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汽車發動機原理

標籤:圖書

1概述

[span]<span>汽車發動機原理有許多的版本。但總的工作原理就是把熱能轉換成機械能,也就是</span>往複活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel),通過油料燃燒,把熱能轉換成機械能,由於汽油和柴油性質不同,因在發動機的工作原理和結構上有差異。

2北大版本

出版社:北京大學出版社
汽車發動機原理
ISBN: 9787301121689
版次: 1
開本: 16開
裝訂: 平
字數: 507 千字
頁數:352
定價: ¥32.00
出版日期: 2007-09-03
叢書名: 21世紀全國應用型本科大機械系列實用規劃教材
內容提要  該書融熱力工程知識與汽車用內燃機原理於一體,全面介紹了汽車發動機的有關知識。給讀者一個關於汽車內燃機動力從原理到運用的全面了解,該書還編入汽車動力領域發展的新成就,可以供在校本科生和汽車工程技術人員參考。
概述
往複活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質,因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
四衝程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,在吸氣衝程被吸入汽缸,混合氣經壓縮點

汽車發動機原理

汽車發動機原理
火燃燒而產生熱能,高溫高壓的氣體作用於活塞頂部,推動活塞作往複直線運動,通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。
(1) 吸氣衝程(intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟,排氣門關閉,曲軸轉動180°。在活塞移動過程中,汽缸容積逐漸增大,汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa,汽缸內形成一定的真空度,空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸,並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力,進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ,即pa= (0.80~0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度,由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340~400K。
(2) 壓縮衝程(compression stroke)
壓縮衝程時,進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動,曲軸轉動180°。活塞上移時,工作容積逐漸縮小,缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高,到達壓縮終點時,其壓力pc可達800~2 000kPa,溫度達600~750K。在示功圖上,壓縮行程為曲線a~c。
(3) 做功衝程(power stroke)
當活塞接近上止點時,由火花塞點燃可燃混合氣,混合氣燃燒釋放出大量的熱能,使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000~6 000kPa,溫度TZ達2 200~2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動,並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移,汽缸容積增加,氣體壓力和溫度逐漸下降,到達 b 點時,其壓力降至300~500kPa,溫度降至1 200~1 500K。在做功衝程,進氣門、排氣門均關閉,曲軸轉動180°。在示功圖上,做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke)
排氣衝程時,排氣門開啟,進氣門仍然關閉,活塞從下止點向上止點運動,曲軸轉動180°。排氣門開啟時,燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出,另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用,排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力,即pr=(1.05~1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900~1100K。活塞運動到上止點時,燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出,這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣,每個工作循環也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料,與汽油相比,柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發,因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火,也叫壓燃式點火,其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小,進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K,比汽油機低。
(2) 壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa,壓縮終點的溫度為750~1 000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功衝程
當壓縮衝程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升,最高達5 000~9 000kPa,最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於單缸發動機來說,其轉速不均勻,發動機工作不平穩,振動大。這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的,其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。

