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標緻307cc配置比較豐富,適合家庭使用,兩款16氣門4缸汽油發動機,排量為1.6升與2.0升,符合歐洲Ⅲ號標 標緻307准,可以選擇配置五速手動變速箱或採用保時捷技術的手自動一體化自動變速箱。使得307cc在標緻同檔次車型中成為動力性能比較出色的一款車型。

1基本介紹

07賽車版與高檔的307CC硬頂敞篷跑車擁有同檔次的配置,180馬力發動機的強勁動力
標緻307cc

  標緻307cc

,使307 WRC成為標緻的最新武器,在最適當的時機,他將取代為標緻車隊蟬聯三屆世錦賽冠軍的206 WRC。307 WRC何時踏上公路競技賽場,決定於它的發展步伐,而在307 WRC上場前,206 WRC 咄咄逼人的競爭實力使標緻公司擁有足夠的時間來發展完善這款新車型。
最終選定了對307 CC進行改裝:一方面,這是標緻總經理與市場部的選擇,另外,由硬頂敞篷跑車改裝為賽車,從理論上講,效率應該是最高的。儘管硬頂敞篷跑車在重量上超過普通轎車,但307CC仍需要一些必要的加固,推出307 WRC的設想符合國際汽聯新的規定,即車廂凈重要達到320公斤。原可掀敞篷車頂亦被改裝為固定式。
307 WRC的發動機配置了橫置Hewland五檔變速箱,安裝在發動機末端,
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這與206 WRC的縱向安置方式不同。
中間差速器之後裝有錐形齒輪,用來將動力傳到後輪。前、中、后三個差速器均可電子操控。
另外,307 WRC的發動機不再是XU9J4,而是最新的鋁製XU7JP4。這款發動機同時用於1.8升排量的406轎車,但在這款 307 WRC車上排氣量增加到2.0升。當轉速達到5250 轉/分的時候,功率可達到近300馬力,轉速3500轉/分時,扭矩為580牛米。為此標緻要製造2500輛發動機功率為180馬力的307 CC,與已投產的25 000輛307 CC硬頂敞篷跑車同時生產。

2設計特點

標緻307系列以其獨特的設計著稱,每款車的上市均會給中級轎車市場以巨大的震撼
標緻307cc內部

  標緻307cc內部

。根據「馬格利特」計劃,出自同一生產平台的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等車型均已非常成熟。
標緻307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型,整個307系列曾獲得至少16個最佳車型獎項,截止2003年10月全球銷量累計超過130萬輛。因此,兩大汽車集團決定將新款標緻307作為第一款「開門車」在中國市場率先推出。
東風標緻307的前臉外觀酷似獅子威俊的面孔,尤其兩個前大燈好象獅子的
標緻307cc

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雙眼炯炯放光,不怒自威,這是沿襲了標緻車系共有的特徵。從側面看,個性十足,整體流線柔潤和諧,前翼子板滑過車身上部、弧形頂蓋與后三角窗、后尾翼融為一體,很自然地勾勒出後備箱的彎曲輪廓,後備箱與后尾翼過渡自然,車后燈巧妙地鑲嵌其中。整體外型平衡勻稱,強勁與和諧自然流露,無疑是一款優雅、個性十足的愛車。
在動力性能方面,東風標緻307與同系列其它車型的設計理念相同,發動機橫置,前置前驅動,四輪獨立懸挂,主動、被動安全裝置齊全,人性化設計處處得到充分體現。軸距長達2.61米。整車長4.47米,寬1.76米,高1.51米,尤其是後備箱容積達到506立方分米,在同級別轎車中可謂佼佼者。
標緻307cc

  標緻307cc

東風標緻307一體化的鋼製車身大大增強了車體的強度:一方面,在發生衝撞時,專門吸收衝力區域能減少對乘客的衝擊,提高了對乘客的保護;另一方面,整體車身能保證良好的接地性能,充分保障了行車的安全性。
標緻307系列在全球信譽度極高,是中級車市場中的傑出代表。東風標緻307除了保留法國標緻307系列的特色技術和性能外,還加入了許多高科技含量的配置,並在中國進行了多次科學嚴謹的技術試驗與調整,
標緻307cc

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將是一款舒適與動感完美結合的三廂車型,既適合商務用途,又極大地滿足了家庭用車在美觀、方便、實用等多方面的需求。

3整體性能

外觀:
東風標緻307cc的前臉外觀酷似獅子威俊的面孔,尤其兩個前大燈好象獅子
標緻307cc方向盤

  標緻307cc方向盤

的雙眼炯炯放光,不怒自威,這是沿襲了標緻車系共有的特徵。從側面看,個性十足,整體流線柔潤和諧,前翼子板滑過車身上部、弧形頂蓋與后三角窗、后尾翼融為一體,很自然地勾勒出後備箱的彎曲輪廓,後備箱與后尾翼過渡自然,車后燈巧妙地鑲嵌其中。
整體外型平衡勻稱,強勁與和諧自然流露,無疑是一款優雅、個性十足的愛車。
在動力性能及空間:
東風標緻307cc與同系列其它車型的設計理念相同,發動機橫置,前置前驅動,四輪獨立懸挂,主動、被動安全裝置齊全,人性化設計處處得到充分體
標緻307cc

