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新一代波音737系列

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波音737家族的最新成員——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飛機繼續秉承737系列飛機的傑出特性,為全球乘客提供最廣泛、最可靠的航空運輸服務。截止目前,波音737系列飛機已獲得全球航空公司的6000多份訂單,比波音目前的最大競爭對手自營業以來的全部產品的訂單總和還多。

1 新一代波音737系列 -簡介


1993年11月,波音啟動了新一代737-700項目,當時美國西南航空公司訂購了63架飛機

。首架飛機於1997年12月投入運營。

1994年9月5日,波音737-800項目啟動,當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日,斯勘的納維亞航空公司(SAS)訂購了35架飛機,成為了波音737-600的啟動用戶。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。

1997年11月10日,阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架飛機,成為了波音737-900的啟動用戶。這10架飛機的交付於2001年初開始。

737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型,與737-900相比,運力更強、航程更遠,於2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單,首架飛機將於2007年交付。

2006年1月31日,737-700ER(延程型)項目啟動,啟動時得到全日空的2架飛機的訂單。此款機型由波音公務機衍生而來,為遠程民用飛行而設計,是737家族中航程最遠的飛機。

波音737是中短程飛機,是基於波音的一條核心理念設計製造的,即用可靠、簡捷,且極具運營和維護成本經濟性的飛機為航空公司客戶創造價值。此外,新型737-600/-700/-800/-900擁有先進的駕駛艙,在駕駛艙的儀錶板上採用了最新的大型顯示屏。航空公司為飛行機組選裝最先進的顯示模版(與波音777飛機相同),或是安裝與波音早期737相同的數據模版。

1997年11月7日,波音737-700獲得了美國聯邦航空局的型號認證,批准該飛機在美國國內承擔客運服務業務。1998年2月19日,波音737-700獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。歐洲聯合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日,新一代737系列飛機的第二款——波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日,737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。1998年8月14日,737-600獲得了美國聯邦航空局的型號認證,隨後9月4日,又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。2001年4月17日,波音737-900獲得了美國聯邦航空局的型號認證,4月19日,又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。

2 新一代波音737系列 -優秀的飛機家族


新一代波音737系列飛機有四種尺寸可供選擇,在多級客艙布局情況下,載客量在110人到189人之間。

波音737-600是該系列飛機中最小機型,可載客110至132名。波音737-700可載客126至149名。波音737-800可載客162至189名。波音737-900是該系列中的最大機型,其兩級客艙布局可載客177名,單級客艙布局可載客189名。

傾聽客戶的需要

參與新一代波音737研發項目的航空公司客戶有一個共同的心愿,就是先進的技術要達到簡潔、可靠、經濟的要求,而不只是單純追求高技術。他們同時要求新一代波音737的駕駛艙要與波音早期737有共通性。除了航空公司客戶之外,一名總維修師以及波音駐場服務代表也參與了飛機的研發過程。

機翼更大、航程更遠、速度更快

波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計採用了新的先進技術,不但增加了載油量,而且提高了效率,這都有利於延長航程。每個機翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50厘米),翼展(長度)約增加了16英尺(5米)。機翼總面積增加了25%,達到了1340平方英尺(125平方米),這就使載油量增加了30%,總載油量達到了6875加侖(26136升)。

新一代波音737的航程約為3300海里(5926公里),比波音早期737的航程遠900海里。這樣波音737飛機就可飛橫貫美國大陸的航線,並在全球範圍增加了波音737的航線能力。裝備有9個輔助油箱的737-700ER最大航程可達5510海里(10200公里)。

先進的機翼翼型設計使巡航速度更快,達到了0.785馬赫(530公里/小時),而波音早期737的速度為0.745馬赫,最大飛行速度可達0.82馬赫。

新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺,而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺,空中客車A320為39000英尺。

雜訊更低、效率更高、發動機推力更大

波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7發動機,由CFMI公司製造,該公司是美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司。該發動機滿足社區雜訊限制標準,遠低於現有的第三階段標準,同時也低於預期的第四階段標準。

新發動機的油耗和維護成本更低,於1996年底取得了美國聯邦航空局26400磅推力級的證書。CFM56-7發動機的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C發動機的推力大10%。為更有效地利用發動機增大的推力,更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。

內飾和客艙

新一代波音737客艙內飾是現代美學和出色的客艙靈活性的體現。新的、更柔和的光線,以及更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環境,給乘客以更加寬敞的感覺。弧線型天花板最多可增加3英寸的乘客頭頂部空間。

更大的頭頂行李艙使乘客擁有更寬敞的行李存放空間。增加的空間是利用先進的工程技術,節約了行李艙內部支柱而創造出來的。

在波音737-300/-400/-500和波音757上採用的靈活內飾,被繼續應用在波音737-600/-700/-800/-900上。客艙座椅可靈活調配,航空公司可在一分鐘內將一排座椅由商務艙的每排五座轉換成經濟艙的每排六座。可移動的客艙隔板也可在兩次飛行之間方便變換客艙布局。

位於行李箱底部的扶手及經過改進的乘客服務裝置為乘客和機上服務員帶來更大的方便。

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