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蓄電池是汽車必不可少的一部分,可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行,其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。免維護型蓄電池是用鉛鈣合金製造,由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時產生的水分解量少,水分蒸發量也低,加上外殼採用密封結構,釋放出來的硫酸氣體也很少,所以它與傳統蓄電池相比,具有不需添加任何液體,對接線樁頭,電量儲存時間長等優點。

基本信息
作用
它是一種將化學能轉變成電能的裝置,屬於直流電源,它的作用有:
(1)啟動發動機時,給起動機提供強大的起動電流(一般高達200~600A)。
(2)當發電機過載時,可以協助發電機向用電設備供電。
(3)當發動機處於怠速時,向用電設備供電。
(4)蓄電池還是一個大容量電容器,可以保護汽車的用電器。
(5)當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時,將一部分電能轉變為化學能儲存起來,也就是進行充電。
名詞解釋
充電率(C-rate): C是Capacity的第一個字母,用來表示電池充放電時電流的大小數值。 例如:充電電池的額定容量為1100mAh時,即表示以1100mAh(1C)放電時間可持續1小時,如以200mA(0.2C)放電時間可持續5小時,充電也可按此對照計算。
終止電壓(Cut-off discharge voltage): 指電池放電時,電壓下降到電池不宜再繼續放電的最低工作電壓值。 根據不同的電池類型及不同的放電條件,對電池的容量和壽命的要求也不同,因此規定的電池放電的終止電壓也不相同。
開路電壓(Open circuit voltage OCV): 電池不放電時,電池兩極之間的電位差被稱為開路電壓。 電池的開路電壓,會依電池正、負極與電解液的材料而異,如果電池正、負極的材料完全一樣,那麼不管電池的體積有多大,幾何結構如何變化,其開路電壓都一樣的。
放電深度(Depth of discharge DOD): 在電池使用過程中,電池放出的容量占其額定容量的百分比,稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關係,當二次電池的放電深度越深,其充電壽命就越短,因此在使用時應盡量避免深度放電。
過放電(Over discharge): 電池若是在放電過程中,超過電池放電的終止電壓值,還繼續放電時就可能會造成電池內壓升高,正、負極活性物質的可逆性遭到損壞,使電池的容量產生明顯減少。
過充電(Over charge): 電池在充電時,在達到充滿狀態后,若還繼續充電,可能導致電池內壓升高、電池變形、漏液等情況發生,電池的性能也會顯著降低和損壞。
能量密度(Energy density): 電池的平均單位體積或質量所釋放出的電能。 一般在相同體積下,鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍,是鎳氫電池的1.8倍,因此在電池容量相等的情況下,鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小,重量更輕。
自我放電(Self discharge): 電池不管在有無被使用的狀態下,由於各種原因,都會引起其電量損失的現象。 若是以一個月為單位來計算的話,鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。
充電循環壽命(Cycle life): 充電電池在反覆充放電使用下,電池容量回逐漸下降到初期容量的60%-80%。
記憶效應(Memory effect): 在電池充放電過程中,會在電池極板上產生許多小氣泡,時間一久,這些氣泡會減少電池極板的面積,也間接影響電池的容量。

1注意事項

損壞原因
蓄電池的壽命一般在兩年左右
1:過度放電
2:蓄電池長時間存放(在存放期間沒有充過電)
3:不能通過汽車發動機充電
4:沒有電解液
5:電解液比重太高
6:在高溫條件下充電
7:受污物污染(例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染)
8:蓄電池充電時加上過大的電流
9:電極板變形造成正極板與包極板互相接觸,因而產生短路現象
10:在極板上部及下部沉積有污物,引起短路
只要注意避免以上幾點,你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。

