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由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動,將水流,氣流,燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機,再由發電機轉換為電能。發電機在工農業生產,國防,科技及日常生活中有廣泛的用途。

1 汽油發電機 -基本結構

汽油發電機汽油發電機

發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。

轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發電機的定子,轉子連接組裝起來,使轉子能在定子中旋轉,做切割磁力線的運動,從而產生感應電勢,通過接線端子引出,接在迴路中,便產生了電流。

2 汽油發電機 -工作原理

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發動機是將化學能轉化為機械能的機器,它的轉化過程實際上就是工作循環的過程,簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料,產生動能,驅動發動機氣缸內的活塞往複的運動,由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往複的圓周運動,而輸出動力的。
現在,我們分析一下這個過程:
一個工作循環包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。

進氣行程

在這個過程中,發動機的進氣門開啟,排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內造成真空吸力,這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產生較大的壓力,從而使發動機發出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機發出的功率愈大,經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
暴燃是由於氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時,還會引起發動機過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

除了暴燃,過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶),產生的高壓會使發動機負荷增加,降低壽命。

膨脹行程(作功行程)

在這個過程中,進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時,火花塞發出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能,除了維持發動機本身繼續運轉外,其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300-1600K。

排氣行程

當膨脹行程(作功行程)接近終了時,排球門開啟,考廢氣的壓力進行自由排氣,活塞到達下止點后再向上止點移動時,強制降廢氣強制排到大氣中,這就是排氣行程。在此行程中,氣缸內壓力稍微高於大氣壓力,約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時,排氣行程結束,此時的廢氣溫度約為900-1200K。

由此,我們已經介紹完了發動機的一個工作循環,這期間活塞在上、下止點間往複移動了四個行程,相應地曲軸旋轉了兩周。

汽油發動機裝配上交流發電機就構成了汽油發電機組。

3 汽油發電機 -主要優點

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省油:優良的燃燒效率產生極高的經濟效益。

寧靜:無論何時無論何處都能使用的低噪音發電機組。

可靠:穩定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。

本田領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現於每一台發動機上,保證每一台發動機在長久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。

自動電壓調節器(AVR)

採用自動電壓調節器在設備載入時能自動保持電壓的穩定,確保提供平穩的電力,這種本田公司獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是本田有刷電機優於其他發電機的獨特之處,且無需維修保養。

發動機機油警告系統:

當機油油位過低時,機油警告系統自動停止發動機運轉,使發動機免受損壞。

4 汽油發電機 -主要作用

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電信系統中的汽油發電機組通常是用於應急通訊、搶修或者是小型接入網機房、小靈通機房的後備電源。在以下情況下會使用到汽油發電機組:

1、 發生天災,如大雨、洪水等情況下,龐大的柴油機組無法運送,輕便的汽油機組則是保障災區通訊設備供電的最好選擇;

2、 在市電不穩或者停電的時候,小型的接入網機房或者是小靈通機站,就可以用汽油發電機組作後備電源;

3、 在搶修時,如果需要搶修人員攜帶後備電源,就可以使用汽油發電機組(當然假如用電功率大時,需要移動的柴油發電機組)。

5 汽油發電機 -保養方法

新發電機或封存的發電機經磨合運轉后(最初的50小時),需進行以下維護工作:

汽油發電機 風冷汽油發電機汽油發電機 風冷汽油發電機

 

清潔或更換空濾

更換髮動機潤滑油

更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯

重新上緊各部分螺栓和螺冒

新發電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉,儘可能使用廠家推薦使用的潤滑油,不同牌號的潤滑油不要混合使用,潤滑油中含有各種添加劑,不同牌號的潤滑油混合後會使潤滑性能下降,導致運動部件的異常磨損。

往燃油箱內注油時,注油口應有濾器,放上濾布更好;燃油先要在油箱內靜置24小時以上,使水和雜質沉澱后使用;平時應經常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。

定期檢修和有計劃的保養是延長發動機使用壽命的關鍵所在,檢修周期和檢修項目要根據用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調整,必要時要提前進行檢修,儘可能由專業的技術人員來完成定期的檢修和維護。

優質的進口發電機組往往價值不菲,合理使用,重視日常維護,預防早期磨損,延長其使用壽命,讓其時刻保持迅速啟動和投入的良好備機狀態,真正做到物盡其用。

6 汽油發電機 -常見故障

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1、不能發電 

(1)接線錯誤  按線路圖檢查、糾正。 

(2)主發電機或勵磁機的勵磁繞組接錯,造成極性不對。 往往發生在更換勵磁繞組後接線錯誤造成。應檢查並糾正。 

(3)旋轉硅整流元件擊穿短路,正反向均導通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻,替換損壞的元件。 