3機械版本

書名:汽車發動機原理--21世紀高等學校教材·普通高等教育「十一五」汽車類專業(方向)規劃教材
ISBN:711116539
作者:吳建華
出版社:機械工業出版社
定價:22
頁數:0
出版日期:2005-7-1
版次:1
開本:小16開
包裝:平裝
簡介:本書講述了發動機的工作過程,主要內容包括發動機的性能指標、發動機的換氣過程、發動機廢氣渦輪增壓、燃料與燃燒化學、柴油機混合氣的形成與燃燒、汽油機混合氣的形成與燃燒、發動機特性、發動機排放與雜訊、車用發動機的發展趨勢等。  <
目錄:
前言
常用符號
第一章 發動機的性能
第一節 發動機理論循環
第二節四衝程發動機的實際循環
第三節 發動機的指示性能指標
第四節 發動機的有效性能指標
第五節 機械損失與機械效率
第六節 熱平衡
複習思考題
第二章 發動機的換氣過程
第一節四衝程發動機的換氣過程
第二節四衝程發動機的充量係數
第三節 提高發動機充量係數的措施
複習思考題
第三章 發動機廢氣渦輪增壓
第一節 概述
第二節 廢氣能量的利用
第三節 廢氣渦輪增壓器的基本結構和工作原理
第四節 廢氣渦輪增壓的類型
第五節 汽油機增壓概述
第六節 車用增壓發動機的性能
複習思考題
第四章 燃料與燃燒化學
第一節 發動機燃料
第二節 代用燃料及應用
第三節 燃燒化學
第四節 燃燒的基本理論
複習思考題
第五章 柴油機混合氣的形成與燃燒
第一節 燃油的噴射與霧化
第二節 燃燒與放熱
第三節 混合氣形成與燃燒室
第四節 燃燒過程的優化
複習思考題
第六章 汽油機混合氣的形成和燃燒
第一節 汽油機的燃燒過程
第二節 汽油機電控汽油噴射系統概述
第三節 電控汽油噴射 空氣供給系統
第四節 燃油供給系統
第五節 電子控制系統
第六節 燃油噴射的控制
第七節 汽油機的燃燒室
複習思考題
第七章 發動機的特性
第一節 發動機的特性概述
第二節 發動機的負荷特性
第三節 發動機的速度特性
第四節 發動機的轉矩適應性
第五節 車用柴油機的調速特性
第六節 發動機的萬有特性
複習思考題
第八章 發動機排放與雜訊
第一節 發動機有害排放物的生成及危害
第二節 影響汽油機有害排放物生成的主要因素
第三節 影響柴油機有害排放物生成的主要因素
第四節 發動機排放標準與測試
第五節 發動機雜訊來源與控制
複習思考題
第九章 車用發動機的發展趨勢
第一節 概述
第二節 電控技術的發展
第三節 燃燒技術的發展
第四節 燃料電池
第五節 混合動力驅動技術
複習思考題
參考文獻

4教程課本

汽車發動機原理
汽車發動機原理
書號:
16539
ISBN:
7-111-16539-X/U.809課
作者:
吳建華
印次:
1-13
責編:
劉濤*
開本:
16
字數:
0千字
定價:
22.0
所屬叢書:
21世紀高等學校教材 普通高等教育"十一五"汽車類專業(方向
裝訂:
出版日期:
2011-08-01
圖書目錄
前言
常用符號
第一章 發動機的性能
第一節 發動機理論循環
第二節 四衝程發動機的實際循環
第三節 發動機的指示性能指標
第四節 發動機的有效性能指標
第五節 機械損失與機械效率
第六節 熱平衡
複習思考題
第二章 發動機的換氣過程
第一節 四衝程發動機的換氣過程
第二節 四衝程發動機的充量係數
第三節 提高發動機充量係數的措施
複習思考題
第三章 發動機廢氣渦輪增壓
第一節 概述
第二節 廢氣能量的利用
第三節 廢氣渦輪增壓器的基本結構和
工作原理
第四節 廢氣渦輪增壓的類型
第五節 汽油機增壓概述
第六節 車用增壓發動機的性能
複習思考題
第四章 燃料與燃燒化學
第一節 發動機燃料
第二節 代用燃料及應用
第三節 燃燒化學
第四節 燃燒的基本理論
複習思考題
第五章 柴油機混合氣的形成與燃燒
第一節 燃油的噴射與霧化
第二節 燃燒與放熱
第三節 混合氣形成與燃燒室
第四節 燃燒過程的優化
複習思考題
第六章 汽油機混合氣的形成和
燃燒
第一節 汽油機的燃燒過程
第二節 汽油機電控汽油噴射系統概述
第三節 電控汽油噴射空氣供給系統
第四節 燃油供給系統
第五節 電子控制系統
第六節 燃油噴射的控制
第七節 汽油機的燃燒室
複習思考題
第七章 發動機的特性
第一節 發動機的特性概述
第二節 發動機的負荷特性
第三節 發動機的速度特性
第四節 發動機的轉矩適應性
第五節 車用柴油機的調速特性
第六節 發動機的萬有特性
複習思考題
第八章 發動機排放與雜訊
第一節 發動機有害排放物的生成及
危害
第二節 影響汽油機有害排放物生成的
主要因素及控制
第三節 影響柴油機有害排放物生成的
主要因素
第四節 發動機排放標準與測試
第五節 發動機雜訊來源與控制
複習思考題
第九章 車用發動機的發展趨勢
第一節 概述
第二節 電控技術的發展
第三節 燃燒技術的發展
第四節 燃料電池
第五節 混合動力驅動技術
複習思考題
參考文獻

