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1基本介紹

汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態安全性.
汽車主動安全性,主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。
汽車安全性

  汽車安全性

汽車被動安全性,是指交通事故發生后,汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。
事故后安全性,是指汽車能減輕事故後果的性能。主要包括能否迅速消除事故後果,同時避免新的事故發生。
生態安全性是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波等對環境的影響。
國內市場上的主流車們的安全性如何呢?

2決定因素

近幾個月來,也許受某知名汽車品牌一樁離奇車禍的影響,似乎一夜之間國內媒體和消費者都成熟了,汽車安全這個話題被前所未有地嚴重關注起來。
安全車的基本指標
在價格上微型車和豪華車相去甚遠,對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開價格因素,一輛「安全車」應達到的最基本標準是:
前後盤式制動系統
前排雙氣囊
三點式安全帶
安全玻璃
高位剎車燈
ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)
車頭、車尾可潰縮的安全車身設計,車門內有防撞桿
NCAP碰撞測試成績

3安全性

汽車行業的發展日新月異,安全性已經逐漸成為廣大車主購車時考慮的首要因素,即使由於資金等現實因素制約,潛意識裡仍將安全性列為重點,新車層出不窮,安全措施花樣頻出,但對於二手車來說,其安全性往往會被忽略,久而久之就走進了一個誤區,以為二手車就是圖個便宜,其實安全性才是二手車最應該關心的。由於二手車的不確定因素,信息的不對稱性等導致二手車存在極大的安全隱患。因此更要在經濟性和安全性之間做個權衡,下面我們就來探討一下汽車的安全性。
汽車的安全性主要分為兩大類,一類叫做主動安全系統,其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範於未然的系統,其目的是提高汽車行駛的穩定性,減少操控的偏差。
如常見的防抱死制動系統(ABS),具有防滑、防鎖死功能,能有效提高制動性能,防止甩尾、側滑;電子制動力分配系統(EBD),能自動調節前、后軸的制動力分配比例,提高制動效能,在一定程度上可以縮短制動距離;並配合ABS提高制動穩定性;還有驅動防滑裝置(ASR),可以避免車輛加速時驅動輪打滑,維持車輛行駛方向的穩定性。
此外還有在車輛行駛中的穩定車輛的安全系統,如牽引力控制系統(TRC),能使汽車在各種行駛狀況下獲得最佳的牽引力,減少光滑路面上打滑現象的發生;電子穩定裝置(ESP),不但控制驅動輪,而且可以控制從動輪,在轉向不足時,還可以校正方向;ESP系統包含ABS及ASR,是這兩種系統功能上的延伸,因此,ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。車輛穩定控制系統(VSC),它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現象進行控制。電子輔助制動系統 (EBA),能有效降低油門踏板和制動踏板之間切換頻率,這些主動安全裝置已成為家庭轎車普遍裝配的系統。
純粹的文字介紹雖然抽象,在實際使用過程中就會感到它的好,當你在緊急情況下剎車,ABS會在激打你腳板的時候給你帶來安全;當你在冰雪路面上起步或是制動時,TRC和ESP會給你帶來從容和自信;當你為半坡起步和堵車而感到煩惱時,EBA會叫你感到駕車的輕鬆自如。不過任何的主動安全系統都不是絕對的安全依靠,有了它們當然是件好事但切不可盲目信賴,安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習慣及對路面正確的判斷力。
購買二手車之前,應盡量了解車輛包括以上哪些安全措施,一來顯得專業,二來也對安全又保障。除了必要的年檢之外,對二手車進行定期車況檢測是十分必要的,也是購買二手車后必不可少的步驟,將安全隱患扼殺在搖籃里。。
車輛安全性能的第二類就是被動安全,是指在無法避免碰撞事故的情況下,只有依靠車輛本身保護撞擊,將撞擊傷害降到最低的裝置。車輛的鋼板,車身結構,安全帶,安全氣囊,頭枕,可潰縮的方向盤及制動踏板等都是被動安全的重要組成部分。
可能有的車友覺得車皮薄就不安全,車的質量就不好,其實這是一種片面的看法,車輛的安全性不僅局限於車身鋼板的厚與薄,一般來說,一輛汽車車頂,車門和車的后尾部的鋼板要相對厚一些,而車輛的前部鋼板要相對的薄一些,這樣的設計能夠最大限度的吸收撞擊能量,減少對車內人員的傷害。而且隨著泡沫金屬的出現,當承受很大的外力導致變形,當外力散去時憑著它自身的彈性可以恢復到原來的形狀,既可最大程度的保護自己,同時又可最大限度的保護他人。當車輛碰撞后往往會採取鈑金或者其他修補措施,雖然車輛安全與車皮厚薄沒有絕對的關係,但車輛的自重與安全性的關係是非常大的,因為衝擊力的大小等於質量乘以加速度,質量輕的車輛碰撞時必然會吃虧。這也是有時在高速上不敢跑的太快的原因,過高的速度會使車身發飄,悲劇也許就不遠了,我們應該注意,高速也是有限速的。
安全氣囊對行車安全的作用不言而喻,當汽車發生碰撞時,車內感應模塊會快速對信號做出處理,當發生碰撞的衝擊力超出安全帶的保護能力時,便以1/100秒的速度釋放氣囊,使乘員的頭部、胸部與較為柔軟的氣囊接觸,從而減輕撞擊對車內乘員的傷害,而且汽車安全氣囊不僅僅局限於駕駛位置,使汽車安全性大大提高。
行車安全不僅受駕駛操作及安全視線的影響,還與車身顏色能見度有關。心理學家認為,顏色是有進退性的,白色、黃色等淺色系比藍色、黑色等深色系看起來要明顯一些,車主就會早一點察覺到危險。從車身顏色安全形度考慮,建議大家購買淺色系汽車,但也要注意車輛所使用的環境,車身顏色與周圍環境對比越強烈越好。
另外,車輛內飾的顏色對於行車安全同樣是重要的。深色內飾在行車安全方面要遠高於淺色內飾。因為深色內飾可以吸收光線,而且不易造成視覺疲勞。而淺色內飾不但不能夠吸收光線反而會將光線折射到前擋風玻璃上,使駕駛員視覺混亂,而且淺色內飾很容易造成視覺疲勞,增加安全隱患。
車禍猛於虎,良好的駕駛習慣才能讓優秀的安全措施發揮其應有的作用,否則一切都是浮雲,無論是購買新車,還是二手車,安全才是王道。

4安全指標

安全氣囊
當汽車發生碰撞時,車內感應模塊快速對信號做出處理,確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時,便以1/100秒的速度釋放氣囊,使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸,從而減輕撞擊對車內乘員的傷害。
安全氣囊對行車安全的作用不言而喻,迫於成本壓力,一些廠商只在生產車型上配置駕駛席氣囊,但副駕上就不坐人了嗎?似乎在車禍中副駕的危險係數最高。
車身設計
國內在正面碰撞測試上的標準很低,測試車輛初速度僅為50公里/小時(國際上通行的測試速度則是64公里/小時,兩種不同的測試速度在碰撞能量上相差了64%),更要命的是國內對於汽車安全性的強制性法規只有正面碰撞測試一項,針對車輛的側面抵禦碰撞的能力並沒有作出相應規定(現實情況是大約四分之一的重傷甚至致命傷害是發生在側面碰撞上),因此,除了車頭、車尾可潰縮的安全設計以外,車門內須裝有防撞桿。
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