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斜交輪胎(diagonal tire ;bias tire )又稱普通結構輪胎。指胎體 帘布層和緩衝層相鄰層簾線交叉,且與胎面中心線呈小於90℃角排列的充氣輪胎。這種輪胎縱向剛性好,適於在普通路面中速行駛。

1概念簡述

輪胎從結構設計上可分為:斜交輪胎和子午線輪胎。斜交輪胎可以簡單的稱之為尼龍胎。這個概念是相對於子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列,故而得名。
斜交輪胎是一種老式結構的輪胎。外胎是由胎面、帘布層(胎體)、緩衝層及胎圈組成,帘布層是外胎的骨架,用以保持外胎的形狀和尺寸,通常由成雙數的多層掛膠布(帘布)用橡膠貼合而成,帘布的簾線與胎面中心線約呈35度角,從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強度簾線材料時,可大大提高輪胎的負荷承載能力,改善輪胎使用性能,是現代汽車常用的一種輪胎。

2結構特點

特點
由於帘布層的斜交排列,斜交輪胎的胎面和胎側的強度大。在適當充氣時,能保證輪胎具有適當的彈性,足夠的承載能力,能滿足汽車對輪胎的使用要求。但斜交輪胎的胎側剛度較大,舒適性差,由於高速時帘布層間移動與磨擦大,並不適合高速行駛。
與之相比,子午線輪胎的帘布層相當於輪胎的基本骨架,其排列方向與輪胎子午斷面一致。由於行駛時輪胎要承受較大的切向作用力,為保證簾線的穩固,在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料製成的帶束層(又稱箍緊層),其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。因此,子午線輪胎與普通斜線輪胎相比,彈性大,耐磨性好,滾動阻力小,附著性能好,緩衝性能好,承載能力大,不易刺穿;但缺點是胎側易裂口,由於側向變形大,導致汽車側向穩定性稍差,製造技術要求高,成本高。

3設計分類

帶束斜交輪胎
帶束斜交輪胎(bias belted tyre),又稱半子午線輪胎,是指以帶束層箍緊斜交輪胎胎體的充氣輪胎。是介於普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折衷結構方案。帶束斜交輪胎的帶束層簾線排列與子午線輪胎接近,其帘布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小,比子午線輪胎的大。輪胎使用性能介於斜交輪胎和子午線輪胎之間,生產方法基本上與斜交輪胎相同。因此,帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介於上述兩種輪胎之間,但是汽車側向穩定性比子午線輪胎更好。
帶束斜交輪胎目前在世界上只有美國生產,作為由斜交輪胎向子午線輪胎過渡的產物,隨著子午線輪胎的發展,這種輪胎將逐漸被淘汰。

4發展前景

現在,斜交輪胎為了在製作工藝上的簡化,提高使用效能和經濟效益,已趨於輕量化減層化。國家限制超載的方案實施以後,像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產商逐漸減少了高層級斜交胎的產量,低層級的輪胎載重效果不是十分樂觀,所以,小型輪胎也正逐漸走向子午化。斜交輪胎是一種傳統結構的輪胎,雖然沿用的時間很長,使用的範圍很廣,生產技術也有了一定的基礎,但由於其結構上的不合理,影響了發展,逐漸將被子午化的大潮所取代。
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