2種類

鎳氫電池
鎳氫電池(Ni-MH) 電壓:1.2V 使用壽命為:1000次 放電溫度為:-10度~45度 充電溫度為:10度~45度 備註:目前最高容量是2100mAh左右。
鋰聚合物電池
鋰聚合物電池(Li-polymer) 電壓:3.7V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度 充電溫度為:0度~45度 備註:鋰電的改良型,沒有電池液,而改用聚合物電解質,可以做成各種形狀,比鋰電池穩定。
新電池充電
不論任何電池都有自我放電的特性,所以當新充電電池到你手中時,這中間可能充電電池已經經過了一段時間的自我放電了。這就是充電電池內部的化學原料已經歷一段時間沒有使用,出現「鈍化」狀態,無法充分發揮化學反應,提供足夠的電壓。在這種情況下,第一次使用充電電池時,一定要將充電電池充滿,讓電壓恢復到原有的水平。事實上,如果你的充電電池長時間沒有使用,也一樣會產生這種「鈍化」現象,而且情況會更嚴重。最好能對充電電池進行3次充放電的過程,將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內部的化學物質可以充分發揮應有的效果(鎳鎘電池)。有時新購買的充電電池,放進充電器的時候,會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候,你只要將充電電池移開充電器,然後在放進充電器繼續充電。這對於新充電電池是很正常的現象,不是你購買到不良的充電電池(鎳氫、鋰離子電池)。一般來說對充電的時間不能太久,最多12小時就足夠,如果一旦過度充電就會對充電電池造成損壞。
放電
電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恆流放電和恆阻放電,也可分為連續放電與間斷放電。連續放電是在規定放電條件下,連續放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規定的放電條件下,放電間斷進行,直到所規定的終止電壓為止的放電方法。 放電容量:電池在標準規定條件下的放電電量或有效工作時間。 儲存壽命:電池在規定條件下儲存結束時,電池仍能保持規定的性能的儲存期限。 電池極端:電池連接外電路的部件。 電動勢:組成電池的兩個電極的平衡電位之差。它反映電池對外作電功大小的可能性。
充電
將外電路輸人蓄電池的電能轉化為化學能儲存起來的操作過程。 充電率:蓄電池在規定時間內充到額定容量所需的電流值,或在一定電流下充到額定容量所需的時間。與放電率類似,一般用倍率(若干C)或時率表示。 恆壓充電:充電時,保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恆流充電:充電時,充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止狀態(電流i二0)轉人工作狀態(i > o)產生的電池電壓、電極電位的變化現象。電壓與電流的乘積等於功率,再乘以電池運行時間即為輸出電能,所以極化現象反映了由靜止狀態轉人工作狀態的能量損失大小,因此極化損失越小越好。常見的極化現象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學極化等。極化現象也可以理解為對平衡現象的偏離。熱力學平衡過程與可逆現象緊密相連。可逆過程或平衡過程的變化率是很小的,但實際過程必須有一定的速率,有時還要求有很高的速率。例如現代對電動汽
方法
(1)電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,並視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水),切勿加酸 。
(2)當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應及時進行車外充電。
(3)防止蓄電池過充電或長期虧電,過充會使活性物質脫落,虧電會使極板硫化,要保證調節器電壓不能過高或過低。
(4)使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
(5)電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃燒傷人。
(6)防止蓄電池長時間大電流放電,每次使用啟動時間不能大於5秒, 兩次連續啟動時間,中間間隔10-15秒。
(7)蓄電池在汽車上安裝要牢固,減輕震動。
(8)經常檢查蓄電池連接線是否牢固,所有活接頭,必須保持接觸良好,防止產生火花,引起蓄電池爆炸。電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽,必須刮凈,並塗以凡士林,以防再受鏽蝕。
(9)經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液,保持清潔乾燥,防止自放電。
(10)封口膠開裂要及時修復。
(11)汽車在寒區行駛,要避免蓄電池完全放電,以免電解液凍結。
維護
蓄電池是汽車必不可少的一部分,按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種:傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行,其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象,這是由於柵架上的銻會污染負極板上的鉛,造成水的過度分解,大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出,使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造,由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時產生的水分解量少,水分蒸發量也低,加上外殼採用密封結構,釋放出來的硫酸氣體也很少,所以它與傳統蓄電池相比,具有不需添加任何液體,對接線樁頭、電線和車身腐蝕少,抗過充電能力強,啟動電流大,電量儲存時間長等優點,近些年在國內很受青睞。
對於濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說,電解液的密度應根據不同地區、不同季節按照標準進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液,切忌用飲用純凈水代替,因為純凈水中含有多種微量元素,對蓄電池會造成不良影響。此外,日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,倘若蓄電池蓋小孔被堵,產生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時,會把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。最後,應經常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象,有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
充電方法
當今汽車上的電動設備越來越多,車主在使用這些電動設備時,盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。
首先將電池正極接電源正極,電池負極接電源負極。
然後初充電爭兩個階段進行:首先用初充電電流充到電解液放出氣泡,單格電壓升到2.3~2.4V為止。然後將電流降為1/2初充電電流,繼續充到電解液放齣劇烈的氣泡,比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。
充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法,將溫度控制在35~40℃,初充電完畢時,若電解液比重不合規定,應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h,直至比重符合規定時為止。
提示:蓄電池一般二、三年更換一次。正確的蓄電池保養方法能保持蓄電池的正常的壽命,讓你的電池「電力十足」。不僅讓你省去了許多麻煩,更讓您省了不停購買汽車蓄電池的銀子。

