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東海道新幹線

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東海道新幹線,是一條由日本東海旅客鐵道營運,連接東京車站與新大阪車站的新幹線高速鐵路路線,是全球第一個成功的高速鐵路系統,除了速度最快,新幹線的乘客安全與搭乘舒適度上都創造了當時的最高標準,先進的調度制度更是保證了新幹線密集的發車率和準點率,平均每班次延誤不超過0.7分鐘。

1 東海道新幹線 -概述

東海道新幹線東京新幹線

東海道新幹線,1959年開始興建,1964年10月1日通車,是全世界第一條客運高速鐵路系統,東海道新幹線已成為日本新的國家形象標誌,因與山陽新幹線直通運轉的關係,故時常被合稱「東海道、山陽新幹線」,東海道新幹線由東京至新大阪最快只需要2小時25分。

2 東海道新幹線 -承建背景

在第二次世界大戰前,日本已經著手研究「子彈列車」(弾丸列車)計劃,利用高速的蒸汽火車來往東京和下關,更於1940年開始著手興建新線。及后因第二次世界大戰關係停建。

二十世紀50年代,二戰後的日本工商業基礎較好的東京至大阪一帶很快成為帶動整個日本經濟發展的火車頭。連接這些地區的東海道鐵路線占日本鐵路總長的3%,卻承擔日本全國運輸量的24%。落後的交通設施遠遠不能滿足日益膨脹的運輸需求。

1957年,運輸省設立了「日本國有鐵路幹線調查會」,日本內閣會議批准了建造往返於東京、大阪間超特快列車新幹線的方案。但當時的日本甚至連超特快列車的試驗都沒做過,再加上業界正在為連年的赤字、事故、罷工頭痛,該方案遭到了來自各方的反對。然而,時任日本國鐵總裁十河信二力排眾議,運用許多「非常手段」,於1959年開始了新幹線的修建,並於東京奧運開幕前及時開業,成為日本第一條新幹線。

3 東海道新幹線 -主要歷程

東海道新幹線東海道新幹線
1959年4月20日-開始興建。
1964年10月1日-正式通車。通車當時只有回聲(こだま,漢字「木靈」,在日文中是回聲之意)及光(ひかり)兩種列車等級,使用車輛為0系,最高營運速度是每小時200公里,由東京至新大阪需要4小時。當時,品川、三島、新富士、掛川及三河安城站未開幕。
1965年11月1日-最高營運速度提高至每小時210公里。由東京至大阪所需時間減至3小時10分。
1969年4月25日-三島站開幕。
1972年3月15日-與當時新開業的山陽新幹線(新大阪至岡山之間)原車直行(直通運轉)。
1975年3月10日-配合山陽新幹線延伸至博多,原車直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日-100系開始投入東海道新幹線營運。
1986年11月1日-最高營運速度提高至每小時220公里。
1987年4月1日-隨著國鐵民營化,東海道新幹線改由東海旅客鐵道營運。
1988年3月13日-新富士、掛川及三河安城站開幕。
1992年3月14日-希望號(のぞみ)開始投入營運,使用車輛為新的300系,同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。
1997年11月29日-由西日本旅客鐵道擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
1999年3月13日-700系開始投入東海道新幹線營運。
1999年9月18日-作為開山祖師的0系退出東海道新幹線的營運。
2003年9月16日-100系退出東海道新幹線的營運(目前仍然在山陽新幹線營運之中)。
2003年10月1日-新幹線的品川站開幕。同時以光號為主體的列車時間表改為以希望號為主。
2007年7月1日-新幹線N700系電聯車投入東海道新幹線營運,東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。

4 東海道新幹線 -運行狀況

列車種類

希望(のぞみ,Nozomi):擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車(東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋,京都及新大阪)。大部份班次均為此類列車,每小時最多8班。

光(ひかり,Hikari):擔任由東京至岡山(部份會到達新大阪)的快速列車,比希望號停車稍多。每小時2班。

木靈(こだま,Kodama):擔任由東京至新大阪的各站均停列車。每小時2班。
使用日本鐵路周遊券(Japan Rail Pass)的旅客搭乘希望號列車時,需付全部車資。搭乘光號及木靈號列車則無需抵付額外車資。