(4)主發電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發電機勵磁繞組,電阻為無限大,應接通勵磁線路。 

(5)主發電機或勵磁機各繞組有嚴重短路  電樞繞組短路,一般有明顯過熱,勵磁繞組短路,可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。 

2、空載電壓太低(例如:線電壓僅100伏左右) 

(1)勵磁機勵磁繞組斷線。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無限大。更換斷線線圈或接通線圈迴路。 

(2)主發電機勵磁繞組嚴重短路。勵磁機勵磁繞組電流很大。主發電機勵磁繞組嚴重發熱,震動增大,勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。 

(3)自動電壓調節器故障。額定轉速下,測自動電壓調節器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相等。檢修自動電壓調節器。 

3、空載電壓太高 

(1)自動電壓調節器失控。空載勵磁機勵磁繞組電流太大。檢查自動電壓調節器。 

(2)整定電壓太高  重新整定電壓。 

4、勵磁機勵磁電流太大 

(1)整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查,替換損壞的元件。 

(2)主發電機或勵磁機勵磁繞組部分短路,測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。 

5、穩態電壓調整率差  自動電壓調節器有故障  檢查並排除故障。 

6、振動大

(1)與原動機對接不好  檢查並校正對接。各螺栓緊固后保證發電機與原動機軸線對直並同心。 

(2)轉子動平衡不好,發生在轉子重繞后,應找正動平衡。 

(3)主發電機勵磁繞組部分短路  測每極直流電阻,找出短路故障點。更換線圈。 

(4)軸承損壞,一般有軸承蓋過熱現象,更換軸承。 

(5)原動機有故障,檢查原動機。 

7、過熱

(1)發電機過載,使負載電流、電壓不超過額定值。 

(2)負載功率因數太低,調整負載,使勵磁電流不超過額定值。 

(3)轉速太低,調轉速至額定值。 

(4)發電機某繞組有部分短路,找出短路,糾正或更換線圈。 

(5)通風道阻塞,排除阻礙物,拆開電機,徹底吹清各風道。 

8、軸承過熱 

(1)長時間使用后軸承磨損過度,更換軸承。 

(2)潤滑油脂質量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內有雜質。潤滑脂裝得太多除去舊油脂,清洗后換新油脂。 

(3)與原動機對接不好  嚴格地對直,找正同心。

 