  標緻307cc

現。軸距長達2.61米。整車長4.47米,寬1.76米,高1.51米,尤其是後備箱容積達到506立方分米,在同級別轎車中可謂佼佼者。
安全:
東風標緻307cc一體化的鋼製車身大大增強了車體的強度:一方面,在發生衝撞時,專門吸收衝力區域能減少對乘客的衝擊,提高了對乘客的保護;另一方面,整體車身能保證良好的接地性能,充分保障了行車的安全性。標緻307cc系列在全球信譽度極高,是中級車市場中的傑出代表。
科技:
東風標緻307cc除了保留法國標緻307cc系列的特色技術和性能外,還加入
標緻307cc

  標緻307cc

了許多高科技含量的配置,並在中國進行了多次科學嚴謹的技術試驗與調整,將是一款舒適與動感完美結合的三廂車型,既適合商務用途,又極大地滿足了家庭用車在美觀、方便、實用等多方面的需求。

4試駕報告

圖為標緻307CC中控台

  圖為標緻307CC中控台

標緻206CC是法國人的第一款硬頂敞篷車,開創了標緻敞篷車設計的新理念。307CC是標緻公司發布的一款最具鬼力的307演變版本。CC代表「couple、cabriolet」,代表既具轎跑車的操作性,又有敞篷車的瀟洒風範。25秒鐘之內,307CC就能從一輛跑車變成一輛純粹的敞篷車。該車提供的電子控制液壓系統,有多路技術可以完成的,所有的摺疊車頂動作,包括前面的解鎖功能,不必要任何手動操作。
招搖過市,賺足了回頭率
在一天的試車中,307CC在街道上招搖過市,賺足了回頭率,只要把車停下了,就有路人過來圍觀,使筆者的虛榮心倍增。第一次看到307CC,很快就被它迷人的外表所吸引,但如果單從前面來看,長相也幾乎和一毒同胞的307一模一樣,鷹眼式大燈,緊湊的前臉設計,都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區別於307的是它的尾部設計,圓潤的線條,尾燈與車身的完美結合,渾然天
標緻307cc

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成,加上紅色的多孔式發光二極體尾燈,與撒哈拉沙漠黃搭配的自然而協調,把307CC活潑、浪漫的氣質勾畫得淋漓盡致。此外,其尾部顯得比較厚實,也是為了其頂篷收起的需要。
和其它的轎車相比,307CC車門玻璃的部分偏大,由於前風擋部分傾斜度較大,A柱也隨之增大,但風擋下面的兩個三角窗,還是為轉彎提供了合適的視野。此外,307CC整個車身玻璃的覆蓋面積也較大,后風擋的玻璃向前延伸到了後排乘客的頭部上方,加上與車門玻璃連為一體三角玻璃,保證了後排乘客不會感到壓抑。此外,還會給人一種四門車的感覺,在沒有打開車頂時,307CC儼然就是一輛漂亮的轎車。
標緻307cc

