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1簡介

安定面的作用是使飛機具有適當的靜穩定性。當飛機在空中作近似勻速直線運動飛行時,常常會受到各種上
水平安定面在大型客機尾翼中的位置

  水平安定面在大型客機尾翼中的位置

升氣流或者側向風的影響,此時飛機的航行姿態就會發生改變,飛機會圍繞質心左右(偏航)、上下(俯仰)以及滾轉。如果飛機是靜不穩定的,就無法自動恢復到原來的飛行姿態,即如果飛機受到風的擾動而抬頭,那麼飛機就會持續抬頭,而且當這股擾動氣流消失以後,飛機就會保持抬頭姿態,而無法恢復到原來的姿態。
飛機的水平安定面就能夠使飛機在俯仰方向上(即飛機抬頭或低頭)具有靜穩定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。當飛機水平飛行時,水平安定面不會對飛機產生額外的力矩;而當飛機受到擾動抬頭時,此時作用在水平安定面上的氣動力就會產生一個使飛機低頭的力矩,使飛機恢復到水平飛行姿態;同樣,如果飛機低頭,則水平安定面產生的力矩就會使飛機抬頭,直至恢復水平飛行為止。 

2失控的模擬訓練

「安定面失控」是波音737飛機操縱系統的重要故障,在非正常檢查單項目中用明顯的黑體字標出,在每年的模擬機訓練中都有這一科目,可見其重要性不一般。
一、安定面基礎知識
1. 水平安定面的面積一般是升降舵面積的3倍左右,安定面偏轉1°相當於升降舵偏轉3°左右,可見其作用力之大。所以對起飛很重要的一條就是要將水平安定面調整到和重心位置相適應的位置。
2. 升降舵是操縱系統,水平安定面是配平系統。使用水平安定面配平時只能一點一點地以短促移動的方式加以改變,特別是在很大的速度下,每移動一點都要等待其效果充分表現出來以後,才能做下一步移動。
3. 安定面操縱的優先順序:
人工操縱——用安定面配平手輪人工操縱水平安定面,人工配平手輪的轉動帶動安定面指示器指針指示;
電動操縱——用安定面配平電門進行電動操縱,帶動人工配平手輪和安定面指示器指針;
自動駕駛操縱——自動駕駛儀通過數字式飛行控制系統(DFCS)自動操縱安定面。
4. 安定面配平作動筒是一個多轉速直流馬達,從安定面配平操縱電門或自動駕駛接收操縱指令。
二、安定面配平的供電
1. 主電動配平:由115伏交流轉換匯流條2給安定面配平電動作動筒提供三向交流電。
2. 自動駕駛:由115伏交流轉換匯流條1給安定面配平電動作動筒提供三向交流電。
三、安定面配平切斷電門
如果出現安定面失控,必須儘快制止。駕駛員使用操縱台上主電動或自動駕駛安定面配平切斷電門,中斷電動馬達的電源,制止「安定面失控」。
四、主電動配平失控
1. 在自動駕駛沒有接通時,由於主電動配平的電氣系統故障,導致配平馬達失控,水平安定面沿最先使用配平方向持續旋轉;
2. 關斷操縱台上主電動配平切斷電門「MAIN ELECT」;
3. 人工配平和自動配平系統仍可使用,先使用人工配平手輪將飛機配平到合適位置,然後接通自動駕駛;
4. 當P-6斷路器面板上「STAB TRIM ACTUATOR」 電動配平作動筒斷路器跳開,主電動配平不能使用,人工和自動駕駛配平可以使用;
5. 當P-6斷路器面板上「STAB TRIM CONT」配平控制斷路器跳開,主電動配平不能使用,人工和自動駕駛配平可以使用;
6. 當115伏交流轉換匯流條2故障時,主電動配平不能使用。
五、自動駕駛配平失控
1. 在自動駕駛接通時出現與當前飛行條件不符合的安定面配平輪持續旋轉,駕駛員應完成非正常檢查單的「安定面失控」處置的記憶項目;
2. 斷開自動駕駛,不要再次接通自動駕駛;
3. 使用駕駛桿人工控制飛機俯仰姿態,並按需使用主電動配平;
4. 如果繼續失控,關斷主電動配平和自動駕駛配平的切斷電門;
5. 如果繼續失控,用力握緊並保持安定面配平手輪;
6. 當P-18斷路器面板上「STABILIZER TRIM」 安定面自動駕駛配平斷路器跳開時,是由於自動配平系統電流過大,雖然此時自動駕駛不會斷開(單通道或雙通道),安定面自動配平不工作,但是人工和主電動配平仍可以使用。斷開自動駕駛,使用主電動配平或人工配平;
7. 115伏交流轉換匯流條1故障時,自動駕駛配平不能使用。
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