3誤區

不進行補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由於蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時,在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大於充電而使蓄電池長期處於虧電狀態,蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化,會使蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長其使用壽命,對在用車蓄電池應定期進行補充充電。
充電時極性充反
由於蓄電池正負極板材料不同,除了活性物質外,負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片,而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導致蓄電池報廢。因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反

調整誤區

密度「寧大勿小」
有些駕駛員認為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池,因而在調整電解液密度時,不僅使原始電解液密度高於規定值,而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液,結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標誌,是以原始電解液密度已經確定為前提的,補加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過大,電解液粘度增加、內阻增大,使其滲透能力降低,反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。
忽視電解液液面高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠,會導致極板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,夏天高溫水易蒸發,應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記,所以電解液液面只要在規定範圍內即可,雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度,不符合要求時應進行調整。
電解液液面「寧高勿低」
有些駕駛員在給蓄電池加註電解液或補加蒸餾水時,對其液面高度往往採取「寧高勿低」的錯誤做法。電解液液面過高,在車輛行駛過程中,電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成迴路,致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大,嚴重時還會造成蓄電池爆炸。
隨意添加
在蓄電池日常維護中,當電解液不足時,一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由於蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,還是正常損耗,只要電解液液面一降低就加蒸餾水,結果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水,結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴寒地區還會造成蓄電池局部結冰現象,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,由於汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合,蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水,而不宜在收車后添加蒸餾水。
隨意添加電解液
在汽車使用過程中,經常遇到蓄電池使用一段時間后,出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能,誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知,這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會使其內阻增大,端電壓迅速下降,而且還會因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中,電解液密度減小並不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進行,存電量的減小,硫酸逐漸轉移到兩極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時,應及時對蓄電池進行補充充電,切勿隨意添加電解液。

4蓄電池跨接起動操作規程

操作前檢查
1.        對車輛進行常規檢查(機油、水、線束等),檢查蓄電池外觀,檢查發電機皮帶、連接線路是否牢固。
2.        救援車應停在故障車電瓶放置的一側,特殊情況下可停在被救援車的另一側或正前方。
3.        確定故障車電瓶正負極位,檢查有無腐蝕接觸不良現象。
4.        故障車蓄電池電壓較低時,須先使用救援車進行充電5—10分鐘。啟動故障車前應關閉救援車發動機。
5.        故障車啟動成功后,要檢查發電量(13.5~14.5V)及發動機功況,5—10分鐘後方可解除連接,禁止使用串聯方式連接蓄電池。
連接方法:
  1. 將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連,搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連接;
  2. 將負極搭車線與故障車發動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連接,另一端與救援車缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負極上(會產生火花點燃從蓄電池內逸出的可爆氣體)。
  3. 檔位放置在空檔位置,並拉緊手制動,關閉被救援車的所有用電設備。
  4. 救援工應站在被救援車的側面,並確認被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板(手動擋)或制動(自動擋),試起動故障車,同時檢查連接處有無不實或過熱現象,如有應立即停止著車,排除隱患后在進行試啟動。
  5. 啟動成功后檢查故障車發電量,如正常需將故障車高怠速運轉5--10分鐘后,摘取被救援車輛的負極搭線,然後再取下故障車負極搭線,依次取下故障車及救援車正極連線,並告知車主故障車至少運轉30分鐘後方可滅車,並需前往修理廠進行檢查。
注意事項:
1.        搭車過程中,不要讓連接線與發動機艙內的旋轉部件接觸,
2.        不可面對蓄電池---有被酸灼傷的危險
應告知客戶事項
1.        查明蓄電池虧電原因:用電設備是否關閉?靜止狀態釋放電流(普通車型應小於10毫安,高檔的應小於80毫安),防止氧化,是否加裝防盜器等用電設備?
2.        蓄電池的使用壽命是兩至三年;非免維護蓄電池(電極樁頭)需定期進行養護檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔
3.        啟動成功后,發電機發電量應在13.5~14.5V左右,使發動機轉速在1500轉/分鐘以上,運轉二三十分鐘,如發電量比較低,須提示客戶至維修廠檢查發電機及調節器
4.        發電機皮帶鬆緊度(使用5~10kg力按下皮帶,產生撓度一般為10~15mm)
5.        蓄電池壽命
6.        發電機,繼電器、皮帶
7.        用電設備,靜止狀態下釋放電壓
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