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1最大功率

功率
功率的物理定義是指機器在單位時間裡所做的功。功的數量一定,時間越短,功率值就越大。
功率的計算公式為:功率=力·距離/時間。力的常用單位是牛頓(N),距離的單位是米(m),時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是N·m/s。但對於汽車的功率,傳統上人們喜歡用馬力為單位表達,字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦(KW)值。
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(foot),相乘之後等於33,000foot-lb/min; 公制的馬力(PS)定義為:一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺(即60米),相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算,(1lb=0.454kg;1foot=30.48cm)最終我們發現英制的1hp=4566kg-m/min,與公制的1PS=4500kg-m/min有些許差異,而如果以功率W(1W=1Nm/second= 1/9.8kgm/second)來換算的話,可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。 度量衡:1 公制馬力 (馬力) = 735.49875 瓦 1 瓦0.00136 公制馬力 (馬力)
它們之間的換算關係如下:1HP=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36HP。最大功率是汽車發動機最重要的參數之一。他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小,燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起,表明在該轉速下所發出的功率。
由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要,實際有效功率數字總是小於規定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率。

2車的最大功率

體現
最大輸出功率體現產品在瞬間超負荷運轉的能力,並且可以在一定程度上反映出額定功率。有些廠商為了吸引用戶,故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆,讓人誤認為產品具有很高的輸出功率。因此考慮車載功放的功率時,不能只看功率的數字,而且要看它的標註方式。

3德國工業標準(DIN)的測試原則是

發動機處於正常運行狀態,即帶所有附屬設備,包括進氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE(汽車工程師協會)標準進行功率測試,不包括空濾和排氣裝置等附屬設備,也就是說,它是由外界動力驅動的。
所以SAE功率值較之DIN要高出15%~20%。在義大利還有一種CUNA標準測量測量法,它的條件是包括部分附屬設備,但不包括進氣濾清器和排氣裝置,因此其功率值會比DIN數值高5%~10%。
一般不能通過重新進行發動機標定來提升功率,原因是現代的量產發動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大的費用,那麼提高單位功率數是有些辦法的。
首先是加大進氣量,方法是平順及擴大進排氣通道,加大發動機氣門橫截面,提升壓縮比,改變汽門開閉時間等;其次可以對進排氣系統進行技術調試,甚至更換壓縮機系統。
所有這些意在提高功率的措施都會導致發動機轉速水平的整體提高,所以必須採用高級材料,使活動部件輕量化,同時提高加工精度,使之能夠承受較大的負荷。還要採用更堅固的氣門彈簧,甚至非接觸式點火系統。經過這一系列的改造,量產發動機的功率有可能增加一倍以上。

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