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Venturi是法國最後一個獨立的跑車品牌。公司沒有承銷商,也不追求產量和利潤。1985年9月,法國成立了一家名為 MVS的汽車製造廠。成立之後,該汽車廠吸引了法國一批出色的設計師和機械師加盟。1980年,該廠出品的跑車在法國勒芒賽事中一舉奪得了冠軍。作為新興的小廠,Venturi前期的設計,基本上都以模仿為主,但到了後來,該廠也開始獨立設計。1986年,Venturi參加了巴黎車展,確立了自己高性能跑車的市場定位。由於該廠在產品質量上一直保持著嚴謹的態度,在技術、研發上的優勢依然得以一定的保存,至今在車界名聲依然很好。

1文圖瑞歷史

文圖瑞的故事要追溯到1984年的巴黎車展。在展會的一個角落有一款全新的跑車,包括她的標誌也從來沒有人見過。這款車使用標緻205的底盤,配上銀灰色的碳素纖維車身,造型上風格獨具。她的動力系統採用了大眾高爾夫GTI的120馬力發動機。對於媒體和公眾來說文圖瑞的出現算是一個小小的風暴。
文圖瑞是兩個對於汽車充滿熱情的汽車設計師"拍腦
Venturi

  Venturi

袋"的作品。這兩個設計師是Gerard Godfroy和Claude Poiraud。兩個人都曾在法國較大的汽車製造公司工作,最後在著名的Heuliez設計公司成為同僚。值得注意的是這時文圖瑞的名字是Ventury。
1985年Hervé Boulan先生向兩個熱血青年注入資金,9月25日MVS(Manufacture de Voitures de Sport運動汽車製造廠)成立。下文中我們還按照習慣稱之為文圖瑞車廠。Godfroy和Poiraud努力吸引法國最好的設計師和機械師加盟。文圖瑞簽下了1980年法國勒芒賽冠軍Rondeau,他是文圖瑞早期非常重要的角色,不過在1985年12月不幸遭遇車禍隕命。
文圖瑞的車身外形是自己設計的,其他部分則參考了主流的汽車廠商。前側窗仿照雷諾Fuego,後視鏡參考了雪鐵龍CX,風擋、刮水器取自梅賽德斯190,集束形后燈是經典的寶馬3系后燈。1985款的文圖瑞在大眾和標緻505的增壓發動機中選擇了後者。該發動機中置、2.2升排量,輸出200馬力功率。
作為新興的小廠,他們沒有實力設計汽車的每一個零件,抄襲並不是可恥的,而是必須的。
在Rondeau之後,文圖瑞又邀請了不少退役的賽車手作車廠的顧問,他們的改進意見對文圖瑞有不錯的幫助。比如底盤方面,從前仿製標緻205的麥弗遜懸挂改成了高性能的雙叉骨結構。其他如制動和發動機等還薄弱的地方也得到了完善。
1986年巴黎車展,文圖瑞再度展出,這個時候她的名字最後一個字母由Y改成了I。就在這次展會上,文圖瑞確立了自己高性能跑車的市場定位。
文圖瑞可以量產了,但是他們需要更大的廠房。1987年初,文圖瑞搬到了法國曼恩-盧瓦爾省的紹萊市,這裡距離勒芒賽道只有100英里。1987年6月文圖瑞第一位客戶將新車開回了家。這時候車廠的生產能力是每周4輛。法國的記者開始把文圖瑞和義大利的法拉利328和德國的保時捷Carrera相比較。
從法國記者迫不及待的心情我們也可以看出法國的確是太
Venturi

  Venturi

缺少跑車生產廠了。0-100公里/時加速時間6.9秒,最高車速152英里/時,這些數據比起國外的超級跑車還是有差距。在路面試跑時,文圖瑞的操控性並不是很好。新廠通常有同樣的問題,他們沒有長期積累下來的技術數據,也不能像大車廠那樣有強大的技術後援。很多車身和機械數據都是工程師憑經驗估算而來。當然文圖瑞的擁有者還是容忍了其種種不足。截至1987年底,一共有52輛文圖瑞出品。
1988年文圖瑞第三次參加巴黎車展,這次他們又帶來了新的作品-Transcup,這是一款敞篷跑車。文圖瑞車的平均生產時間為350小時,而Transcup則要500小時。
1990年文圖瑞採用了全新的車標,那是一個紅色的V形,上面附有藍色背景下的銀灰色的雄鷹。該年文圖瑞生產了260型跑車。1991年文圖瑞車廠搬遷到了南特,距離盧瓦爾河很近。
1992年文圖瑞涉足了F1車壇。文圖瑞與Larousse車隊協作組成了文圖瑞-Larousse車隊,這個車隊採用蘭伯基尼提供的發動機。1993年文圖瑞把生產車型對準了GT賽車,他們為勒芒耐力賽推出了500馬力和600馬力兩款GT車。
1994年3月文圖瑞被蘇格蘭人Hubert O'Neill買下,在他的努力下文圖瑞推出了400GT。400GT採用雙渦輪增壓發動機,最高輸出功率為407馬力。其最高時速可以達到300公里/時。這款車標誌著法國的跑車接近或者達到了義大利人的水平了。
蘇格蘭人把精力過多地放到了比賽中,從而忽視了市場。文圖瑞這個小廠瀕臨破產,泰國的Nakarin Benz集團於1996年5月將其買下。在泰國人的領導下文圖瑞出品了Atlantique 300 BiTurbo跑車,但是這依然沒有在經營上挽救文圖瑞。
2000年Gildo Pallanca Pastor最終買下了文圖瑞品牌和部分生產線。由於Pastor居住在摩納哥,這個法國
Venturi汽車

