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汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。 主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩,不至於偏離既定的行進路線,而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車,當然就有著比較高的避免事故能力,尤其在突發情況的條件下保證汽車安全。 被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護,如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定,所以在某種程度上,被動安全是可以量化的。

1主動安全

主動安全就是盡量自如地操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右轉彎都應該盡量平穩,不至於偏離既定的行進路線,而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車,當然就有著比較高的避免事故能力,尤其在突發情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致有以下幾個系統裝置。
防碰撞預警系統
AWS是Advance Warning System縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛輔助系統,在危險發生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球範圍內日益嚴重的公共安全問題。統計資料表明,其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數量。還是傷亡人數均分別高達各自總數的90%左右。並且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中,疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。駕駛員在3s時間內的注意力不集中,造成了其中80%的交通事故,主要表現為車道偏離和追尾事故。 國內外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索,在雷達、激光、超聲波、紅外線、機器視覺等感測器技術方面都取得了一些突破。經過長期大量的研究實踐,人們逐步認識到採用單目視覺技術,僅使用一台攝像機,即能在一定程度上實現對前方道路環境、車輛探測及車距監測的功能。 車元素研究顯示,若在公路交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警,則可避免90%的這類事故。因此,通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統,利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息,一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警,是減少公路交通事故行之有效的技術措施。
變道輔助系統
LCA( lane change assist),又稱變道輔助系統;
汽車安全
因為汽車C柱有一個視野盲區,所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險,LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛,並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示,起到提醒駕駛員注意的功能。
電子制動力分配系統
EBD能夠在汽車制動時自動調節前、后軸的制動力分配比例,並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時,四隻輪胎與地面的摩擦力不一樣,容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應與計算,根據不同的情況用不同的方式和力量制動,並不斷調整,保證車輛的平穩、安全。
電子穩定裝置
電子穩定裝置(ElectronicStablityProgram)是一種牽引力控制系統,不但控制驅動輪,而且可以控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況,此時後輪會失控而甩尾,ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩定車輛。轉向不足時,為了校正循跡方向,ESP則會對內後輪制動,從而校正行駛方向。
隨著電子科技的發展,各種汽車智能安全系統也開始發展起來,主要是通過由雷達和攝像機組成的「預知感測器」,對行車危險進行判斷並幫助駕車者進行處理。這一系統能夠在汽車與其它物體發生撞前的瞬間,自動進行干預以保證安全。

2被動安全

硬防護派
從人們的直觀印象來說,車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固,在發生事故時變形量也就會越小,安全性自然更高。的確,同樣尺寸的車在互相的碰撞中,「體重」往往具有優勢。在不少消費者心目中,以德國車為代表的歐洲車是「硬防護派」的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同,大量採用整塊鋼板一體衝壓成型的部件,並安裝了側門雙防撞板,其強度與焊接門不可同日而語,因此不少極端條件下的事故中,「硬防護派」車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度,這其中當然有偶然的成分,也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。
值得注意的是,軟與硬的兩派一直在互相靠攏,兩者的分歧也越來越小。
讓兒童坐上副駕
黃女士總喜歡讓自己的寶寶坐在副駕駛座上,她認為,這樣既方便、安全,還可以就近照顧寶寶。
提醒:12歲以下兒童乘車必須坐後排
吉諾駕校的陳校長提醒眾車友,副駕駛座對孩子來說是很危險的,12歲以下的兒童乘車必須坐在後排。因為即便是給孩子繫上安全帶,它的保護作用也非常有限。此外車主,尤其是新手還要注意易被忽視的主控開關,要記得將中控鎖上。
讓孩子車內自行玩耍
林先生每天都要送兒子去幼兒園,為了避免在開車時兒子打擾他,林先生乾脆帶了些玩具放在車內,讓兒子自個在後邊玩。
提醒:最好有個大人陪護
俞警官認為,這樣會比較危險。因為在車輛行駛過程中,孩子會隨著車子的運動前後左右搖晃,孩子專註於玩耍會忽略自我保護,如不注意就容易撞到車內硬物。同時,一些較硬的玩具也可能在不規則運動中傷害孩子。

