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扭力梁式半獨立懸架

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1釋義

扭力梁式半獨立懸架,是汽車后懸挂裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜,保持車輛的平穩。

2工作原理

其工作原理是將非獨立懸挂的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。

3特點

採取這種懸挂系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸挂多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
  

4懸挂分類

1、非獨立式懸挂:兩側車輪安裝於一根整體式車橋上,車橋通過懸挂與車架相連。這種懸挂結構簡單,傳力可靠,但兩輪受衝擊震動時互相影響。而且由於非懸挂質量較重,懸挂的緩衝性能較差,行駛時汽車振動,衝擊較大。該懸挂一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
  
2、獨立式懸挂:每個車輪單獨通過一套懸挂安裝於車身或者車橋上,車橋採用斷開式,中間一段固定於車架或者車身上;此種懸挂兩邊車輪受衝擊時互不影響,而且由於非懸挂質量較經;緩衝與減震能力很強,乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸挂,但該懸挂結構複雜,而且還會便驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸挂的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性,並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附著性,發揮汽車的行駛速度。
3、空氣懸挂:利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性,也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮,其剛度逐漸增加,同時,其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出,導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。該懸挂由於成本非常高,所以一般用於豪華車上(越野車、SUV用的比較多),目前(2013年3月)市面上採用此懸挂的車一般都在三四十萬以上。

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