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模板工程是製作、組裝、運用及拆除在混凝土施工中用以使混凝土成型的構造設施的工作。

1 模板工程 -模板工程

 

2 模板工程 -正文

  製作、組裝、運用及拆除在混凝土施工中用以使混凝土成型的構造設施的工作。使混凝土成型的構造設施稱為模板。其構造包括面板體系和支撐體系。面板體系包括面板和所聯繫的肋條;支撐體系包括縱橫圍囹、承托梁、承托桁架、懸臂樑、懸臂桁架、支柱、斜撐與拉條等。早期普遍用木材製作模板。20世紀50年代以後,逐步發展到採用鋼材、膠合板、鋼筋混凝土,或是鋼、木、混凝土等材料混合使用。也有以薄板鋼材製作具有一定比例模數的定型組合鋼模板,用「U」形卡、「L」形插銷、鉤頭螺栓、蝶形扣件等附件拼成各種形狀及不同面積的模板。20世紀70年代以後,滑模技術有較大發展。採用滑模可以大幅度地節約原材料與費用,顯著提高工程質量與施工速度。為此,不僅在民用建築中採用,在水工建築物如閘室、孔洞、墩牆、井筒、隧洞、溢洪道、大壩溢流面等施工中也廣泛採用滑模,壩、斜井施工則開始試用。
  模板雖然是輔助性結構,但在混凝土施工中至關重要。在水利工程中,模板工程的造價,占鋼筋混凝土結構物造價的15~30%,佔少筋混凝土造價的5~15%,製作與安裝模板的勞動力用量約佔混凝土工程總用量的28~45%。對結構複雜的工程,立模與綁紮鋼筋所佔的時間,比混凝土澆築的時間長得多,因此模板的設計與組裝工藝是混凝土施工中不容忽視的一個重要環節。
  水電站廠房及閘室模板  水電站廠房及閘室大都是板、梁、牆、柱結構,模板的設計與施工,基本上與工業民用建築相類似。但在水輪機層以下,由於蝸殼、尾水管等部位的外形為各種類型的曲線,需專門設計模板。一般根據各斷面形狀製成排架,組裝排架后再在外面敷設模板。有時可將排架在場外分段組裝,待廠房底板澆築以後,分段吊進現場拼裝,以爭取工期。當廠房高大,屋頂結構支模困難時,也可利用屋頂的結構鋼筋,設計成承重骨架,外面懸挂模板,用以承載混凝土重量,並起到撐架作用。
  大壩模板  早期多使用小型木模板,為便於人力組裝,一般面積在1m2左右,工效低,木材損耗大,已逐漸被淘汰。隨著施工機械化程度的提高,尺寸較大的大模板逐步發展。如中國湖南鎮水電站工程採用了6m×9m大型鋼、木、混凝土混合模板,以起重機吊裝,工效提高8倍。也有的使用鋼筋混凝土模板或混凝土重力式模板,作為壩體的一部分,不再拆除,並可起到表面保護作用。1980年中國為了節約木材,推廣以鋼模板代替木模板,應用定型組合鋼模板,以鋼懸臂樑或鋼懸臂桁架支撐,可提高工效,減少倉內干擾。滑模技術在大壩施工中也獲得一定程度的發展,在溢流面或溢洪道施工中使用較多(見彩圖),因其易於保證體型和表面平整。中國紅石水電站工程使用軟吸盤吸真空滑模,不僅減少了溢洪面裂縫,而且提高滑模速度,加強了溢流面耐久性與抗沖磨能力。

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  井筒筒壁模板  與工業民用建築的牆壁模板相似。井筒有的是圓形如調壓井,有的是方形如閘門井。70年代以來,不少井筒採用滑模施工,工效及質量均遠較立模澆築為佳。
  隧洞模板  隧洞混凝土襯砌以往多用分部澆築法,先立底模,澆築底板或底拱,繼而豎立邊牆模板,澆築邊牆,最後架立頂模,澆築頂板或頂拱。這種施工方法的程序多,洞內支柱林立,施工干擾大。20世紀50年代採用了移動式隧洞混凝土襯砌的專用模板設備,稱鋼模台車。它的主要構造是由鋼結構的車架和設置其上的模板組成。模板的拆裝依靠車架上的千斤頂和螺桿,車架可在已澆築好的底拱上,有軌或無軌行駛。當模板自身可承受外力時,車架可與模板脫離,駛向前方待澆段。模板約經過四天齡期即可拆模重複使用。另一種隧洞襯砌設備,稱針梁模板,適用於隧洞的全斷面襯砌。其特點是無須鋪設軌道,模板的撐開、收縮和移動,依靠一個伸出的針梁。中國魯布革水電站內徑8m的引水隧洞襯砌,即採用這種施工設備(見彩圖)。其由10段 1.5m的模板組成, 共長15m。每段由四塊模板(底拱、頂拱和兩邊模)組成,針梁寬度2.4m、高2.39m、長38m。隧洞襯砌也有用滑模施工的,多數僅限於隧洞底拱,個別的小斜井用全斷面滑模法施工,但不普遍。

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