5 東海道新幹線 -使用車輛

現役車輛

東海道新幹線東海道新幹線
300系:希望號(のぞみ)第一代列車,現時主要服務木靈號(こだま)及光號(ひかり)班次。

500系:希望號第二代列車,也是世界上營運速度最高(300km/h)的鐵路列車。2007年由N700系代替之後,500系逐漸退出東海道新幹線服務。2008年3月15日訂正列車時間表后,使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通希望號的定期班次縮減至每日來回2班次(分別是6號、9號、29號和50號)。

700系:服務希望號及光號班次。

N700系:現時東海道新幹線的主力車輛,服務希望號及部份光號班次。

過去車輛

0系:曾服務回聲號及光號班次,1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
100系:曾服務回聲號及光號班次,2003年9月16日退出東海道新幹線服務。

6 東海道新幹線 -途徑車站

車站名稱營業里程實際里程所在區域轉乘路線
東京0.00.0東京都千代田區東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線、中央本線、山手線、總武本線、京濱東北線、東海道本線、橫須賀線、京葉線、東京地下鐵丸之內線
品川6.86.8東京都港區山手線、京濱東北線、東海道本線、橫須賀線、京濱急行電鐵本線
新橫濱28.825.5神奈川縣橫濱市港北區橫濱線、橫濱市營地下鐵3號線
小田原83.976.7神奈川縣小田原市東海道本線、小田急小田原線、伊豆箱根鐵道大雄山線、箱根登山鐵道
熱海104.695.4靜岡縣熱海市東海道本線、伊東線
三島120.7111.3靜岡縣三島市東海道本線、伊豆箱根鐵道駿豆線
新富士146.2135.0靜岡縣富士市 
靜岡180.2167.4靜岡縣靜岡市葵區東海道本線
掛川229.3211.3靜岡縣掛川市東海道本線、天龍濱名湖鐵道
濱松257.1238.9靜岡縣濱松市東海道本線
豐橋293.6274.2愛知縣豐橋市東海道本線、名古屋鐵道名古屋本線
三河安城336.3312.8愛知縣安城市東海道本線
名古屋366.0342.0愛知縣名古屋市中村區東海道本線、中央本線、關西本線、名鐵名古屋本線、近畿日本鐵道名古屋線、
名古屋臨海高速鐵道、名古屋市營地下鐵東山線,櫻通線
岐阜羽島396.3367.1岐阜縣羽島市名鐵羽島線
米原445.9408.2滋賀縣米原市東海道本線、北陸本線、近江鐵道
京都513.6476.3京都府京都市下京區東海道本線、山陰本線、湖西線、奈良線、近鐵京都線、京都市營地下鐵烏丸線
新大阪552.6515.4大阪府大阪市淀川區山陽新幹線、東海道本線、福知山線、大阪市營地下鐵御堂筋線

7 東海道新幹線 -運行效益

(圖)印有「AMBITIOUS JAPAN!」的700系希望號新幹線列車700系希望號新幹線列車
東海道新幹線最高運營速度270km/h,東京至大阪間的旅行時間已減至2小時25分,為保證列車以超過時速200公里的速度汽車運行,新幹線不設置平交道,且採用立體交叉設計,先進的調度制度更是保證了新幹線密集的發車率和準點率,平均每7.5分鐘就有一趟新幹線列車發車;平均每班次延誤不超過0.7分鐘,除了速度最快,新幹線的乘客安全與搭乘舒適度上都創造了當時的最高標準。

經濟效益東海道新幹線投入運營后,年運輸量達1.2億人次,相當於10條高速公路的運量,緩解了東海道地區的旅客運輸緊張情況,取得了預期的經濟效益。東海道新幹線將京濱、中京、阪神工商業地帶納入4小時交通圈,人員和物資流通環境大幅度改善,大大促進了沿線城市的產業結構調整,汽車、機電和集成電路等尖端產業逐步取代了傳統的鋼鐵、石化等產業,地方財政收入明顯增加。

新幹線也實現了與其它軌道交通的無縫對接,這就意味著人們只要坐上電車,然後轉到有新幹線通過的電車站,就可以直接乘上新幹線。如東京站就是一個軌道交通的集合體,東京站內,各種引導標記和電子顯示屏十分醒目清晰,適應了大流量、高密度、客流快速集散的需要。
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