5清華版本

書名:汽車發動機原理
書號:9787302220299
汽車發動機原理
作者:王建昕
定價:37元
出版日期:2011-7-4
出版社:清華大學出版社
目錄
主要符號表Ⅺ第1章 動力、經濟性能指標與影響因素1
1.1 工質對活塞作功及示功圖1
1.1.1 工質對活塞作功1
1.1.2 自然吸氣四衝程發動機的示功圖2
1.1.3 增壓四衝程發動機的示功圖3
1.1.4 泵氣過程功--實際泵氣功、理論泵氣功和泵氣損失功3
1.1.5二衝程發動機的示功圖與曲軸箱換氣功3
1.2 動力、經濟性能指標5
1.2.1 指示性能指標與有效性能指標5
1.2.2 主要指示指標與有效指標的定義與換算5
1.2.3 動力性能速度指標9
1.3 影響動力、經濟性能指標的環節與因素10
1.3.1 決定動力輸出的「量」與「質」兩大環節10
1.3.2 燃料及可燃混合氣的熱值11
1.3.3 整機燃料消耗率與可燃混合氣流量12
1.3.4 燃料的能量轉換總效率--有效效率13
1.3.5 整機有效輸出功率及燃料消耗率的綜合表達式14
思考與練習題15
參考文獻17第2章 燃料、工質與熱化學18
2.1 燃料及其理化特性18
2.1.1 車用燃料的要求及分類18
2.1.2 車用燃料的主要理化特性及評定20
2.1.3 烴燃料的成分與結構26
2.1.4 單烴的理化特性及其變化規律28
2.1.5 含氧燃料的結構與理化特性30
2.2 汽油、柴油的質量標準34
2.2.1 對汽油質量的要求35
2.2.2 對柴油質量的要求36
2.2.3 中國汽油質量標準37
2.2.4 中國柴油質量標準37
2.3 燃料特性對汽、柴油機工作模式的影響38
2.3.1 對混合氣形成方式的影響38
2.3.2 對著火、燃燒模式的影響38
2.3.3 對負荷調節方式的影響38
2.4 工質的主要熱力參數39
2.4.1 氣體常數與摩爾質量單位39
2.4.2 比熱容與等熵指數40
2.5 燃燒熱化學41
2.5.1 燃料完全燃燒所需的空氣量41
2.5.2 殘餘廢氣係數與廢氣再循環43
2.5.3 燃料燃燒的分子變化係數44
2.5.4 化學反應的熱效應與燃料熱值44
2.5.5 可燃混合氣熱值45
2.5.6 絕熱燃燒溫度46
2.5.7 化學平衡與燃燒平衡產物47
思考與練習題48
參考文獻49第3章 工作循環與能量利用51
3.1 發動機的熱力過程與熱機循環51
3.1.1熱力系統的簡化51
3.1.2 熱機循環與熱效率52
3.1.3 熱力過程的簡化53
3.2 理想工質的理想循環53
3.2.1 模型的基本假設53
3.2.2 理論循環的類型及參數表達式54
3.2.3 循環參數對循環熱效率的影響57
3.2.4 理論循環對改善動力、經濟性的指導意義60
3.3 真實工質的理想循環62
3.3.1 模型的構成、特點與意義62
3.3.2 工質特性及其對熱效率的影響62
3.3.3 理想循環條件下汽、柴油機熱效率的對比64
3.4 真實工質的真實循環64
3.4.1 工質向外傳熱的損失64
3.4.2 燃燒提前的時間損失及后燃損失66
3.4.3 換氣損失66
3.4.4 不完全燃燒損失66
3.4.5 缸內流動損失66
3.4.6 工質泄漏損失67
3.5 機械損失與機械效率67
3.5.1 機械損失的組成67
3.5.2 機械損失各部分所佔份額68
3.5.3 機械損失的測量方法69
3.5.4 影響機械效率的主要因素71
3.6 發動機的能量分配與合理利用73
3.6.1 發動機的能量平衡73
3.6.2 發動機的能量合理利用74
思考與練習題82
參考文獻84第4章 換氣過程與進氣充量85
4.1四衝程發動機的換氣過程85
4.1.1 換氣過程與換氣系統85
4.1.2 換氣過程的分期87