3注意問題

● 避免夜晚遠光燈越強行駛越安全的誤區。因為燈光的照射角度越大越安全,燈光抬得越高越亮越危險。
● 避免常常使用大油門對發動機不好的誤區。因為發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害,還對發動機有一定的好處,常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
● 避免習慣性踩離合器的誤區。因為習慣性踩離合器不但對機器不好,反而麻煩會更多,更重要的是不安全。
● 避免汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的誤區。要注意這是極其危險的辦法,汽車一旦出現事故時,會打不開車門,因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品,最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
● 避免習慣泊車后只拉緊手剎的誤區。因為在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上,這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
● 避免單向行駛時如果有雙道的壓虛線行駛最安全的誤區。因為這最容易出現事故,因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
● 避免認為高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全的誤區。事實是不可踩離合器,因為無論任何情況下,踩離合器行駛會增加汽車的慣性,應該將擋位放低后再踩著剎車行駛。
● 避免汽車加裝ABS系統后是為了縮短剎車距離的誤區。要知道ABS最大的優點不是縮短剎車距離,而是防止輪胎抱死,因此,即便遇到特殊情況將剎車踩死,其方向盤也是可以操控汽車的方向,學會緊急剎車后緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。
● 避免遇到其他駕駛不熟練者或違章者時通過喇叭或大燈提示他的誤區。應該儘快遠離他,按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒,使他更加難以控制汽車。
● 避免拐彎或並道時應先看反光鏡的誤區。應該先扭頭看一下車的後面再看反光鏡,因為,有時反光鏡調節得不好會有死角。此外,轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率,僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
● 避免開車行駛時只注意保持前後車輛距離的誤區。因為除了保持與前後的安全距離外,還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛,通過提速超車或放慢速度來錯開 並列行駛者,並列行駛的最大壞處是分心,容易使注意力從前方分散到左右,對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
● 避免將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感的誤區。這純屬心理作用,反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒,除不影響腳手操控外,駕駛座椅越遠離方向盤越好,一是駕駛時的視覺更廣大,左右眼的餘光看到的會更多,二是座椅靠方向盤太近,必然蜷著腿駕駛,長時間容易疲勞,三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大,安全係數高。
● 避免除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外,在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛的誤區。其實駕駛者的視線不光是前方,側面和後方同樣需要經常看,影響駕駛者的視線就增加了危險的程度,此外還會減少駕駛者的樂趣。
● 避免高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險的誤區。因為如果盲目踩剎車才危險,遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。
● 避免光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛的誤區。應學會用好擋位來控制汽車行駛。
● 避免提速超車首先觀察前方對應駛來車輛情況的誤區。其實首先是觀察和判斷後面行駛的情況,在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
● 避免晚上行駛將前後的霧燈打開更安全的誤區。其實這樣更危險,尤其前霧燈的白光束非常強,影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣才可以使用霧燈。

4汽車內

打火機
很多司機有在車內抽煙的習慣,並且習慣隨手將氣體打火機放在中控台的置物架上,其實這是非常危險的。因為一次性氣體打火機中的氣體會受熱膨脹,塑料殼體會因受熱而發生爆炸,一旦與車內一些油料、易燃物質等接近而引發火災,後果將不堪設想。
髮膠 碳酸汽水
髮膠和碳酸汽水類似於打火機,高壓罐內的氣體受熱后易膨脹。塑料殼體或金屬罐體極易因受熱而發生爆炸,無論是行車中還是停車時,這種情況都是十分危險的。
電池(數碼相機、MP3、手機等)
車內溫度高時,電池長時間放置在高溫環境里,會發生鼓包甚至爆炸的危險。這就要求車主不要把手機電池、數碼相機電池放置在車內太陽能直曬的中控台頂部以及後排和玻璃窗之間的置物架上。