說明將告訴您如何使用,保養發電機,請您詳細閱讀說明書內容,使您正確地使用發電機並延長發電機的壽命。
 
伊藤動力汽油發電機使用說明
 本說明將告訴您如何使用,保養發電機,請您詳細閱讀說明書內容,使您正確地使用發電機並延長發電機的壽命。
 請您特別注意帶警示語的詞語。
 危險:表示若不遵守操作規定您將有生命危險或嚴重傷害。
 警告:表示若不遵守操作規定您將有潛在危險,有可能危及人身安全或嚴重設備損壞。
 注意:表示如果不能避免,在操作過程中會有潛在危險,有可能導致輕度的人身傷害或設備損壞。
 一.   安全注意事項
 危險:本機的排氣具有毒性切勿在封閉的場所使用本發電機。本發電機的排氣可於短時間內導致人混民及死亡。請在通風良好的場所使用。
 危險:本機的燃油可燃性極高並具有毒性。
 1.       注意在加油時,務必將發電機關閉。
 2.       切勿在加油時抽煙或在有火焰的附近進行加油。
 3.       注意在加油時切勿使燃油溢出及灑漏在發動機及消音器上。
 4.       若吞喝汽油,吸入燃油廢氣或使其進入您的眼睛,務請立即求醫救治。
 5.       在操作或移動時,請您保持發電機直立。發電機傾斜會有從化油器及郵箱中泄漏而出危險。
 警告:發動機及消音器會發熱
 1.       請將本發電機設置在過路人及兒童無法觸及的地方。
 2.       在發電機運行時,切勿在排氣口附近放置任何可燃物品。
 3.       本發電機與建築物或其他裝置間的距離應保持最少1米以上,否則,本發電機會產生過熱現象。
 4.       在本發電機運轉時請勿覆蓋防塵罩。
 危險:防止觸電
 1.       切勿在雨中及雪天下使用本發電機
 2.       切勿濕手觸摸本機,會有觸電危險。
 注意:務必連接好通地的地線,地線選用4mm2  以上導線。
 危險:接線注意事項
 1.       禁止將本發電機連接在商用電源插孔上。
 2.       禁止將本發電機與其他發電機進行連接。
 3.       市電,發電,負載之間切換,應採用互鎖開關來連接。
 二.   使用前的準備和檢查
 1.       燃油:(油箱容積為21L)
 必須使用(無鉛)汽油90#以上。
 取下燃油箱蓋(逆時針旋轉),加註燃油,並隨時觀察油箱上的油位計。加油時不要把加油口的燃油過濾網取出。(加油時,應停止發動機,十分小心周圍的煙火)
 注意:
 發動機運轉或尚未冷卻之間,禁止往燃油箱里加註燃油,加註燃油之前,必須關閉燃油油路開關。
 必須注意不要使塵埃,污垢,水分以及其它外界雜質混入汽油中。如果汽油溢出,則應在啟動發動機之前,將汽油擦掉。
 2.機油:(大致需要1.8L)
 (1)機油質量標準,請選用SJ或SG以上級別的產品,型號為15W-30。
 (2)拔出機油標尺,檢查機油,油位應該在標尺網狀格之間,最佳狀態為中間偏上。
 (3)加註機油時,應逆時針旋轉摘掉灰色注油蓋,將機油注入。一分鐘后再次檢查機油油位是否合適。
 (4)發動機內有油壓感測器,若機油不足,則發電機不能正常啟動,若機油過量,發電機也不能正常工作。請通過放油嘴,將多餘機油放出。
 警告:發電機出場時未加註機油,使用前必須先加註機油。
 3.啟動電池:(電啟動機型配備)
 (1)將紅色線接在啟動電池的正極上,綠色線接啟動電池的負極,並擰緊端子使之接觸良好。
 (2)注意在連接電池線時,切勿因所用工具導致電池短路。
 警告:發電機在運轉時禁止拔除電源線,電池連線正極禁止與負極連接,否則會造成充電線圈損壞。
 警告:電解液有毒性,非常危險。其會導致燙傷等事故的危險。由於其內含硫酸,務請避免與您的皮膚,眼睛及衣物接觸。
 治療方法:
 外部:用水清洗。
 內部:飲喝大量的食用水及牛奶。並且立即求醫救治。
 眼睛:用水沖洗15分鐘並需接受醫務治療。電池會產生爆炸性的氣體。務請使其遠離閃電,火焰,香煙。在狹窄的地方使用或充電時,務請保持通風。在要靠近電池時,請做好眼睛的保護。切勿使兒童碰觸電池。
 三.發電機的操作
 警告:發電機在啟動前,請務必將輸出交流開關設在(OFF)位置(開關向下)。否則將損壞發電機(不能直接帶負載啟動)
 (1)   打開燃油開關。(在「ON」位置)
 (2)   用手指輕輕拉出風門。
