士生導師,國際空間研究委員會中國委員會副主席。國際宇航科學院院士,第九、十屆全國政治協商會議委員會委員。

1簡介

在主持東方紅一號(中國第一顆人造衛星)研製工作時,提出完整的地面實驗方案,為保證發射成功做出貢獻。在主持東方紅二號通信衛星研製工作時,提出並建立了衛星可靠性設計規範,為提高衛星可靠性做出了有益的工作。在主持「東方紅三號」第二代通信廣播衛星時採用公用平台和模塊化設計原則和多項新技術,不僅使中國通信衛星上了一個新台階,並為後續衛星研製提供一個技術成熟的公用平台。在主持「神舟」號飛船時制定了具有中國特色、符合中國實際情況的總體方案,神舟五號載人飛船完成了中國首次載人飛行。作為總設計師在解決衛星和飛船研製過程中的重大工程技術問題上發揮了指導和決策作用,做出了系統的、創造性的成就和貢獻。
曾獲國家科技進步特等獎二次、一等獎、三等獎各一次,航空航天部勞動模範,全國五一勞動獎章獲得者,國家級有突出貢獻中青年專家,享受政府特殊津貼。2000年獲中國工程科技獎,2003年度何梁何利基金科學與進步獎中的技術科學獎。
2001年當選為中國工程院院士。

2神舟帥印

戚發軔,中國知名的空間技術專家。作為中國航天領域的技術專家,戚發軔自1957年從北航畢業進入航天領域工作至今的40年間,不僅親自參加了中國第一顆衛星——東方紅一號的研製工作,而且主持過東方紅二號、風雲二號、東方紅三號等6種衛星的研製,還親自組織了十餘次衛星發射任務。1992年,他走馬上任「神舟」飛船總設計師之職。
飛船總設計師,一個外人眼中光環籠罩的職位。可是有誰能夠想到這項工作背後的艱辛!
當上級領導讓他從東方紅三號衛星總設計師的角色轉換到飛船總設計師時,他對以前的崗位竟有些難以割捨。因為自1968年開始,他是親眼看著中國的通信衛星完全依靠中國人自己的力量使其誕生、發展繼而一步步走向成熟的。從第一顆試驗通信衛星到「東方紅」二號甲到「東方紅」三號,設計壽命越來越長,通信容量越來越大,技術上不斷上台階。研製的過程中,他和他的研製隊伍間結下了深厚的情誼。
他的留戀也有一點「私心」:已是59歲的年齡,還要像年輕人一般去自己不熟悉的領域學習新東西嗎?造飛船不同於搞衛星,要勝任總設計師的天職,要繞過一系列的「關口」。此外,載人航天的風險顯而易見,擔當重任首先就要具備能夠坦然面對風險的承受能力。戚發軔為此有些猶豫。
不過,與以往歷次接受新任務、轉換新角色一樣,想到組織的信任,他執掌起了飛船設計的帥印。在臨近花甲之年,戚發軔步入了人生又一個需要探索的新天地——研製飛船。

3厚積薄發

1957年,出北航校園的戚發軔來到了剛成立不久的國防部五院。這是新中國第一個為研製導彈、火箭而成立的研究院。神秘之色包裹了這些特殊的人。可導彈比他們本人更神秘。為了揭開導彈頭上神秘的面紗,錢學森院長親自給他們主講《導彈概論》。一群純粹的門外漢,被前行的戰車牽引著拉進了導彈研究的大門。從此,戚發軔就身不由己地成了航天事業的一塊「磚」,哪裡需要就往哪裡添了。
上世紀50年代末到60年代初,意氣風發的戚發軔參與了中國第一枚仿製導彈「東風」一號的研製工作。
1966年,因承擔「兩彈結合」任務而進入酒泉發射場的戚發軔,在戈壁荒原上一連奮戰了5個月。這年10月底,他們終於盼來了中國首枚導彈核武器發射的時刻。那天上午,伴隨著一聲巨響,離弦之箭準確命中目標,發射試驗取得圓滿成功。
搞過導彈之後,戚發軔又參與了中國長征一號運載火箭的結構和總體設計。正當他打算在火箭研製的天地大幹一番之時,聶榮臻元帥親自批准把他和另外17人(被人稱為「航天18勇士」)調往新成立的研製衛星的研究院,也就是後來的中國空間技術研究院。
1968年,戚發軔的工作正式從火箭研製轉向衛星研製,並成為中國自行研製的第一顆衛星—東方紅一號的技術負責人之一。
此後,他當過多顆通信衛星的總設計師,直到擔任飛船總設計師。
沒有刻意追求,中國航天史上更是共和國的歷史上,許多的「第一」自然而然地融入到戚發軔的生命中:第一發導彈、第一枚運載火箭、第一顆衛星、第一艘試驗飛船,都讓他給趕上了。
有人開玩笑,說這些「第一」寫在他的生命中,與他的名字有關。「發軔」,字典里這樣解釋:「拿掉支住車輪的木頭,使車前進,比喻新事業開始。」有著如此寓意的名字,融進了我們航天事業的每一次輝煌。