5汽車外

兒童天真活潑,好奇心強,敢動敢玩,但自控能力和應變能力較差,遇到 緊急情況難於應付,因而發生交通意外事故的機率較大,往往要高於成人好幾倍。特別要教育好沒有大人攜帶的兒童,在交通道路上行走時,要有危險意識,時時防 范意外。預防道路上的兒童交通意外事故,主要應從如下向個方面著手。
讓兒童們懂得一些交通安全知識,熟悉各種交通信號和標誌,使之能做到自覺遵守交通規則。?
要教育兒童不要在街道上、馬路上踢球、溜旱冰、追逐打鬧以及學騎自行車等。不要穿越高速公路上的護欄,也不要跨越街上的護欄和隔離墩。同時也要教育兒童不要在鐵路軌道上行走、玩耍。
年齡較小的兒童過馬路時,應該由成人帶領。小學生上下學時,不可多人 橫排行走,不要互相推搡打鬧,應該在人行道上行走;過馬路時應看清指示信號,不可不看信號燈而猛跑。城郊及農村沒有人行道,兒童過馬路時應左看右看,車來 讓道,不要突然橫穿馬路。另外,兒童在街上和馬路上行走時,不要埋頭看書或玩玩具,以免發生意外。
要教育兒童不要在汽車、拖拉機、摩托車上亂摸亂動,也不要在汽車、拖 拉機下面玩耍或睡覺。汽車、拖拉機司機在開車前,應注意檢查車底下是否有兒童躲在下面。另外,汽車、拖拉機司機在倒車時不可盲目倒車,應下車看看車輛後面 是否有兒童。因為兒童的個頭不高,往往易被車廂板檔住,極易發生車禍。
要教育兒童無論是坐公共汽車還是其它車輛,都應該坐穩,不可在車廂內跑來跑去。不要坐在卡車的車廂欄板和貨堆頂上,以免急剎車掉下來發生意外。兒童上下車時要注意待車停穩後上下。汽車行駛時,不要將頭、手臂伸出窗外。
過鐵道口時,要看清信號燈,不可盲目通過。當火車通過鐵道口時,要站在離鐵軌5米以外處,不要靠得太近。因為離得太近,快速行駛的火車產生的風力可將人刮進軌道里,很危險。等火車通過後方能通過鐵路道口。
騎自行車的兒童,應遵守交通規則,不要騎車帶人。騎車要注意靠右側行 駛,不要在機動車道上行駛。不要兩人並肩右側行駛。騎車時不要雙手離把,下雨下雪天,兒童最好不要騎自行車。要經常檢查自行車的車鈴、車剎、反射器是否有 故障。若有應及時修理或更新。騎車時,不要扒車、追車,也不要騎著自行車抓住行駛的車輛。
為了保證兒童的生命安全,家長們應注意其子女的穿著打扮。例如給兒童戴上黃色或紅色的帽子,紅色的上衣或褲子,背上紅色的書包等。其目的是提醒司機的注意,這樣可減少意外事故的發生。

6夜晚行車

夜間行車,嚴格控制車速是確保安全的根本措施。保持中
保千里NV-C400A汽車夜視儀

  保千里NV-C400A汽車夜視儀

速行駛,注意增加跟車距離,準備隨時停車。為避免危險發生,應盡量增加跟車距離,以防止前後車相碰事故的發生。在城市裡行車,要注意從左側橫過馬路的行人。特別是中國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側,道路中心線附近光線很暗,此情況下更應注意。
夜間行駛中,車速在30公里/小時以下時應使用近光燈,燈光照出30米以外。車速在30公里/小時以上時,應使用遠光燈,燈光必須照出100米以外。
在有路燈的道路上行駛時,可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。夜間通過交叉路口時,應在距路口50~100米處減速,並將遠光燈變為近光燈,同時開啟轉向燈示意行進方向。
夜間行車一般不使用喇叭。通常採用遠近光反覆互換的方法,代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時,應始終打開示寬燈、牌照燈。
夜間應盡量避免超車。必須超車時,應準確判明前方情況,確認條件成熟后,再跟進前車,連續變換遠近燈光(必要時以喇叭配合),預告前車避讓,在判定前車確已讓路允許超越時,方可超車。在超車中應適當加大車間距離。
夜間行車中,要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等,在陰暗地段,路況不易辨清時,必須減速。遇險要地段,應停車查看,弄清情況后再行進。
夜間行車視線不良、路界不清,常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況採取措施不及。駕駛者應降低行車速度,以增加觀察、決策和作出反應的時間。
夜間倒車或掉頭時,必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限,然後再倒車或掉頭,在進、倒中多留餘地,在看不清目標的情況下,可用手電筒或其他燈光照。