 (3)   對於手啟動機型,先慢慢拉動反衝啟動期直至其嚙合好為止,然後再用力將其拉動。
 (4)   對於電啟動機型,調整啟動開關到ON運轉(位置)上,旋轉啟動開關至START(啟動)位置10秒鐘;如啟動不成功,則間隔十秒鐘后再次啟動直至啟動成功。
 (5)   發電機啟動成功之後,再用手推迴風門,寒冷時,應逐漸推迴風門。
 注意:
 (1)   新購置的機組在初次使用時,需反覆啟動2-3次,才能啟動成功。
 (2)   對於電啟動機型,如用手啟動方式啟動時,應將啟動鑰匙放在ON位置。
 (3)   對於電啟動機型,每次啟動間隔時間應在十秒鐘以上,否則容易造成電池過放電或啟動電機因過熱而損壞。如啟動五次不成功,則應檢查機組是否有故障。
 2.發電機的輸出(帶負載)
 (1)發電機在常溫啟動后,需要運行1-2分鐘預熱運轉,寒冷時,需加長預熱運轉時間至3-5分鐘。如啟動后馬上帶負載,可能會造成發電機突然停機。
 (2)如接負載應在發電機啟動之前就將負載正確的接至發電機輸出端子上。等預熱后,再將輸出開關合上。
 警告:
 (1)   發電機不能超載運行,長時間帶載運行不應超過額定功率的80%。
 (2)   對於三相機型來說,三項負載應平衡,每相差值不超過30%,否則發電機容易損壞。
 (3)   連接發電機和負載之間的電纜線徑應該符合國家相關技術規範(1 mm2/4A)。
 (4)   為避免人身傷亡事故,須由專業技術人員進行操作。
 (5)   發電機在運轉時需有專人維護,定期觀察發電機電壓和電流。如有異常現象,請立即停機檢查。
 (6)   發電機運轉過程中,消音器和排氣管會很熱,絕對不能觸摸,否則可能會導致嚴重燙傷。
 3.發電機的停機
 (1)先將負載關閉,再將發電機輸出開關斷開。
 (2)空載運行2-3分鐘之後,關閉啟動開關至STOP位置。
 (3)將燃油開關關至STOP位置。
 注意:發電機如長時間不用,請採用下列方法停機:
 (1)   先將燃油關至OFF位置。
 (2)   讓發電機持續運轉直至燃油耗盡而自動停機。
 (3)   停機后將啟動開關關至STOP位置。
 上述停機方法可避免化油器中殘留燃油因長時間不用而變質,將化油器堵塞,造成發電機無法啟動。
 警告:發電機在不用時必須將啟動鑰匙開關放到STOP位置,如在ON位置,電池將會給電池閥長時間供電,造成啟動電池虧電而無法再次啟動發電機。
 四.日常維護
 注意:在每次使用發電機前應做下列檢查,以確保發電機安全正常的使用。
 1.  檢查油箱中的汽油是否充足。
 2.  檢查油路開關和輸油管路是否有漏油滲油現象。
 3.  檢查機油油位是否處於機油標尺網狀格之間。
 4.  觀察機油油質,確定是否需要更換。
 5.  檢查啟動電池電壓是否在12V以上,並觀察電池外觀是否有破損漏夜現象。
 6.  如發電機長時間不用(一個月以上),啟動電池會因為自放電而虧電,請用外接充電器給電池充電。
 五.定期保養(非常重要)
 警告:必須使用原廠配件,否則不予保修。保養必須由專業技術人員業來操作。
 1.       更換機油
 (1)   將發電機放置在一個平面內,並啟動發動機數分鐘,用以提高其機油溫度,然後停止發動機。
 (2)   將注油螺栓(即機油標尺)取下。
 (3)   在發動機的下面放置一個油盆,取下放油螺絲,機油即可由曲軸油箱中排出。
 (4)   檢查放油螺絲,密封圈及橡皮圈。如有損壞,請立即更換。
 (5)   重新裝回放油螺絲並緊固。
 (6)   將機油加至機油標尺網狀格的偏上位置。
 注意:(1)   發電機在初次使用20小時(或一個月)后,應立即更換機油。
 (2)   每使用100小時(或六個月)后,必須更換機油。(惡劣環境下需增加次數,採用粘度為SAE10W30,API等級為SG,SH,SJ或更高的清潔機油)
 2.       空氣濾清器的保養
 發電機每使用50小時(或三個月)需清洗空氣濾清器。(惡劣環境下需增加清潔次數,必要時更換)
 (1)   取下空氣濾清器蓋和濾芯。
 (2)   用溶劑清洗濾芯並乾燥。
 (3)   給濾芯加油並擠掉多餘的油。濾芯應當是濕的,但卻不能滴油。
 (4)   把濾芯插入空氣濾清器中。
 注意:切勿用力拉擰海面,因如此會使其損壞。
 警告:在沒有裝上空氣濾清器時,切勿啟動發動機,因如此會產生過量的毒氣並使汽缸磨損。