4嘔心瀝血

幾年來戚發軔一刻也沒有停止對飛船研製工作的高標準嚴要求。從神舟一號試驗飛船到神舟四號飛船,凡是能被人預想出來的萬一會出現的問題,戚發軔都要求設計人員千方百計去發現和尋找,有時就像大海撈針,但他卻從不言放棄。
早在1999年11月發射試驗飛船之前,在有人提出「火箭升空到一定高度工作結束,該與飛船分離的時候,萬一分不開咋辦」的問題后,工程總體部門就要求飛船上再增加一項能讓航天員手控發送分離指令的功能,以對付這個萬一。這個指令要從飛船送到火箭上,還要有獨立的電源來支持,牽扯的問題比較多,解決起來很是棘手,當一些人帶著抱怨情緒議論紛紛時,戚發軔果斷地宣布:只要是為保成功,保航天員安全,一個字:干!

5夫妻情深

新世紀之初,「神舟」二號飛船開始了新的太空之旅。2001年1月10日這一天,世界各地的電視、報刊、廣播、網站一齊發布著這樣的新聞:「中國第一艘無人飛船發射成功!」
這是中國載人航天工程的第二次飛行試驗,對全面掌握和突破載人航天技術有著重要意義。為了造好這艘飛船,戚發軔承受了更多的壓力與情感上的煎熬。
以前,是家庭的支持,讓戚總開足馬力馳騁在通往太空的大道上。經常晚下班,經常不回家。
「做航天人不是件容易的事兒」,戚總常常這樣說。他為常常不能在家陪伴妻子、兒女而深感愧疚。好在爽快、賢慧的妻子老薑,對一生埋頭在航天事業里的丈夫已經「修鍊」到了習慣加理解的境界。老薑的心愿就是戚總能有時間和她一起在家吃飯。
在神舟一號試驗飛船發射之前,老薑參加了由總師夫人們組成的「支前代表團」到了酒泉發射基地參觀,在那裡充分理解了丈夫工作的重要意義,也更能理解了身在前方的丈夫的艱辛。那一次,老薑動情地對戚發軔說:「我一定全力支持你早日將中國的航天員送上太空。」自此,這個願望就成了夫妻二人共同的心愿。
然而,美麗的心愿未了,老薑就病倒了。在戚發軔為第二次發射飛船進入發射場時,老薑的肺癌已到了晚期。進場之前,他是白天忙任務,夜晚上醫院,哪頭也不能耽誤。這樣沒日沒夜地轉下來,一下子憔悴了許多。一邊是國家賦予的神聖使命,一邊是親人流露的期待目光,自己同時還在受著高血壓、高血脂、高血糖的折磨,戚總把所有的壓力與苦楚一同默默地承受下來。
就在第二艘「神舟」飛船發射成功后不久,相濡以沫的老伴終被無情的病魔奪去了生命。失去了相隨相伴的愛人,戚總悲痛欲絕。
這以後,他化悲痛為力量,對工作更加一絲不苟、精益求精。