4.1.3 進、排氣相位角及其對性能的影響88
4.2 充量係數及其影響因素90
4.2.1 充量係數的解析式90
4.2.2 影響充量係數的主要因素91
4.2.3 穩態條件下充量係數隨轉速的變化規律97
4.3 進、排氣系統的動態效應102
4.3.1 管道中壓力波傳播的基礎知識103
4.3.2 單缸機進氣管中動態效應的利用105
4.3.3 單缸機排氣管中動態效應的利用108
4.3.4 多缸機的動態效應與各缸進氣不均勻108
4.4 發動機增壓109
4.4.1 增壓度與增壓比110
4.4.2 增壓方式與增壓系統簡介110
4.4.3 渦輪增壓系統的兩種基本形式113
4.4.4 渦輪增壓柴油機性能分析115
4.4.5 汽油機渦輪增壓技術的難點及解決措施118
4.5二衝程發動機的換氣問題119
4.5.1 換氣過程與性能特點119
4.5.2 掃氣基本形式120
4.5.3 換氣質量指標及其影響因素121
思考與練習題123
參考文獻124第5章 運行特性與整車匹配125
5.1 工況、工況平面與功率標定125
5.1.1 發動機運行工況125
5.1.2 工況平面與發動機的工作區域126
5.1.3 發動機的功率標定127
5.2 發動機運行特性及其分析方法127
5.2.1 發動機特性的分類127
5.2.2 運行特性及其分析方法129
5.3 速度特性與配套汽車的動力性130
5.3.1 汽油機的速度特性130
5.3.2 柴油機的速度特性131
5.3.3 汽、柴油機速度特性曲線的對比133
5.3.4 發動機外特性曲線對汽車動力性影響133
5.3.5 外特性曲線的運行穩定性與柴油機的調速特性137
5.3.6 提高汽車動力性的措施140
5.4 負荷特性、全特性與配套汽車的燃油經濟性142
5.4.1 汽油機的負荷特性143
5.4.2 柴油機的負荷特性143
5.4.3 汽、柴油機負荷特性曲線的對比145
5.4.4 發動機的全特性145
5.4.5 提高汽車燃油經濟性的措施147
5.5 混合動力系統及其運行特性151
5.5.1 車用混合動力系統概述151
5.5.2 不同構型分類及能量流動分析152
5.5.3 按混合比例分類158
5.5.4 典型的混合動力系統158
思考與練習題160
參考文獻163第6章 燃燒的基礎知識164
6.1 燃燒現象及其分類164
6.1.1 燃燒現象164
6.1.2 燃燒分類及其特徵164
6.2 可燃混合氣的著火與著火理論165
6.2.1 熱著火理論165
6.2.2 鏈式著火理論167
6.3湍流及其在內燃機燃燒中的作用168
6.4 均質混合氣中的火焰傳播169
6.4.1 層流火焰傳播170
6.4.2 湍流火焰傳播171
6.5 液體燃料的霧化與噴霧特性172
6.5.1 液體燃料的噴射霧化172
6.5.2 噴霧特性173
6.6 油滴的蒸發與燃燒176
6.6.1 單個油滴的蒸發與燃燒176
6.6.2 油束及油滴群的蒸發與燃燒177
6.7 示功圖與燃燒放熱率178
6.7.1 示功圖178
6.7.2 燃燒放熱速率178
6.7.3 累計放熱率179
思考與練習題180
參考文獻180第7章 柴油機的混合氣形成與燃燒181
7.1 柴油機的燃燒過程及其特性分析181
7.1.1 柴油機燃燒過程181
7.1.2 合理的燃燒放熱規律184
7.2 柴油機燃油噴射及混合氣形成185
7.2.1 噴油系統與噴油特性185
7.2.2 缸內氣流運動191
7.2.3 柴油機的混合氣形成方式193
7.3 柴油機的燃燒室及其特性197
7.3.1 直噴式燃燒室197
7.3.2非直噴式燃燒室202
7.3.3 不同柴油機燃燒室的對比及選型203
7.4 柴油機的燃燒雜訊205
