評論(0

新車碰撞測試

標籤: 暫無標籤

1 新車碰撞測試 -簡介

  衡量新車安全性能好不好,不能由廠家自己說了算,要經過試驗驗證。其中「汽車碰撞安全性能試驗」就是主要項目之一,也是人們最關注的試驗項目,因為車禍大部分都是碰撞,這個測試結果基本反映了汽車對乘員和行人的安全程度。

  美國、歐洲和日本都制定了相關的乘員碰撞保護安全法規。例如美國國家 公路交通安全管理局(NHTSA)頒布的FMVSS208《乘員碰撞保護》法規、歐盟重新修訂的ECER94.01《正面碰撞乘員保護》法規、日本運輸省 頒布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基準》法規等,定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞或側面碰撞進行安全性試驗,以檢查汽車內駕駛員及乘 員在碰撞時的受傷害程度。但是,這些安全法規僅是這些國家或區域國家政府管理部門對汽車產品安全性的最低要求,而汽車生產企業追求的卻是行業上公認的 NCAP(New Car Assessment Program),中文稱為新車評估計劃。它是一個行業性組織,定期將企業送來或者市場上出現的新車進行碰撞試驗,它規定的實車碰撞速度往往比政府制定的 安全法規的碰撞速度要高,從而在更嚴重的碰撞環境下評價車內乘員的傷害程度,根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。儘管 NCAP不是政府強制性實驗,但由於它代表性廣泛,標準科學,試驗嚴格,組織公正,直接面向消費者公布試驗結果,通過碰撞測試向消費者表示什麼汽車是安全 的或是最安全的。因此各大汽車企業都非常重視NCAP,把它作為汽車開發的重要評估依據,在NCAP試驗取得良好成績的廠家,也將試驗結果作為產品推廣的 宣傳內容。

  NCAP最早出現在美國,隨後歐洲和日本等國都制訂了相關的 NCAP。其中歐洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組識、汽車俱樂部等組織組成,由國際汽車聯合會(FIA)牽頭。歐洲 NCAP不依附於任何汽車生產企業,所需經費由歐盟提供,不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗,每年都組織幾次。

  歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目,即正面和側面碰撞。正面碰撞 速度為64公里/小時,側面碰撞速度為50公里/小時。在車輛碰撞時邀請生產企業直接參与以示公正性,還允許其產品有兩次碰撞機會,當廠家獲知初次碰撞結 果不理想時,會對產品進行改進或安裝安全裝置,再進行第二次碰撞,以獲得最好的成績為準。

  NCAP的碰撞測試成績通過星級(★)表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好,達到33分為滿分。

2 新車碰撞測試 -正面碰撞

  測試車輛以64km/h的速度撞向寬1米,厚度0.54米的障礙物

  以顏色表示乘員安全:綠色為最好,黃色為標準,橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低

  NCAP的正面碰撞測試的標準是基於歐洲交通安全促進委員會的標準,但是在正面碰撞時,車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。

  正面衝擊是以64km/h的速度去撞擊測試,汽車的前部不但會發生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。

中國首次專業校車正面碰撞試驗

  2012年7月7日,宇通ZK6102DX校車在交通部公路交通試驗場進行了正面碰撞試驗,獲得圓滿成功。此次試驗採用試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障的形式,旨在研究宇通校車的前部結構安全性和正面碰撞對乘客造成的傷害程度,同時為後續的校車研發提供寶貴的數據資料。

  繼首家通過全系列校車座椅碰撞試驗之後,宇通再次成為中國首例成功舉行正面碰撞試驗的校車企業。

  此次參與試驗的車輛為宇通ZK6102DX校車,整車質量9500kg,試驗車速為30km/h。試驗參考歐美相關標準,制定了嚴密的試驗大綱,在車內乘員區域分別安放了2個第5百分位女性假人、1個10歲兒童假人和2個6歲兒童假人,駕駛員位置安放一個第50百分位國標泡沫假人。車體重心及兒童頭部高度位置布置了三維加速度感測器,共採集到80多組通道的碰撞數據,為校車前部結構安全性及兒童乘員保護研究積累了寶貴的基礎數據。

  經過劇烈撞擊后,宇通新國標校車的逃生門仍然可以正常開啟。車輛前圍的直接碰撞部位,也並無明顯的變形,車門最大的變形量僅為10MM,最小的為0MM,完全可以正常開啟。由於車型整體變形不大,且變形截止在長頭區域,駕駛員的生存空間也未受到影響;同時,座椅關鍵部位設計的緩衝吸能區,保證了試驗假人僅在頭部發生較小的損傷,很好的保證了成員的生命安全。

3 新車碰撞測試 -側面碰撞

  寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側面

  以顏色表示乘員安全:綠色為最好,黃色為標準,橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低

  撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側面,以模模擬實撞擊,來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。

4 新車碰撞測試 -側異物撞擊

  撞擊的球體直徑254毫米

  意外的撞擊事故在歐洲是經常發生的,而且有四分之一的情況會造成嚴重的傷害甚至死亡,而且絕大多數傷害是在車輛行駛當中發生的。

  為了使汽車製造廠商重視駕駛員及前排乘客的安全,便有了專門測試頭部安全的項目,而且也成為乘員安全保護的一個重要指標。車輛靠側氣囊的防止玻璃及外部異物傷及頭部。

  測試中帶有硬物的鐵杆將會以29km/h的速度撞擊車體,因為體積小,可以直接撞擊到測試的有效部位。在撞擊中如果沒有側氣囊的保護,駕駛員的頭部會受到致命的傷害。

  在經過5000次碰撞測試后,頭部受傷幾率的數據才是比較準確的,因為這樣的碰撞是一般碰撞所帶來傷害的5倍,在有的頭部安全氣囊的保護后,頭部受傷的幾率將會降低2/3,而同時配備了頭部安全氣囊和側氣簾之後駕駛員受傷的幾率將大大降低。

5 新車碰撞測試 -行人保護

  從左至右依次為小腿碰撞區、大腿碰撞區、兒童頭部碰撞區、成人頭部碰撞區

  以顏色表示對行人保護的安全程度:綠色為最好,黃色為標準,紅色色為邊緣

  行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人,通過一系列的反覆測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,那些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲 交通安全促進委員會的標準。

上一篇[李天下]  

相關評論

同義詞:暫無同義詞