6飛天路上

神舟三號飛船發射之後,有專家又發現一個不安全因素:在進行大氣層外救生時,由於運載火箭燃料未用盡,而火箭與飛船的分離速度又不夠,有可能造成空中「追尾」事故。萬一爆炸,可能直接危及飛船與航天員的安全。為了避免這一事故的發生,就要增加火箭與飛船的分離速度,戚發軔立即組織科技人員對飛行程序、飛行軟體等進行修改,竭力阻止火箭與飛船在空中「接吻」。
幾年來,戚發軔和他的同事們為增強飛船的可靠性與安全性絞盡了腦汁,發現問題,解決問題半點不敢懈怠。排除各種疑慮,使航天員有了更平安出征的保證。
令戚發軔深感欣慰的是,從1999年11月20日發射神舟一號試驗飛船至今,四艘無人飛船已相繼經受了太空的洗禮,每一次發射都是一次新的跨越,航天員「一步登天」的天梯,在一次又一次的跨越中搭建完成。站在這個直入雲端的天梯前面,他已經為航天員準備好了這樣一句話:「年輕人,放心飛吧,你們一定能平安歸來!
三步方案
戚發軔說,1992年1月,中央確定了921中國載人航天工程。在前期準備時,確定了三步走的方案。
第一步,建立一個大系統,把中國自己的航天員送上天,運行一段時間,安全返回到地面。這一步通過神舟五號和六號已經圓滿地解決。第二步,要建立一個航空實驗室,為第三步建立空間站作一些技術準備和技術實驗。「這就有很多關鍵技術要解決。首先,建立空間站,就需要大部件的組裝。空間站在運行過程中,萬一有問題要去維修,航天員就要完成修理任務。因為空間站不是一次發射,是多次發射,要對接起來。空間站有了以後,飛船作為一個天地往返的運輸工具,可以和另外一個空間實驗室和空間站對接,所以必須有交會、對接的技術。幾個大的艙段,對接以後變成一個組合體,能夠很好地運行。這些問題都要通過第二步來解決。」第三步,建立一個中國長期有人駐守的空間站,做很多地面完不成的工程、技術和科學實驗。
世界水平
戚發軔說,這些年來中國航天技術的進步非常大。中國用比較短的時間、比較少的投資,在很短的時間裡面達到了現在的水平。「現在是什麼水平呢?就是世界目前正在運行的水平。」
「比如說中國的載人飛船,是目前所用的飛船中最好的,探月水平和發達國家相比也是相當的。但是必須承認,跟他們相比我們還有較大的差距,我們要有憂患意識。中國的第一顆衛星是世界第五,載人航天是世界第三。我們的探月,從國家來講,可能是第五;從地區來講,可能是第四;從第一次發射就成功來講,可能是第二。所以說,現在我們達到世界一流的水平了。但是在一流裡面,還有很大的差距。但讓我們感到自豪的是,我們雖然不是最好的,但我們是自己的。我們是完全用自己的力量做成功的。」戚發軔說。
一切就緒
正在北京參加全國兩會的全國政協委員、載人航天工程載人飛船系統原總設計師、中國工程院院士戚發軔說,今年下半年的神舟七號載人飛行任務,目前飛船、火箭、宇航服等設備都已經就緒,正在進行嚴格的地面檢查和考核。宇航員正在進行開關艙門、在艙外行走、工作等各種訓練。

7要求更高

「由於要在失重的條件下進行更多的工作,神舟七號航天員面臨的挑戰更大,對航天員的要求更高。」全國政協委員、載人航天工程載人飛船系統原總設計師戚發軔在政協大會上表示。
中國工程院院士戚發軔說,神舟七號將實現中國航天員首次出艙進行太空行走。3個航天員的分工是,一個航天員在艙內值班,其他兩個人參與工作。
「我們的工作規定是重大操作不能一個人辦,開艙門、關艙門等動作是兩個人合作完成,其中一個人出艙。」他說。
戚發軔委員介紹,航天員出艙做試驗,完成一些規定動作——比如修理有故障的航天器或組裝更大的航天器,現在要解決的問題是兩個航天器能夠交會對接。
「這邊的人能到那邊去,去了以後還能回來,並且能將試驗結果拿回。」他說,「此外還要考驗人能在太空生活一段時間,目的是為建立大規模空間站做技術準備。這對航天員和設備的能力是個考驗。」
戚發軔說,出艙活動將為載人航天建立更大的空間實驗室和空間站打下基礎。「從這個意義上來講,出艙活動對中國整個載人航天發展來說是很重大的事情,是為完成最終載人航天目標而付出的努力。」
他說,神舟七號的發射關鍵是要選擇一個合適的發射窗口,窗口是兩個,理想的情況是發射和返回時是白天。「白天發射時可以見到太陽,太陽能電池也比較充裕,否則就要用蓄電池,而飛船自帶的能源有限。」
戚發軔說,載人航天工程經過幾代人的努力已經有了很好的基礎,「目前工作進展順利,正有條不紊地進行」。

