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朝鮮海峽,是朝鮮半島與日本九州島之間,連接黃海、東海和日本海之間的要道,有廣義和狹義兩種用法。廣義的朝鮮海峽指位於朝鮮半島和九州島之間的整個水道。朝鮮稱朝鮮海峽、韓國稱大韓海峽、日本稱對馬海峽。狹義的朝鮮海峽指朝鮮半島與對馬島之間的水道,寬67公里,平均水深95米。朝鮮和韓國均稱為釜山海峽,日本則稱為朝鮮海峽或對馬海峽西水道。

1簡介

朝鮮海峽韓國稱:大韓海峽Korea Strait
朝鮮海峽是北太平洋西緣溝通日本海與東海、黃海的水道。位於朝鮮半島東南部與日本九州島、本州島之間。呈東北-西南走向,長約300千米,寬約180千米,一般水深50~150米。韓國的濟州島、巨濟島,
朝鮮海峽

  朝鮮海峽

日本的對馬島、壹岐島和福江島等,是控制海峽的要地。對馬島將海峽分為西、東兩條水道:西水道仍稱朝鮮海峽,寬約46~67千米,平均水深約90米,最深228米;東水道寬約98千米,平均水深約50米,最深131米。位於東水道中部的壹岐島又將該水道分為兩部分:對馬島與壹岐島之間的水域稱對馬海峽,寬約46千米;壹岐島與九州島之間的水域稱壹岐水道。海峽兩端開闊,航路暢通,向西南直抵東海;向西經朝鮮半島西南部與濟州島之間的濟州海峽通黃海;向北出日本海,經薩哈林島(庫頁島)與北海道島之間的宗谷海峽(拉彼魯茲海峽)達鄂霍次克海;向東經本州島與九州島之間的關門海峽,出瀨戶內海入太平洋。
海峽地當東亞海上交通要衝,為朝鮮半島東西兩岸海上聯繫的必由之路,歷史上是俄國艦隊南下太平洋的咽喉要道,為日、朝、俄三國爭戰之地。16世紀末朝鮮壬辰衛國戰爭中,侵朝日軍於1592年和1597年兩次均經對馬島在釜山登陸,1598年朝鮮和中國聯合艦隊與日本艦隊進行露梁海戰,日海軍幾乎全部被殲。1905年日、俄艦隊進行對馬海戰,俄艦隊被殲。海峽兩岸屬沉降式海岸,岸線曲折,岬灣交錯,近岸多島嶼。主要港口有韓國的釜

朝鮮海峽戰略要地濟州島

朝鮮海峽戰略要地濟州島
山、鎮海、馬山、麗水,日本的北九州、下關、福岡、佐世保、長崎。海底地形較平坦,僅對馬島西北有舟狀盆地和窪地,大部底質為泥、沙。屬亞熱帶季風氣候,冬季多西北和西風,夏季多西南和南風。6~9月為雨季和颱風季節,3~7月為霧季。平均氣溫:1月2℃,8月26℃。年降水量 1400~2200毫米。表層水溫:夏季20~25℃,冬季10~15℃。海流以對馬暖流為主,流向東北。流速:東水道0.5~1節,西水道1~1.5節,夏季可達3節。多半日潮,潮差從東北的0.5米向西南遞增至3米,大潮流速1~1.5節,小潮流速0.5節。正在施工的"日韓海底隧道"東起日本佐賀縣的鎮西,經壹岐島、對馬島,西至韓國釜山,全長250千米。西岸有韓國海、空軍基地鎮海、釜山,東岸有日本海軍基地佐世保。對馬島駐有日本防備隊。

2氣候特徵

風向信息
海面風:冬季:(11.12.1.2.3月)本季為海峽大風最多的季節,1月份最多風力達27米/秒,最長可持續3天
春季:(4-5月)隨著冬季的減退,海區風力顯著下降,出現靜穩的 相應增加,大風約佔10-20%,朝鮮一側大於20%,海區平均風速6-8米/秒(4-5級) 鹿 島西側海域大於8米/秒,大風最長維持2天,本季為冬季風向夏季風轉的季節,風向比較亂,北緯35°以 北的偏南風為主; 北緯35°以南朝鮮一側,多西風和東-東北風,日本一側和南部海區多北-東北風; 濟州海峽5月份多北-西北風
颱風:颱風是影響東海區的災害性天氣之一,侵襲本海區的颱風平均每年有2個,最多的一年可達4個,其中強颱風每年1個或兩年1個,颱風最早東襲時間是6月7日(1953年),最晚斗襲時間在10月14日(1951年),主要在6-9月間,海區以日本一側受颱風襲擊最多,佔60%以上,朝鮮一側次之佔22%,穿越海峽的最少佔12%。
能見度
海區能見度具有南部比北部好,東部比西部好,海峽中部比沿岸好的特點,濟州海峽,濟州島那不海區和北緯35°以北海區,能見度比其他海區差.  能見度年變化規律明顯,每年9-12月能見度良好,惡劣能見度主要出現在4-7月,小於0.5海里的頻率較高,一般都在2%以上,小於2海浬的低能見度頻率6月份最高,為10%;4-5月在5-10%之間; 大於等於5海里的良好能見度,每年8月至次年3月都占 90%,4-7月在80-90%之間 雲量 海區雲量分佈比較有規律: 總的趨勢是朝鮮一側的雲量比日本一側少,濟州海峽,濟州島西部,南部雲量比較多,平均總雲量一般各月都在6成左右,4月和7-10月偏少,只有5-6成,平均低雲量各月均在4成以上。
氣溫 海區氣溫分佈的特點是南東南高,北西北低,日本沿海的年平均溫度比朝鮮沿岸年平均溫度偏高2°左右,年平均溫度為14-16°,8月份最高為26°,1月份最低為6°。