  Venturi汽車

品牌也因此被搬到了國外。雖然身處境外,法國人和整個歐洲依然把文圖瑞看成法國車。這就好像賓利被奧迪弄出了英國,但是沒有人認為賓利是德國車一樣。
Pastor有著宏偉的目標,他把文圖瑞設置在最頂級跑車的地位上,每年的產量定在15輛。以這樣的速度文圖瑞自建廠以來達到總產1000輛還要20年,因為截至2000年文圖瑞總共才生產了不到700輛。
文圖瑞的生存可以用風雨飄搖來形容,1992年冒險進入F1是非常不明智的舉措。這讓公司背了一個非常大的經濟包袱,最終導致被迫出售。沒有悠久的歷史也是讓文圖瑞缺少競爭力的原因之一,義大利摩德納和德國德斯圖加特是公認的跑車生產聖地,可是文圖瑞15年內光搬家就有3次了。

2名車介紹

文圖瑞Volage
Venturi汽車公司與米其林公司的技術合作產物就是Venturi Volage。這款車於2010年10月的巴黎車展上世界首展。這款車的面世標誌著汽車工業的革命化腳步又向前邁進了一步。從車子的結構,風格,動感表現更主要的是其現代汽車的設計來看,新款的Venturi是一款創新之作,它擁有著激進的改變。在Venturi Volage上的全部這些改變有許多的是世界首創的,進一步強化了Venturi在持續創新方面的實力,鞏固了其公司在電動汽車領域內最先進的地位。
動力傳動系統與主動懸挂
四驅技術加上主動懸挂,VenturiVolage沒有對手。「米其林主動車輪」技術實際上是指在每一個車輪內部裝上兩個電動機,一個用於懸挂一個用於驅動。因而在行駛時隨時都有8個電動機在工作。就像一個表的機械結構一樣,所有組件,馬達,變速結構與懸挂都都盡量地小型化並被安裝進車輪中。
這套主動的電子減震吸收系統可以完美地適應路面與駕駛風格。結合米其林在輪胎與路面方面的經驗,再加上與Venturi的通力合作,Volage都是目前抓地力,駕駛能力與靜音功能方面的代表,是今天汽車技術的一個概括。
數字時代的汽車
貶低機械結構而鍾愛電力結構,轉向機器人的概念形式,這款車是屬於新時代的,那就是數字時代。觸摸屏式的儀錶屏,駕駛者可以如他所願地配置車子。這種全方位的控制標誌著一種重大的改進,通過管理系統尤其是車載電池的能量系統的管理:駕駛者可以選擇比如或是優先續航里程或是優先考慮性能,選擇舒適性或是選擇速度感,這對於一部電動汽車來說是一個重要的因素。
文圖瑞Volage

  文圖瑞Volage

一個獨特的地盤
唯一的VenturiVolage與Venturi Fétish共享的是其碳纖維的車身。由Venturi設計室研發,這種車身形式在全球範圍內都是一種獨特的創新概念,它也是唯一一個專為電動機設計的車身形式因而直接也把電池設計在車身結構之中。由於這種創新的設計,Fétish與Volage都擁有無與倫比的安全性能,無論是對於車內的乘客來說還是對於其所攜帶的電池組來說均是如此。
VenturiVolage前後重量比也很完美,為前45%后55%。車子凈重只有1075千克,百公里加速可以在5秒內完成。
量產車型
作為這種先驅科技的現實描繪,這裡的這部展車同時也要是可以運營的,這也就預兆著量產版的到來,預計是在2012年。同Venturi Fétish在Monaco的工廠進行組裝一樣,Volage也是會在這裡組裝而且是手工,因而只會採取限量的形式。這兩款車定位在市場的最頂端,其技術未來也將會出現在Venturi品牌的其他車型上,從而使得更多的人有可能從公司的這項在可持續移動工具領域的高新技術中獲益。
Volage的設計,由Sacha Lakic完成
設計師說:「Volage的車身就像是一層輕盈而有肉感的外衣,與其個性的技術特徵吻合得也很好。主動的懸挂與馬達被集成進了車輪之中,一個平坦的底部,空氣動力學效果,這些技術優勢讓我可以設計出一個只有『發動機和懸挂』居住的空間,也敢於去從風格的角度開闢出新的路徑」。
這種空間也是Volage的個性風格的一部分,它的設計中體現了減法的含義。Volage在風洞中進行雕飾,空氣動力學的科學知識是塑造這種外形時的主要工具。它可以很容易地獲得通過車身時的氣流的走向與運動情況。
Volage一方面很原始另一方面它也是很時代化的。它與Venturi其它車型的關係是顯爾易見的,這一點很容易看出,它有些方面讓人想起二戰以前的法國汽車風格,最最優雅。Volage表達的激情是:有魅力的東西其力量是極為強大的。
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