8解讀飛船

中國載人航天工程飛船系統總設計師戚發軔在接受新華社記者採訪時說,用於載人發射的「神舟」號飛船是中國自主創新的高科技成果。與世界先進的飛船相比,「神舟」號載人飛船有著諸多的中國特色。
中國自主研製的載人飛船,由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段構成,即「三艙一段」。飛船總長8.86米,總重7790公斤,是目前世界上可利用空間最大的載人飛船。戚發軔說,「神舟」飛船與國外第三代飛船相比,具有留軌利用能力和返回艙可用空間大等特點。國外的載人飛船如原蘇聯的「東方」號飛船是單人單艙飛船,美國的「水星」號飛船是單人雙艙飛船,航天員只能半躺在座椅上,在狹小的空間里完成按電鈕、拉手柄等操作動作。「神舟」飛船越過了單人飛船、雙人飛船階段,直接採用多艙組成,飛船內空間較大,航天員既可以非常舒服地在艙內工作,又可以離開座椅,通過艙門進入軌道艙內,進行各種科學試驗活動。
戚發軔介紹說,國外現有的飛船執行完任務后,返回艙返回地面,軌道艙則變成太空垃圾。「神舟」飛船具有留軌的能力,在航天員返回地面后,飛船軌道艙上的太陽翼提供的電能,可供飛船在太空中工作半年以上,繼續執行空間試驗任務,完成對天體和地面的觀測任務,就像一顆科技衛星一樣。
原蘇聯、美國的飛船在正式載人飛行前,都進行了數次搭載猴子、狗或猩猩等動物的試驗,用以檢驗飛船的生命保障系統。為什麼中國的無人飛船試驗,不讓動物先上太空?
戚發軔談了三個理由:一是動物的生理系統和人的有區別,測量的數據未必可靠;二是猴子等動物上了飛船,不會安分地坐在坐位上,容易闖禍;三是中國已經有了更先進的技術,可利用模擬人體的代謝裝置做試驗,提供人在太空中飛行的各種數據。另外,由於國外已有載人航天的經驗,表明人在太空中進行飛行是可行的。
戚發軔說,中國的載人飛船還具有實用性強的特點,可實現人貨合運,取得了一大批具有自主知識產權的關鍵核心技術。「神舟」三號飛船就已完全具備了載人飛行能力。

9創新觀

允許失敗
創新就是做前人沒做的事情,應該是爭取成功,允許失敗,允許反覆。
21世紀,各國「發展天疆」的意識都非常強。有一種說法:誰控制了太空,誰就控制了地球。發展航天科技,各國不惜財力。中國雖然是第三個成功發射載人航天飛船,但比起第一、二位國家還有很大差距,我們只有3個航天員上天,而人家已經有幾百人上天;我們的載人飛行時間將達到5天,而人家早已實現了飛行幾百天;我們試圖進行深空探測,探訪月球,而人家已把九大行星都訪遍了。
創新面臨著挑戰和壓力。在這種情況下,我們必須為年輕的科技人員創造一個寬鬆環境。尤其對具有創新性開發性的科研項目應允許失敗。要避免一些錯誤的認識,認為中國的科學研究好像項項都成功。要求任何一個科研項目,尤其是具有創新性、開發性的項目,都必須一次性成功,是不現實的,必然會給科研人員造成巨大的壓力。
創新不是靈機一動,而是漫長而艱苦的過程。現在有很多科研人員,尤其是骨幹人員,忙於應付各種審查、評定,忙於跑關係、跑路子,不能把精力集中在科研攻關上。今後應減少一些審查和評定,讓有攻關、開發能力的技術骨幹,在自己的專業崗位上幹上十幾年、幾十年或者一輩子。即使在本專業、本學科沒有突破,他們的成績和成果也應得到承認和尊重。
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