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氮氧增壓就是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統。要使引擎產生更大的動力,就要讓引擎吸入更多空氣,並且搭配上適當比例的燃油,藉此產生更高的油氣爆發效率,turbo或Super Charger這一類增壓系統。

1 氮氧增壓 -介紹

氮氣增壓就是一般所謂的NOS,而NOS則是由"NitrousOxide System",縮寫而來,即是用增壓器來將空氣壓縮後送入引擎,才得以在排氣量不變的情況下,令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此,只不過NOS的結構上簡單許多,而且NOS並非只是單純的壓縮空氣,而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。

2 氮氧增壓 -相關信息


為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之後會分解成兩個氮分子,以及一個氧分子,其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度,令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮,坊間則是有不少人習慣以笑氣,稱之,這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似,所以笑氣,這個昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發力,因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體,分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼製容器,除了外觀尺寸上的分別,亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴,噴嘴口徑越大,噴出的氣體量就越多,對於馬力的助益也相對越大;電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件,因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎,因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器,以控制氣體的噴射竺否;啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品,一般大多裝設在油門踏板正下方,或是節氣門拉線的末端位置,不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度,讓駕駛者在油門全開之際一併啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構,其實在NOS系統中,除了氣瓶本身的開關外,還必須另外裝設一或二道安全開關,否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大,溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最後階段",或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處於Off狀太安全開關就顯得格外重要。

基於安全性的考量,一般建議詞最好不要連續使用超過1分鐘,月引擎承受過大負荷而受損。除調外,噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果,所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處;電磁閥的精準性則相當重要,因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射,如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給,將造成一氧化二氮逆流,嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

關於NOS的改裝形式,基本上可以大分為"乾式",與"濕式"兩種,乾式是指單純噴射氣體,濕式則是除了氣體之外還包括了燃油,因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計,也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說,比乾式系統更能精準控制油氣混合此,因此也可以使用大流量噴嘴,馬力的提升幅度也更大。

除了乾式和濕式之外,依照噴嘴裝設的位置,NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上,國內改裝店家多半是採取這種方式;多點則是由數個噴嘴所構成,位置多半是裝設在進氣歧管上,也就是針對每隻歧管個別加裝上獨立的噴嘴,多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見,改裝效果也比起單點形式更為優異,不過由於歧管必須鑽孔加工,而且作動時引擎會承受極大負荷,也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

事實上氮氣加速的效果並非很明顯,起碼是沒有遊戲和電影中那樣誇張,他所帶來的短時加速在競速中基本上起不到決定性的作用,而且很危險,而且對引擎不好~我見過一輛裝了這個東東的富士-翼豹,很COOL的

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