7.5 柴油機電子控制燃油噴射系統207
7.5.1 燃油噴射系統類型與特點207
7.5.2 柴油機綜合管理系統212
思考與練習題216
參考文獻217第8章 汽油機混合氣形成及燃燒過程218
8.1 汽油機的燃燒過程及其特點218
8.1.1 汽油機燃燒過程分析218
8.1.2 汽油機與柴油機燃燒特性的比較221
8.2 汽油機的爆燃與循環波動223
8.2.1 爆燃223
8.2.2 表面點火225
8.2.3 循環波動227
8.2.4 各缸工作不均勻性229
8.3 汽油機混合氣形成230
8.3.1 對汽油機混合氣形成的基本要求230
8.3.2 汽油機燃油霧化方式分類231
8.3.3 化油器232
8.3.4 進氣道噴射及混合氣形成233
8.4 汽油機燃燒室及其特性237
8.4.1 汽油機燃燒室設計的基本原則237
8.4.2 典型燃燒室及其性能對比239
8.5 汽油機電子控制系統與控制技術240
8.5.1 汽油機電子控制系統結構及原理240
8.5.2 管理系統主要控制功能242
8.5.3 故障診斷系統248
8.6 稀薄燃燒與缸內直噴式汽油機252
8.6.1 稀薄燃燒的基本概念252
8.6.2非直噴稀燃252
8.6.3 缸內直噴稀燃254
8.6.4 均質當量比GDI汽油機262
8.6.5 對汽油機稀燃與GDI技術的總結265
思考與練習題266
參考文獻268第9章 有害排放物的生成與控制269
9.1 有害排放物的生成機理269
9.1.1 有害排放物的種類及危害269
9.1.2 有害排放物的評價指標271
9.1.3 有害排放物的生成機理271
9.1.4 有害排放物生成的影響因素280
9.2 排放法規及測試方法284
9.2.1 排放法規分類284
9.2.2 輕型車排放法規285
9.2.3 重型車排放法規290
9.2.4 採樣系統及方法293
9.2.5 有害排放物的測試方法294
9.3 汽油機排放的機內凈化技術299
9.4 柴油機的機內凈化技術303
9.4.1 柴油機排放控制技術分類303
9.4.2 柴油機低排放燃燒過程基本控制思路304
9.4.3 改善燃燒以降低柴油機排放的主要技術305
9.4.4 改善燃料以及含氧燃料設計311
9.4.5 對應不同排放法規的技術路線312
9.5 汽油機排氣后處理技術314
9.5.1 汽油機排氣后處理系統的工作原理314
9.5.2 汽油機冷起動排放及其技術對策318
9.5.3 NO??x?吸附還原催化劑319
9.6 柴油機排氣后處理技術320
9.6.1 氧化催化器320
9.6.2 微粒捕集器321
9.6.3 NO??x?還原催化器323
9.6.4 四效催化劑325
9.6.5 重型柴油機后處理技術路線325
9.7 非排氣污染物控制技術326
9.7.1 曲軸箱強制通風裝置326
9.7.2 燃油蒸發控制系統327
思考與練習題328
參考文獻330第10章 新燃燒方法及替代燃料發動機331
10.1 均質混合氣壓縮著火331
10.1.1 內燃機可能的燃燒模式331
10.1.2 HCCI汽油機332
10.1.3 柴油機的HCCI燃燒339
10.2 均質混合氣引燃342
10.2.1 基本思路342
10.2.2 燃燒特性342
10.2.3 主要性能對比343
10.3 氣體代用燃料發動機343
10.3.1 燃氣發動機分類343
10.3.2 天然氣發動機344
10.3.3 氫燃料發動機349
10.3.4 二甲醚發動機350
10.4 液體代用燃料發動機351
10.4.1 生物柴油發動機351
10.4.2 甲醇發動機352
10.4.3 乙醇發動機354
10.4.4 合成柴油發動機356
思考與練習題357