7防火要求

汽車是高速運動的物體,一旦發生火災,撲救難度較大。汽車上除了油箱、油路外,其他部件如輪胎、車廂等也都是可燃物。車上的電器和電源,車載易燃貨物,車上人員(乘客)違章用火等也可能引起火災。 汽車的種類很多,雖然用途不同,外型各異,但其發動機只有兩種,即汽油機和柴油機。
汽油機是以汽油為燃料的內燃機。在工作過程中,汽油經過化油器與空氣按一定的比例混合(電噴車中汽油通過噴油器直接噴入燃燒室,與空氣形成可燃混合 氣),可燃混合氣進入氣缸,被活塞壓縮后,用電火花點火,引起燃燒,產生高壓,推動活塞作功。汽油機結構緊湊,重量輕,轉速高,起動方便,運轉平穩,目前 使用最廣,中小型車輛(轎車、客車)基本上都是使用汽油機。汽油是易燃液體,汽油機汽車的油箱容量為20—200升不等,有些長途運輸的貨車還另外攜有油 桶,所以,發生火災的危險性較大。
柴油機是以柴油、重油等為燃料的內燃機。在工作過程中,用噴油泵及噴油器將燃油噴入氣缸,這樣形成霧狀燃油,當被壓縮到閃點(能使燃油著火的溫度) 后,即自行著火燃燒(壓燃),產生高壓,推動活塞作功。柴油機有較高的熱效率,燃油價格低廉,為載重汽車廣泛採用。柴油的火災危險比汽油較小,但柴油機汽 車多為大型車輛,攜帶的油量較多,而且沒有汽油那樣容易達到燃燒溫度,起動時有時需要加溫,如加溫不當,也可能引起火災。
(一)汽車行駛途中的火災原因
1.直接向化油器灌注汽油。汽車油路發生故障時,用杯、瓶、壺等容器盛裝汽油,直接向化油器灌注,俗稱「喝老酒」法。因汽油與空氣混合比例失調或點 火提前,化油器發生回火「放炮」現象,噴出的火焰或火星容易引起汽油著火。或在灌注時汽油漏出遇到發動機高溫物體或電火花而起火,這是汽車運輸途中常見的 起火原因之一。
2.汽油管路損壞,油品漏出,遇電火花、高溫物體起火。
3.電器絕緣損壞短路起火。
4.汽車零件損壞脫落與地面摩擦,引起可燃物燃燒。
5.汽車維修後有手套、抹布、紗頭等放在排氣管上,因高溫加熱而引燃。
6.公路上曬有穀草等,纏繞在轉動軸上磨擦發熱起火。
7.駕駛員、乘員(客)違章吸煙,亂扔煙蒂、火柴梗引起著火。
8.駕駛員、乘員(客)違章攜帶化學危險物品上車引起火災、爆炸事故。
9.裝運可燃貨物時,押運人員隨手亂扔煙頭或被外來火源(如煙囪飛火)引燃。
10.裝運危險物品因配裝不當、車速過快、未按規定接地等原因引起火災、爆炸事故。
11.汽車駛入有可燃氣體、可燃液體散發的蒸氣擴散區域而引起燃燒、爆炸。
(二)汽車維修過程中的火災原因
1.維修汽車時,電源未斷,用金屬刷等擦洗時,使電線短路產生火花。
2.金屬物體觸發蓄電池樁頭,產生電弧火花。
3.在蓄電池充電結束后,用金屬工具在兩個電樁頭間進行測試(以產生電弧強弱來判斷充電是否充足)時,由於蓄電池內發生化學變化,有氫氣逸出,遇電弧火花發生燃燒或爆炸。
4.斷電器上白金觸點粘連,蓄電池內電流倒回發電機,引起發電機線圈發熱起火。
5.使用汽油清洗時違章吸煙,違章動火。
6.修補油箱時,未對油箱進行徹底清洗。
(三)汽車停放時的火災原因
汽車停放時發生火災,大多是在停放前留下火種,或電氣短路,油箱漏油等原因所引起。此外,對柴油機加熱不當也會引起火災。有時汽車不慎發生了交通事故而撞壞油箱,造成的油品流出或裝運的化學危險物品相撞、泄漏也會引發火災、爆炸事故。