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25秒鐘硬頂跑車搖身變為4座敞篷車
和一般的轎車相比,307CC又有許多跑車的氣質,流動、圓潤的車身線條,舒適的運動座椅,鍍鉻的操控台邊框,無不充滿了運動的特點。
307CC最大的亮點是,由酷似轎車的外型,25秒的時間就可搖身一變,成為地道的敞篷跑車,整個頂篷的運動通過電子液壓系統完成,所有的摺疊車頂動作,包括節鎖功能,玻璃窗的下搖,都可通過一個按鈕來完成。在頂蓬完全打開后,4座的敞篷跑車立刻呈現出來,很難想象剛才還是一輛轎跑車。307CC和一般的敞篷車相比,後排的空間要更大一些,它可以保證兩個人的快樂四個人來分享
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最高時速為207公里,0—100公里/時加速時間為12.7秒
本次所試的307CC匹配的是EWlOJ4的發動機,J4最早於1999年開始使用,現在主要運用於206、307、406、807等車型上。
該型號發動機採用輕型鋁合金四缸引擎,16氣門,2個頂置凸輪軸。最大功率為100kW/6000rpm,最大扭矩為90Nmi4100rpm,與之匹配的是四擋手自一體變速器,最高時速為207公里,0—100公里/時加速為12.7秒,這個成績在跑車中並不出眾。307CC在混合駕駛工況下,百公里油耗為8.9升。
雖然早春的北京天氣還有些冷,但誰也不會浪費體驗敞篷307CC兜風的機會。在緊急停車帶,我們把車停住,輕按按鈕,隨著玻璃窗的搖下,后尾箱徐徐打開,車頂慢慢開啟,2 0幾秒的時間,307CC成了五環路上最為亮麗的流動風景。掛上手動模式,踩下油門踏板,動力並沒有
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瞬間噴發,而是給人一種不溫不火的感覺,但只要繼續加大油門,發動機轉速會迅速攀升,發動機的悅耳轟鳴聲也隨之而起,在10幾秒鐘的時間,車速很快就拉到150公里/時以上。鑒於保護髮動機的需要,307CC的自動變速箱的手動模式並不純正,當發動機轉速超過5000轉/分后,發動機的功率和扭矩接近最大時,變速箱還是進行了自動換擋。對於2.0升的發動機,能有這樣的表現已經非常不錯了,使得轎跑車的味道有增無減。
可能是敞篷車的原因,307CC的噪音偏大,即使沒有打開車頂,只要踩下油門,路噪和發動機的轟鳴聲就會傳入駕駛室。但當發動機在怠速工況,
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駕駛室內卻很安靜,幾乎聽不到發動機的聲音,方向盤也感覺不到任何抖動。據介紹,這主要得益於輕合金髮動機缸體,最大限度地減低了發動機的震動。
操控得心應手
強勁的動力為操控性提供了必要的保證,此外,ABS車輪防抱死系統、ESP電子穩定程序,EBA緊急制動輔助裝置,都為其操控的穩定性提供了安全保障。由於307CC的底盤較底,大大降低了車身的重心。加上車體較寬,軸距也不小,懸挂偏硬,這些都保證了其具有較好的過彎能力和操控的穩定。我們進行急轉彎測試,在超過90公里的時速,急轉彎、急剎車,和連續轉彎,無論是駕駛者還是乘坐者,除了身體的慣性和離心力產生的感覺外,感覺不到車身很明顯的側傾。我們試駕的幾個編輯無不對它的高速過彎能力表示讚賞。
內飾活潑簡約
307CC的內飾顏色和車身顏色相呼應,採用的是黃色座椅與黑色飾板相搭配,形成了很強的視覺;中擊效果。此外,與座椅一色的儀錶遮陽部分也採用真皮縫製而成,金屬質感的鍍鉻中控台邊框、擋把等部件的搭配既活潑、動感,又不浮躁。
中控台的搭配與307幾乎一模一樣,三輻式方向盤的虎口處還進行了金屬處理,使得307CC的內飾搭配更協調,也更符合它的運動氣質。
307CC的內部空間也很舒服,前座與原型車相比降低了40毫米,但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動距離,能向後滑動相當長的距離。高度同樣可以調節50mm。駕駛員和前排乘客可以隨意找到適合自己的姿勢。不僅前排的位置可以自如的活動,後排位置的空間也還說得過去,只是後排的靠背有些直上直下,不能舒服的后靠。另外,后風擋玻璃延伸到了後排乘客的頭部,加上左右兩側可以打開的兩個三角形玻璃窗,使得後排乘客的視野也很好,並不會感到空間上的壓抑。
雖是敞篷車,但在EuroNcap碰撞中取得了四星級
307原有的生產平台在防;中撞方面就有較好的性能。在此基礎上,307CC結構的設計更針對敞篷跑車的特點做了改進,而在EuroNcap碰撞實驗中,307CC取得了四星級的好成績。
307CC繼承了原型車的所有安全設備,並作為所有型號的標準裝置,其中包括ABS車輪防抱死系統,ESP電子穩定程序,EBA緊急制動輔助裝置以及緊急剎車時的自動報警指示燈。
307CC還配備了三點式安全帶且所有座位均配有載荷限制器,另外,前排座位還安有預張緊裝置。駕駛員安全帶特別配備了語音提示。
307CC有四個防撞緩;中安全氣囊。司機與前座乘客正面配備兩個分別為60升與90升的正面氣囊。在前客座設有兒童座時,取消其前面的正面氣囊。在前11E座椅兩側,是兩個16升用於保護頭和胸部的側氣囊。
如果發生前部碰撞時,307CC還可收起安裝在滑條上的腳踏,保持腳和腿之間的角度,以減少對人體內部器官的損傷
在發生側部碰撞時,沿車底舷高度安裝在車門邊的保護墊,可以彎向車軸,緩;中對車弦的衝力。
在發生後部碰撞時,307CC裝備的獨特的前座靠背和安全頭枕,可以防止突然的強烈碰撞對頸椎的損傷,讓頭枕儘可能貼近頭部。在翻車時,當電子系統監測到翻轉角速度時,安裝在後座椅背里的防滾杠彈出,保護乘客頭部。
總評:
307CC以其轎跑車兼顧敞篷車的獨特定位,使其在中國市場的競爭對手並不多。除了70萬元左右的賓士CLK以外,消費者可以選擇的硬頂敞篷跑車只有標緻206CC和307CC。307CC以40萬元的價格和其獨特的定位,也決定了它只是少數人享有的玩物
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