清華舊版

書名:汽車發動機原理
書號:9787302212409
汽車發動機原理
作者:徐兆坤、張珏成、李聰
定價:28元
出版日期:2010-1-1
出版社:清華大學出版社
內容簡介
本書系統闡述了汽車發動機原理,共分8章。全書以熱機理論(第1章)為基礎,講述發動機理論循環和性能參數評價體系(第2章),深入研究實際循環的換氣過程和燃燒過程(第3、4章);然後與第2章相呼應,研究性能參數的變化規律和調控原理(即發動機特性,第5章);最後介紹了體現當前發動機技術熱點與發展趨勢的專題技術(排放控制、氣體燃料發動機和混合動力技術等,第6、7、8章).
本書增加了很多新技術內容,既強調先進性和實用性,又具備理論體系完整和簡練的特點,熱機理論和專題技術自成體系,獨立成章,可任意選擇。本書既可作為車輛工程、汽車運用工程、汽車服務工程及相關專業的本科生教材,也可供從事發動機技術的人員參考,或者汽車發動機愛好者閱讀。
目錄
第1章 熱機基礎知識 3
1.1 熱力學基本概念3
1.2熱力學第一定律5
1.3 理想氣體7
1.4 理想氣體的基本熱力過程8
1.5熱力學第二定律11
1.6 氣體的穩定流動13
1.7 發動機的理論循環15
1.8 熱量傳遞過程20
1.8.1 熱量傳遞現象20
1.8.2 導熱20
1.8.3 對流換熱22
1.8.4 輻射換熱24
第2章 發動機性能 28
2.1 發動機的實際循環28
2.2 實際循環的評價指標(指示指標)31
2.2.1 實際循環的動力性指標31
2.2.2 實際循環的經濟性指標33
2.3 發動機的性能指標(有效指標)33
2.3.1 發動機的動力性指標34
2.3.2 發動機的經濟性指標35
2.3.3 發動機的強化指標和負荷指標36
2.3.4 發動機的環境指標37
2.4 機械損失與機械效率37
2.4.1 機械損失的組成37
2.4.2 機械效率的主要影響因素38
2.5 熱平衡40第3章 發動機的換氣過程 43
3.1四衝程發動機換氣過程43
3.1.1 排氣過程44
3.1.2 進氣過程45
3.1.3 氣門重疊和燃燒室掃氣過程45
汽車發動機原理目錄3.2 換氣損失和泵氣損失46
3.3四衝程發動機的充量係數48
3.3.1 充量係數的解析式48
3.3.2 充量係數的影響因素49
3.3.3 充量係數與運行工況的關係51
3.4 改善換氣過程的基本措施52
3.4.1 減小進氣系統的阻力53
3.4.2 減小排氣系統的阻力56
3.4.3 合理確定配氣定時57
3.5 配氣系統動態可變技術58
3.5.1 管內氣流動態效應的概念及其利用58
3.5.2 可變進氣管與進氣道61
3.5.3 可變配氣定時機構61
3.5.4 可變排氣管64
3.6二衝程發動機的換氣過程65
3.6.1二衝程發動機的工作過程65
3.6.2二衝程發動機的掃氣泵與掃氣形式67
3.6.3二衝程發動機換氣過程特點和評價參數68
3.7 廢氣渦輪增壓70
3.7.1 廢氣渦輪增壓的基本概念70
3.7.2 廢氣渦輪增壓器的工作過程71
3.7.3 廢氣能量的利用73
3.8 廢氣再循環系統75
3.8.1 廢氣再循環的作用75
3.8.2 汽油機廢氣再循環系統76
3.8.3 柴油機的廢氣再循環系統77
第4章 發動機的燃燒過程 81
4.1 發動機的燃料81
4.2 燃燒過程與燃燒熱化學83
4.2.1 燃燒過程83
4.2.2 燃燒熱化學87
4.2.3 柴油與汽油在混合氣形成與燃燒方式上的主要差異89
4.3 發動機氣缸內的氣體運動91
