標籤: 暫無標籤

汐留(しおどめ;Shiodome)位於日本東京都心部,大致為銀座以南、築地以西、新橋以東、濱松町以北一帶的區域,東南側隔著濱離宮恩賜庭園與隅田川、東京灣相鄰;行政區上屬於東京都港區東新橋一丁目、二丁目與海岸一丁目的一部分。汐留是日本鐵路的發祥地,過去也長期作為原日本國有鐵道(今JR)大型貨運集散場的所在地。自1990年代中期起開始進行大規模的區域再開發計劃,打造多功能複合都市地帶「SIO-SITE」(シオサイト),被稱為「都心部最後的超大型再開發計劃」;至今已大致成型,並與六本木新城共同成為繼台場之後的新興觀光景點。

1   起源

「汐留」這個地名最早起源於江戶時代初期:今天的汐留地區,在當時原本還只是流入江戶灣(今 東京灣)的內海—「日比谷內江」的一部份。德川家康進入江戶(今 東京),成立德川幕府後第三年(1606年),首次以「天下普請」的方式,向全國募集人力、物力與財力投入江戶城的建設,將日比谷內江填平即為其中一個建設項目。與此同時,替代用的新水道—與當時海岸線大致平行的外濠挖掘完成,並另行挖掘水道,自江戶灣引水進入外濠,還在引水道出海口附近沿岸興築土堤。由於海水總是隨著潮汐拍擊堤岸,「汐留」由此得名;連接外濠與江戶灣的引水道也被稱為「汐留川」(今已填平成為首都圈高速道路用地)。原本屬於日比谷內江一部份的地帶被填平后,結合原有土地,之後長年成為出身自龍野藩、仙台藩與會津藩等藩地的諸侯(大名),位於江戶的宅邸(屋敷)所在地;以水道與宅邸群相隔,當時稱為「濱御殿」的濱離宮恩賜庭園也隨後落成。

2發展

德川幕府瓦解,進入明治時代后,1870年,諸侯的宅邸用地被明治政府接收,旋即規劃為鐵道用地,並進行用地整理以興建車站。1872年10月14日,日本第一條鐵路—新橋(在當時為包含汐留在內的泛稱)至橫濱(車站約位於今 櫻木町)間約29公里的鐵路正式通車,成為明治維新的重要成就之一。由美國建築師設計,建築正面大致呈扁平「凹」字型的磚造洋樓—新橋停車場(在當時的西化風潮下,也有寫成「新橋ステーション」的;ステーション是英文「Station」的日語拼音)也在當天啟用。因為是離中心街區最近的車站,而且北側不遠處即為改建過後,成為新商業中心的銀座「煉瓦街」南端,因此成為當時東京對外交通的主要門戶,並留下「汽笛一聲新橋を…」的歌謠名句。
隨著鐵路路線向北延伸與高架化,以及位於丸之內的新東京站落成,1914年,當時已經稱為新橋站的新橋停車場改名為汐留站,並改為專營貨運的車站,不再辦理客運(與此同時,離汐留站不遠處,位於高架化鐵路新在線的「烏森站」則改用新橋站之名至今)。原本的新橋停車場建築依舊保留,但該建筑後來在1923年的關東大地震中完全損毀。戰後,初期拜鐵路貨運發達之賜,汐留貨物站成為東京最大的物流集散地,貨運量於1960年代達到高峰。自日本各地經由鐵路運達的貨物皆在此分裝;此外還有通往築地市場的側線。只是到了後來,鐵路貨運終究還是不敵公路貨運的競爭。1986年,隨著原 國鐵即將於次年分割與民營化,汐留貨物站正式廢止。
1992年,在「東京都埋藏文化財中心」(東京都埋蔵文化財センター)主導下,貨物站舊址範圍內的大規模歷史遺迹調查開始進行,不但挖掘出許多江戶時代與明治時代遺留下來的各式器物,還發現了新橋停車場與江戶時代宅邸的殘餘基礎結構,以及部分公共設施的舊跡。與此同時,「汐留地區土地區劃整理事業與再開發地區計劃」經議決成為都市計劃項目之一,再開發地區總面積達30.9公頃。之後國鐵清算事業團漸次拍賣該區土地,土地區劃整理事業也隨之展開,經由拍賣取得土地所有權或地上權的新業主們並組成協會,進行街區規劃工作。

3規模

再開發地區的實際建設工作從1999年開始進行,到了2002年10月,由日本最大廣告公司—電通投資興建的總部大樓落成,成為首棟完工啟用的大樓;11月,都營地下鐵大江戶線與新交通百合鷗號(新交通ゆりかもめ)汐留站通車,轉乘前往新宿、六本木、台場等地更為便捷;此時並決定以「SIO-SITE」作為再開發地區的昵稱。次年,大致依昔日格局與外觀重新修建的舊新橋停車場原地重現,多棟大樓也陸續完工啟用,形成巨大的高層建築群,看起來頗為壯觀,但也有人批評:建築群阻擋了自東京灣吹向陸地的海風。

4現況

無論如何,整個再開發計劃至今仍持續進行中,多間企業與機構如電通、日本電視台、松下電工、資生堂、共同通訊社…等,以及國際級大飯店紛紛進駐;計劃預定於2007年全部完成,到時預計將彙集就業人口約61,000人、居住人口約6,000人,並持續吸引觀光客造訪。
下一篇[汐留]

相關評論

同義詞:暫無同義詞