 汽油發電機維修及保養

1. 火花塞如何檢查與清理     火花塞的檢查、處理分三步:    第一步:檢查火花塞的積碳情況,如有積碳用銅刷刷乾淨。    第二步:檢查火花塞的間隙。標準間隙為0.7-0.8MM,大約三張名片厚。如果間隙不對,調整及可。    第三步:檢查火花塞的點火性能,火花以強勁的藍色火花為佳    2.啟動風門的開關注意事項是什麼?    因為發動機處於冷機時起動關閉風門,使進入化油器的空氣減少,提高了混合氣的濃度,這時發動機就更容易起動。如果此時冷機打開風門,混合氣易吸附在進氣道壁上,造成霧化不好,就不容易起動了。    因為發動機處於熱機時起動要打開風門,使進入燃燒室的混合氣的比例達到正常,就能輕易的起動了。當關閉了風門,使進入化油器的空氣減少,大大的提高了混合氣的濃度,就會造成不容易起動了。   3、長期(三個月以上)不使用時,如何進行保管?   (1).將油箱和化油器中的汽油放盡   

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(2).將曲軸箱中的機油放盡   (3).加註新機油到機油尺的油位上限   (4).關閉阻風門,並將起動器手把拉起到感到有阻力的地方   (5).將機組擦拭乾凈,用紙箱或塑料罩罩住,防止灰塵         1、不能發電  (1)接線錯誤  按線路圖檢查、糾正  (2)主發電機或勵磁機的勵磁繞組接錯,造成極性不對。  往往發生在更換勵磁繞組後接線錯誤造成。應檢查並糾正。  (3)旋轉硅整流元件擊穿短路,正反向均導通。  用萬用電錶檢查整流元件正反向電阻,替換損壞的元件。  (4)主發電機勵磁繞組斷線。 用萬用表檢查測量主發電機勵磁繞組,電阻為無限大,應接通勵磁線路。  (5)主發電機或勵磁機各繞組有嚴重短路  電樞繞組短路,一般有明顯過熱,勵磁繞組短路,可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。  2、空載電壓太低(例如:線電壓僅100伏左右)  (1)勵磁機勵磁繞組斷線。  檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無限大。更換斷線線圈或接通線圈迴路。  (2)主發電機勵磁繞組嚴重短路。  勵磁機勵磁繞組電流很大。主發電機勵磁繞組嚴重發熱,震動增大,勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。  (3)自動電壓調節器故障。  額定轉速下,測自動電壓調節器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相等。檢修自動電壓調節器。  3、空載電壓太高  (1)自動電壓調節器失控。  空載勵磁機勵磁繞組電流太大。檢查自動電壓調節器。  (2)整定電壓太高  重新整定電壓。  4、勵磁機勵磁電流太大  (1)整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通  用萬用表檢查,替換損壞的元件  (2)主發電機或勵磁機勵磁繞組部分短路  測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。  5、穩態電壓調整率差  自動電壓調節器有故障  檢查並排除故障。  6、振動大 (1)與原動機對接不好  檢查並校正對接。各螺栓緊固后保證發電機與原動機軸線對直並同心。  (2)轉子動平衡不好  發生在轉子重繞后,應找正動平衡。  (3)主發電機勵磁繞組部分短路  測每極直流電阻,找出短路故障點。更換線圈。  (4)軸承損壞  一般有軸承蓋過熱現象,更換軸承。  (5)原動機有故障  檢查原動機  7、過熱 (1)發電機過載  使負載電流、電壓不超過額定值。  (2)負載功率因數太低  調整負載,使勵磁電流不超過額定值。  (3)轉速太低  調轉速至額定值。  (4)發電機某繞組有部分短路  找出短路,糾正或更換線圈。  (5)通風道阻塞  排除阻礙物,拆開電機,徹底吹清各風道。  8、軸承過熱  (1)長時間使用后軸承磨損過度  更換軸承  (2)潤滑油脂質量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內有雜質。潤滑脂裝得太多除去舊油脂,清洗后換新油脂。  (3)與原動機對接不好  嚴格地對直,找正同心。   一個工作循環包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。   進氣行程   在這個過程中,發動機的進氣門開啟,排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內造成真空吸力,這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。   壓縮行程   為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產生較大的壓力,從而使發動機發出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機發出的功率愈大,經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象(燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位,這方面我們會在以後詳細講解)。   暴燃是由於氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時,還會引起發動機過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。   除了暴燃,過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶),產生的高壓會使發動機負荷增加,降低壽命。   膨脹行程(作功行程)   在這個過程中,進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時,火花塞發出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能,除了維持發動機本身繼續運轉外,其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300-1600K。   排氣行程   當膨脹行程(作功行程)接近終了時,排球門開啟,考廢氣的壓力進行自由排氣,活塞到達下止點后再向上止點移動時,強制降廢氣強制排到大氣中,這就是排氣行程。在此行程中,氣缸內壓力稍微高於大氣壓力,約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時,排氣行程結束,此時的廢氣溫度約為900-1200K。   由此,我們已經介紹完了發動機的一個工作循環,這期間活塞在上、下止點間往複移 動了四個行程,相應地曲軸旋轉了兩周

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