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柴油是輕質石油產品,複雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約350~410℃)兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。

柴油是輕質石油產品,複雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂

柴油柴油
化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約350~410℃)兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。

1 柴油 -簡介

一種輕質石油產品,為壓燃式發動機(即柴油機)燃料,是複雜的烴類(碳原子數約10~2

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2)混合物。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(必要時還經精製和加入添加劑);也可以由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約 350~410℃)兩大類。由於高速柴油機燃料耗量(50~75g/MJ)低於汽油機(75~100g/MJ),使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。全世界柴油耗量的增長速度大於汽油,1985年中國柴油產量與汽油之比約為 1.3。對柴油的性能要求中最重要的是著火性和流動性。

沸點範圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分複雜的混合物,沸點範圍有180∼370℃和350∼410℃兩類。由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同,有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不同,對石油及其加工產品,習慣上對沸點或沸點範圍低的稱為輕,相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料,還可作吸收油等。

商品柴油按凝固點分級,如10、-20等,表示低使用溫度,柴油廣泛用於大型車輛、船艦。主要用作柴油機的液體燃料,由於高速柴油機(汽車用)比汽油機省油,柴油需求量增長速度大於汽油,一些小型汽車也改用柴油。

主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好,大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42∼55,低速的在35以下。

2 柴油 -著火性

高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣,並立即自動著火燃燒,因此要求燃料易於自

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燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低,則滯燃期短,即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。

十六烷值是指與所測柴油自燃性相當的標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數。標準燃料是用正十六烷與α甲基萘按不同體積百分數配成的混合物,其中正十六烷自燃性好,規定其十六烷值為 100, α-甲基萘自燃性差,規定其十六烷值為0。十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油,容易起動,燃燒均勻,輸出功率大;十六烷值低,則著火慢、工作不穩定,容易發生爆震,一般用於高速柴油機的輕柴油,其十六烷值以40~55為宜;中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關:正構烷烴的十六烷值最高;芳烴的十六烷值最低;異構烴和環烷烴居中。中國的柴油多數來自石蠟基原油(如大慶原油),柴油中烷烴含量較多,因而十六烷值高;大慶直餾柴油的十六烷值高達68,但經催化裂化加工得到的柴油餾分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值可以通過加添加劑來提高,常用的添加劑有硝酸戊酯或己酯。柴油的著火性也可以用柴油指數來表示,它由柴油的苯胺點和相對密度按公式算得。表徵柴油著火性的另一方法是十六烷指數,它由相對密度和50%餾出溫度按規定公式算得。  

3 柴油 -流動性

凝點是評定柴油流動性的重要指標,它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件

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下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。

柴油中正構烷烴含量多且沸點高時,凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3~5℃。因此,隨季節和地區的變化,可使用不同牌號(不同凝點)的商品柴油。在實際使用中,柴油在低溫下會析出結晶體,晶體長大到一定程度就會堵塞濾網,這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比,它更能反映實際使用性能。對同一油品,一般冷濾點比凝點高1~3℃。採用脫蠟的方法,可得到低凝柴油。

4 柴油 -牌號

中國柴油按凝點分級,輕柴油有10、 0、-10、-20、-35五個牌號;重柴油有10、20、30三個牌號。

5 柴油 -生產方法

利用油脂原料合成生物柴油的方法;用動物油製取的生物柴油及製取方法;生物柴油和生物燃料油的添加劑;廢

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動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用;低成本無污染的生物質液化工藝及裝置;低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置;利用微藻快速熱解製備生物柴油的方法;用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜,生物質氣化製備燃料氣的方法及氣化反應裝置;以植物油腳中提取石油製品的工藝方法;用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法,用澱粉酶解培養異養藻製備生物柴油的方法;用生物質生產液體燃料的方法;用植物油下腳料生產燃油的工藝方法,由生物質水解殘渣製備生物油的方法,植物油腳提取汽油柴油的生產方法;廢油再生燃料油的裝置和方法;脫除催化裂化柴油中膠質的方法;廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝,脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法;阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑;廢潤滑油的絮凝分離處理方法。

6 柴油 -危害

比起汽油來,柴油含更多的雜質,它燃燒時也更容易產生煙灰。柴油燃燒后產生的煙灰可能有致癌的作用,因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必須裝濾塵器才可使用。

7 柴油 -柴油機

簡介

柴油柴油機

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機,它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油機在工作時,吸入柴油機氣缸內的空氣,因活塞的運動而受到較高程度的壓縮,達到500~700℃的高溫。然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中,與高溫空氣混合形成可燃混合氣,自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上,推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

歷史

法國出生的德裔工程師狄塞爾,在1897年研製成功可供實用的四衝程柴油機。由於它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初,柴油機用空氣噴射燃料,附屬裝置龐大笨重,只用於固定作業。二十世紀初,開始用於船舶,1905年製成第一台船用二衝程柴油機。

1922年,德國的博施發明機械噴射裝置,逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機,並開始用於汽車。到了50年代,一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來,從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後,柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

柴油加油站

分類

柴油機可按不同特徵分類:按轉速分為高速、中速和低速柴油機;按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等;按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機;按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等;按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

柴油機種類繁多。①按工作循環可分為四衝程和二衝程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓(自然吸氣)柴油機。④按轉速可分為高速(大於1000轉/分)、中速(350~1000轉/分)和低速(小於350轉/分)柴油機。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發電柴油機、農用柴油機、工程機械用柴油機等。

柴油柴油

柴油機燃料

柴油機燃料主要是柴油,通常高速柴油機用輕柴油;中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸,噴入的燃油呈霧狀,與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料,如原油和渣油等。

在燃用原油和渣油時,除須濾除雜質和水分外,還要對供油系統進行預熱保溫,降低粘度,以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。為了改善輕質燃料的著火性,可加入添加劑提高十六烷值,或與柴油混合使用。一些氣體燃料,如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料,但這時通常以氣體燃料為主,以少量柴油引燃,這種發動機稱為雙燃料內燃機。

8 柴油 -參考資料

1.http://www.hfs2000.com/nyyl/cyl/200701/174.html

2.http://www.mingyoukeji.com/06tjjcs/index_1.asp

3.化工詞典

4..http://auto.21tx.com/2005/04/06/30287.html

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