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桃園機場捷運

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台灣桃園國際機場聯外捷運系統,簡稱桃園國際機場捷運、桃園機場捷運或機場捷運,位於台灣北部,為服務桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統。起自台北車站,經由桃園國際機場、止於中壢市。整體工程於2006年初開工,預定2013年後分段通車。

此線原採用民間興建營運後轉移模式委託由民間企業經營,后改為政府自建。由交通部高速鐵路工程局規劃與興建,目前正在評估交由台北捷運公司或桃園縣政府經營[1]。未來計劃開行快速直達車、普通車兩種,前者可於35分鐘內連絡台北車站與機場,達到快速輸運旅客之目的。

1概要

桃園機場捷運之前身,為中正機場捷運與桃園捷運藍線計劃。前者原計劃以民間興建營運後轉移模式興建台北 ﹦機場段,後者則為台灣省政府所規畫的路線。在政府決定收回自建后,桃園捷運藍線的機場-中壢段併入辦理,總長為51.5公里[2]。舊稱「中正國際機場」的台灣桃園國際機場於2006年9月6日改為現名后,原本以舊稱定名的計劃名稱亦隨之作出相應修改。不過,先前簽訂的相關工程契約由於修改不易,表定工程名稱仍維持舊名『中正機場聯外捷運系統』。
機場捷運預定有2種營運模式:
快速直達車(台北車站—桃園國際機場):僅停靠市區及機場端主要車站(見后表),台北車站=第一航廈間需時35分鐘。
普通車(各站皆停):台北車站=第一航廈間需時50分鐘。
另規劃於台北、五股工業區兩站提供旅客預辦登機服務;高鐵桃園車站未來亦可加入。

2沿革

預定時程
2013年6月:三重站—環北站通車啟用。
2014年8月:台北車站—三重站通車啟用。
2017年:延伸至中壢車站。
台灣桃園國際機場捷運『台北至三重段』原預定於2013年8月底完工交付高鐵局施工,台灣桃園國際機場『台北至三重段』分為CA450A標路線段工程、CA441A標連續壁工程、CA450B區段標(含土建標及電梯電扶梯標)水電環控及裝修標工程等五標,全線營運通車時程以高速鐵路工程局公布時間為準。
而高速鐵路工程局表示,目前整體工程進度超前1.24%。機電系統工程可望於2009年12月以前完成細部設計,然後就可以進行生產設備的製造。

3車站

快速:台北=機場間快速直達車預定停靠站
行李:辦理行李託運服務的有無
車站名稱
Station Name
快速
行李
所在地
交會路線
台灣桃園國際機場聯外捷運系統
台北
(台北雙子星)
Taipei
台北市
中正區
■台北捷運紅線(淡水線)(站外轉乘)
■台北捷運藍線(南港線)(站外轉乘)
■台北捷運綠線(松山線)(站外轉乘-北門站)
台灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
台灣高速鐵路(站外轉乘)
三重
Sanchong
|
台北縣
三重市
■台北捷運橘線(新莊線)
五股工業區
Wugu Industrial District
新莊市
■台北捷運黃線(環狀線)
新莊副都心
Sinjhuang Fudusin
|
泰山
Taishan
|
泰山鄉
泰山貴和
Taishan Gueihe
|
體育大學
National Taiwan Sport University
|
桃園縣
龜山鄉
長庚醫院
Chang Gung Memorial Hospital
林口
Linkou
|
台北縣
林口鄉
山鼻
Shanbi
|
桃園縣
蘆竹鄉
■桃園捷運棕線(站外轉乘)
坑口
Kengkou
|
大園鄉
第一航廈
Airport Terminal 1
第二航廈
Airport Terminal 2
第三航廈
Airport Terminal 3
機場旅館
Airport Hotel
大園
Dayuan
■桃園捷運綠線
橫山
Hengshan
領航
Linghang
高鐵桃園站
Taoyuan HSR
中壢市
台灣高速鐵路(站外轉乘)
桃園體育園區
Taoyuan Sports Park
興南
Hsingnan
環北
Huanbei
■桃園捷運橘線
永興公園
未定
中壢
Jhongli
台灣鐵路管理局縱貫線
機場捷運的台北站是位於台北雙子星的地下一樓到地下三樓,與台鐵、高鐵台北車站(Taipei Main Station)不同建築、需徒步轉乘。
初期由於台北車站未能同步通車,直達車會暫時由三重站發車;三期航廈站將在桃園機場三期航廈啟用后開始停靠。

4規劃爭議

相似功能之建設已存在或重複,意即與桃園機場捷運替代計劃過多,若都實行,有可能會造成造成供過於求、赤字增加等問題:
台北捷運新莊線:在三重車站交會,以及丹鳳車站與泰山貴和車站接近。
國道:五股楊梅高架橋的機場匝道、國道二號拓寬計劃的機場端部分,此二項建設確實舒緩該路段塞車問題,但擴充連結機場能力,會讓使得桃園機場捷運的可能使用者傾向於公路運輸。
台北松山機場:馬英九政府並無打算在桃園機場捷運通車后廢除松山機場,並且予以擴充;此舉會與桃園國際機場競爭旅客及航線,並同時降低桃園機場捷運的使用率及桃園機場的方便性。廢除松山機場的機會成本,在桃園機場捷運通車后已經非常小,廢除之可以集中資源於桃園機場、也可以解決台北都會區都市規劃的許多難題。
由台北車站出發前往機場的觀點來看,「高鐵桃園站轉乘至桃園機場」的方案也很方便。
桃園機場捷運的台北端由於市民大道下已有台鐵縱貫線以及台灣高鐵,忠孝東路下已有台北捷運藍線,因此要延此二路廊到經濟高度發展的台北東區有其難度,但也同時減少了方便性;然而桃園機場捷運若是能夠延伸至台北東區,同時亦可使得廢除松山機場的機會成本更少。也可見台灣運輸政策缺乏長期規劃及整合觀念。
行李直掛必須有經濟規模才會使價格下降,如此才能夠吸引旅客使用,然而在911事件后,託運行李必須再三確定與主人同機,因此有可能會使得桃園機場捷運要執行行李直掛會導致成本增加而無經濟效益。且機場旅客的行李繁多,桃園機場捷運必須針對他們的需求規劃,例如提供方便且極低價的行李直掛服務、良好的行李拖行規劃,才會有機場旅客肯消費。
桃園機場捷運由於通過三重、五股、泰山、林口等地區,因此性質接近通勤捷運,因此必須確實行駛直達車(直達車服務搭機者、普通車服務通勤者),如此能有機會讓通勤者以及搭機者達到雙贏。
台鐵林口線距離桃園機場不遠,若是直接由林口線拉支線進機場,並提升縱貫線台北至桃園區間(或南港至桃園區間)之運輸能力,即可取代桃園機場捷運,也可安排一些班次讓台灣東部及基隆旅客能很方便的到機場。
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