4.3.1 缸內氣體運動的作用91
4.3.2 缸內氣體運動形式92
4.4 汽油機的燃燒過程95
4.4.1 汽油機的混合氣形成過程95
4.4.2 汽油機的正常燃燒過程100
4.4.3 汽油機的不正常燃燒過程104
4.4.4 典型汽油機燃燒室107
4.4.5 使用因素對汽油機燃燒過程的影響112
4.5 柴油機的燃燒過程114
4.5.1 柴油機燃油噴射系統的特點和發展115
4.5.2 柴油機的燃燒過程116
4.5.3 燃油噴射系統119
4.5.4 柴油機的混合氣形成過程131
4.5.5 柴油機的燃燒室132
4.5.6 柴油機燃燒過程的影響因素137
4.6 發動機新型燃燒方式140
第5章 發動機的特性及其調控原理 144
5.1 運行工況144
5.2 發動機台架試驗147
5.3 發動機運行特性 149
5.4 運行特性的斷面特徵之一--發動機負荷特性150
5.5 運行特性的斷面特徵之二--發動機速度特性153
5.6 調控原理155
5.6.1 基本形式及其分析156
5.6.2 基本原理158
5.6.3 控制內容及功能159
5.6.4 控制策略160
5.6.5 控制流程162
5.7 試驗163
5.7.1 發動機試驗的分類 163
5.7.2 試驗標準164
5.7.3 機械效率測試165
第6章 發動機排放控制技術 168
6.1 概述168
6.1.1 汽車污染物的來源、分類和危害168
6.1.2 影響排放的因素和評價指標170
6.2 汽油機排放污染物170
6.2.1 一氧化碳生成機理和影響因素171
6.2.2 氮氧化物生成機理和影響因素172
6.2.3 碳氫生成機理和影響因素173
6.2.4 汽油機排放特性175
6.3 柴油機排放污染物177
6.3.1 微粒生成機理和影響因素177
6.3.2 碳氫生成機理178
6.3.3 氣態有害排放物的影響因素178
6.3.4 柴油機排放特性179
6.4 降低汽油機排放污染的對策181
6.4.1 廢氣再循環裝置181
6.4.2 曲軸箱強制通風裝置182
6.4.3 燃油蒸發控制裝置183
6.4.4 三效催化轉化器184
6.5 降低柴油機排放污染的對策186
6.5.1 機內處理方法186
6.5.2 機外處理方法189
6.6 排放法規191
6.6.1 排放法規簡介191
6.6.2 排放法規的測試規範與有害物排放限值192
第7章 氣體燃料發動機技術 197
7.1 概述197
7.2 缸外進氣管混合器式供氣系統200
7.2.1 基本工作原理200
7.2.2 核心部件201
7.3 缸外進氣閥處噴射供氣系統204
7.3.1 基本工作原理205
7.3.2 氣體燃料噴射器205
7.4 燃料理化特性對發動機性能的影響206
7.5 CNG/柴油雙燃料發動機209
7.6 LPG/汽油兩用燃料發動機特性211
7.7 發展趨勢212
第8章 混合動力裝置 214
8.1 電動驅動和混合驅動的發展背景214
8.2 蓄電池純電動汽車動力裝置215
8.3 蓄電池+燃油發動機混合動力裝置218
8.4 燃料電池汽車動力裝置221
8.4.1 燃料電池的基本原理221
8.4.2 燃料電池的分類222
8.4.3 質子交換膜燃料電池的特點224
8.4.4 燃料電池動力系統的管理226
8.4.5 燃料電池混合動力裝置227
8.4.6 燃料電池的應用及前景228
參考文獻 230
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