標籤: 暫無標籤

用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機,作為一種運人載物的交通工具。可以隨時轉為軍用。

 

民用飛機民用飛機

1 民用飛機 -簡介

                                                                                                                                                                 用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期,飛機並沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束后,為戰時需要而生產的大量飛機,僅作一些簡單的改裝就用於運輸郵件、貨物和旅客了。但是,民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性,所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝,隨著航空工業的不斷發展和被用於國民經濟的各部門,飛機便分成了軍用和民用兩大類。    民用飛機作為一種運人載物的交通工具,特彆強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說,保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。 民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰爭期間,美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。以下列舉幾種民用飛機機型:

 

2 民用飛機 -一,波音747

民用飛機波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,19692月原型機試飛,19701月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。19905月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

 

3 民用飛機 -二,波音767

民用飛機民用飛機
波音767是美國波音公司研製的雙發半寬體中遠程客機,用來代替波音707DC-8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出這項研製計劃,經過6年的方案論證和市場調查,1978年正式開始研製,19819月第1架波音767試飛,19827月獲得聯邦航空局型號合格證,同年8月交付使用。波音767採用最先進的航空電子系統,先進複合材料和先進技術機翼,設計上力求保持與757有更多的共同性,研製費大約15億美元(1978年幣值)。飛機研製採取了國際合作方式,波音公司主要承擔飛機最後總裝,日本的三菱、川崎和富士重工業公司及義大利阿萊尼亞公司也參加了研製工作,日、意各承擔767研製費和製造工作量的15%。至19951231日波音767共獲訂貨713架,已交付595架。主要型別有:-200,基本型,載客220人;-200ER,加大航程型;-300,比-200型機身上加長42米,載客269人;-300ER,加大航程型,標準客艙布局載客250人;300F,貨機型。以下內容適于波音767-200型。該機裝2213.5千牛的通用電氣公司CF6-80A或普拉特.惠特尼集團公司JT9D-7R4D222.4千牛CF6-80A2JT9D-7R4E7R4E4渦扇發動機。雙人制駕駛艙,客艙基本布局216座,全經濟艙布局載客量290名。該機裝有自動飛行狀態調節控制系統保證飛行永遠處於最佳經濟巡航狀態,裝有發動機數據顯示和警告系統,慣性坐標系統,飛行管理系統和三餘度數字式飛行控制計算機等設備。波音767-200型三方向剖面圖。尺寸數據:翼展47.57米,機長48.51米,機高15.85米,機翼面積283.30平方米,14弦線後掠角31.30°;客艙33.93×4.72×2.87米。重量數據:(CF6—80A發動機)空重80510千克,最商載19595千克,最大燃油重量51130千克,最大起飛重量136080干克,最大著陸重量122470千克。性能數據:(最大起飛重量)正常巡航速度M0.80,巡航高度12100米,進場速度(最大著陸重量)252千米/小時,起飛滑跑距離1798米,航程5963千米。雜訊特性:起飛雜訊87.1分貝,進場雜訊101.6分貝,側向雜訊95.4分貝

 

4 民用飛機 -三,波音777

民用飛機波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。19901029日正式起1994612日第1架波音777首次試飛,1995419日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證,1995530日獲准180分鐘雙發延程飛行,1995517日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議,日方承擔777結構工作的20%。波音777在大小和航程上介於B767-300B747-400之間,具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括:美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司,它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音777停在跑道上.其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪,這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757波音767波音747400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成,減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面,既降低重量.又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外,駕駛艙無論從外部還是從內部來看,飛控系統都是標準的,不同點在於飛行控制都是電子操縱的,這在波音商用飛機上還是首次。波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗項目,一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。波音777是世界上最大的雙發噴氣飛機。具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。採用三級客艙布局,可載客301368名。性能:2台發動機巡航高度11000  最大飛行速度830

 

5 民用飛機 -四,麥道11

民用飛機民用飛機
麥道11是麥克唐納道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中/遠端三發大型寬體客機,以取代麥道1019857月開始研製,19861230日麥道公司正式宣布上馬MD11計畫。麥道11是在麥道10-30基礎上研製的。與麥道1O-30相比,其改進是:安裝上下翼梢傾斜小翼,減小後掠角,採用整體配平油箱,加長尾翼,採用先進的雙人機組全數位式駕駛艙。麥道11航程增加27%,載客量提高,複合材料的應用是麥道11設計的特色,有20多個結構部件使用複合材料,從生產的第14架飛機起採用鋁----鋰合金地板梁,由於該型飛機訂單數較少,曾一度使研製生產工作減緩甚至停滯,1990118日,取得適航證,同年127日投入航線運營。但該型號飛機並未達到設計要求的航程,1993年後出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進,包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。由於1997年波音公司兼并麥道公司,麥道11與波音產品系列發生衝突,在2000年停產,各型號總交付量約200架。

 

上一篇[搞怪網球]    下一篇 [羅曼諾夫]

相關評論

同義詞:暫無同義詞