3水文特點

對馬暖流
海峽有對馬暖流通過。按傳統的說法,對馬暖流是東海黑潮主幹在屋久島以西附近分出的一個北上分支。流幅70~150公里,夏寬冬窄。從濟州島東南起,對馬暖流由南轉向東北。流速25~50厘米/秒,最大為90厘米/秒,流量(3.3~4.9)×106米3/秒。流抵對馬島西南后,分別進入東、西水道。西支勢力較強,流幅窄、厚度深、流速大(夏季表層最大流速75~90厘米/秒,冬季為25~30厘米/秒),流量占流入該海峽總流量的52~71%;東支勢力較弱,流幅較寬、厚度淺、流速小(夏季表層最大流速50~65厘米/秒,冬季20~30厘米/秒),流量佔總流量的29~48%。對馬暖流靠朝鮮一側,接納了部分朝鮮西岸和南岸的沿岸流,故在濟州島至對馬島一帶,出現鋒面。受島嶼及地形影響,在對馬島北面、東面和濟州島東面及東水道出口處,還存在著渦旋或逆流。對馬暖流除有夏強冬弱的季節變化外,還有7年及4年的變化周期。
風浪概況
春季(4.5.6月): 以北向風浪為主,海峽內東北向浪最盛,春季風浪大於夏季而小於秋季,大於等於5級的風浪約佔20%,夏季是全年風浪最小的季節,大於等於5級的風浪約佔15%。
海水溫度
春季(4-6月): 表層: 溫度逐月提高,4月12°-16° 5月14°-19° 6月16°-22°海水透明度: 海峽中的透明度的海峽南口近東海地區透明度最大,北口近日本海區次之,兩側沿岸海區最小,其中朝鮮南岸,尤其是濟州島海峽附近的透明度最小,一般小於10米,海峽中部透明度約為15~25米,全年8月份透明度為最大,5月份為最小。

4生物資源

生物資源豐富,魚類區係為印度-西太平洋區中-日亞區。暖水性魚種佔優勢。對馬暖流、南朝鮮沿岸流與來自日本海的冷水交匯處及渦旋區附近,為良好的漁場。盛產鰮、鰺、鮐、柔魚、鯛和秋刀魚等。

5歷史事件

對馬海峽海戰(1905年5月27日—28日),日本稱為「日本海海戰」,是1905年日俄戰爭中在朝鮮半
對馬海峽海戰

  對馬海峽海戰

島和日本本州之間的對馬海峽所進行的一場海戰。戰役以東鄉平八郎海軍大將指揮的日本聯合艦隊摧毀了羅傑斯特文斯基海軍中將指揮的俄國第二太平洋艦隊三分之二的艦隻,而自己僅損失三艘魚雷艇,日方大獲全勝而告終,俄國第二太平洋艦隊幾乎全軍覆沒。這是海戰史上損失最為懸殊的一場海戰。
結果
對馬海峽海戰是海戰史上為數不多的幾場決定性海戰之一。日本僅以損失3艘魚雷艇的代價,贏得了
朝鮮海峽

  朝鮮海峽

壓倒性勝利。俄國艦隊幾乎全軍覆沒。巡洋艦分隊旗艦奧列格號率領阿芙樂爾號、珍珠號和1艘驅逐艦脫離艦隊,掉頭向南穿過對馬海峽,最後到達1500海里以外的菲律賓(被扣留,戰後歸還俄國),只有1艘巡洋艦和2艘驅逐艦逃到海參崴。
對馬海峽海戰結果充分證明了阿爾弗雷德·馬漢的海權學說。再次證明了戰列艦在海戰中無可替代的霸主地位。奠定了近代海戰的基本作戰形式(T字戰術)。並且深刻影響了海軍技術的發展,催生了無畏號戰列艦和戰列巡洋艦,將大艦巨炮主義推向顛峰。
對馬海戰其影響力不僅局限在軍事方面,直接左右了俄國、日本兩個國家的命運。曾經是世界第三的俄國海軍淪為三流海軍,海戰的失敗動搖了俄國沙皇的統治。日本通過此戰,為3個月後的《朴茨茅斯和約》的訂立鋪平了道路,從此進入了世界海軍強國的行列,成為遠東地區首屈一指的國家。
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