汽車防火要求
保持車況良好,遵守操作規程,取得乘員和沿路群眾的配合等。
汽車在停放和行駛時的防火要求
1.汽車上路行駛前,要認真進行檢查,確認機件良好,特別是油路、電路良好,才能投入運行,防止「帶病」運行。行駛途中如發生故障,要認真查明原因並及時進行搶修,嚴禁直接向化油器加油。
2.要動員群眾不要在公路上脫粒、曬草。汽車在有穀草的道路上行駛,駕駛員要特別謹慎,保持低速行駛,當發現異常情況時要立即停車檢查。
3.要向乘員(客)宣傳、勸阻不要在汽車上吸煙,要查堵違章攜帶化學危險物品乘坐汽車。如發現已有化學危險物品帶上汽車的,要立即採取安全措施並交前方站(點)處理。
4.汽車裝運可燃貨物,必須用油布嚴密覆蓋,押運人員和其他隨車人員不得抽煙。
5.駕駛員要嚴格遵守交通法規,防止發生交通事故時再引發火災、爆炸事故。
6.裝運化學物品必須符合有關安全要求、主要有:
①合理裝運,禁止將性質抵觸,防護、滅火方法不同的物質同車裝運。
②包裝破損,不符合安全條件的不得裝運。
③裝運易燃液體的槽車必須有導除靜電的設備。
④禁止無關人員搭乘汽車,嚴禁客貨混裝。
⑤保持安全車速,按規定的時間和路線行駛。
7.汽車上裝有化學物品或進入有易燃、易爆物品場所及其他禁火區域,應配戴火星熄滅器(防火帽)。
8.柴油汽車冬季要儘可能停在庫內,如發現柴油或其他重油凝固,可用溫水加熱使其溶化,禁止使用明火或大功率燈泡直接烘烤。
9.汽車駛入禁火區域時發生故障,不得就地修理,應將車輛推出禁火區域后再進行修理。
維修汽車的防火要求
擁有汽車的單位總要對汽車定期進行維護,個人汽車用戶也不例外。維修汽車的一般防火要求:
1.一般不要用汽油清洗零件;可用金屬洗滌劑、煤油或柴油清洗。
2.檢修前,應把蓄電池上的電源線接頭拆下,並把電線接頭固定好,如需照明,應使用低壓燈並加護罩。
3.盡量不要用鋼絲刷擦拭汽車,尤其是在用汽油清洗后,禁止用鋼絲刷擦拭,以免產生火星。
4.如修補油箱,應把油箱從車上拆下,將存油全部倒掉,經徹底清洗后才可點火。
5.維修后,對車況要進行認真檢查,防止留下隱患,尤其是排氣管等高溫物體處不得留下手套、抹布、紗頭等可燃物。

8開車坐姿

開車的時候,腰最費力,因為上身所有的力量都在腰上。所以,經常開車的人,學會把座椅調整到最佳舒適度非常重要。
首先要進行座椅的高度調整,上下調整座椅讓頭部離車頂至少還有一拳的距離。如果座椅調得太高,車輛在顛簸時頭部容易碰到車頂,調得太矮了又會影響視線。然後是前後距離的調整,當腳踩住制動踏板至最深處時,腿部仍要有一定的彎曲量;而靠背既不能太直,也不要半躺,最佳的駕駛狀態是當肩部自然向後靠時,雙臂伸直後手腕處應該正好能搭在方向盤上,這樣在扭轉方向盤時可以保證用得上力,而且儀錶台的公里、時速、油量等功能顯示也能都在視線範圍內。而雙手在握方向盤時,最好放在「3點」和「9點」的位置。拇指自然搭在方向盤輪輻上。有些司機喜歡拇指向里,或者在轉彎時從里側掏輪打方向,其實這樣是非常危險的駕駛習慣,一來這樣會讓駕駛員對方向盤的轉向回饋力判斷不清,另外當遇有較差路面或緊急操作時還有可能弄傷手指。
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