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汽車零件修理

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汽車零件修理是汽車修理的一項技術作業,使損傷的汽車零件恢復其使用性能。汽車零件修理的意義在於修舊利廢,減少新零件的用量,從而節約為製造零件所要消耗的原材料、能源和人力。

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2 汽車零件修理 -正文

  汽車修理的一項技術作業,使損傷的汽車零件恢復其使用性能。汽車零件修理的意義在於修舊利廢,減少新零件的用量,從而節約為製造零件所要消耗的原材料、能源和人力。
  汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、鏽蝕和磨損四類。對前三類損傷一般採用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。如一般零件變形可用冷壓或熱壓校正後再進行機械加工修理;軸類零件斷裂可用鑲套、焊接、鍛接等方法修理;氣缸體水套出現裂紋可用焊、鉚或膠粘方法修理。零件磨損是最常見的損傷。磨損沒有超出規定修理尺寸的零件按修理尺寸加工,磨損已超出修理尺寸的零件則採用堆焊、噴塗、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。
  堆焊修理法  在零件磨損的表面堆焊一層金屬,然後進行加工,使零件恢復到原來尺寸的修理方法。此法的優點是:焊層與基體熔合,結合強度高;可按零件需要選用適宜的焊條或焊絲,從而控制堆焊層的化學成分。缺點是零件焊後有較大的變形。堆焊方法有手工堆焊和自動堆焊。手工堆焊有電弧焊和氧-乙炔焊兩種工藝。手工堆焊設備簡單,在汽車保修企業中應用廣泛。
  自動堆焊是將零件裝在堆焊機床上,一邊轉動,一邊施焊。常用的自動堆焊有振動堆焊、二氧化碳保護焊和埋弧焊三種工藝,以振動堆焊應用較為普遍。
  振動堆焊  電源電壓為14~18伏,電流為130~170安。焊絲為直徑1.4~1.6毫米的高碳鋼絲。施焊時,焊絲尖端不斷地振動,使電路斷開時產生自感電動勢,熔化焊絲,進行堆焊。振動堆焊的特點是:電壓低、電弧熱量不大、零件變形小,但焊層中氣孔、夾碴、裂紋較多,降低了零件的疲勞強度。此法適用於修理曲軸和各種軸銷零件。
  二氧化碳保護焊  在二氧化碳氣體的籠罩下進行堆焊。由於二氧化碳在電弧高溫下能與熔池鐵水中的碳反應生成一氧化碳,有些一氧化碳氣體自熔池中逸出,來不及逸出的就成為焊層里的氣孔,因而影響堆焊質量。因此,為了減少氣孔,二氧化碳保護焊多採用含碳量低並有充足脫氧劑的專用低碳錳硅合金鋼焊絲,焊絲直徑為0.4~0.6毫米,堆焊層強度高、氣孔少、無裂紋,但硬度偏低。此法適用於修理駕駛室、葉子板等薄板件。
  埋弧焊  又稱熔劑層下焊接。焊絲是直徑1.4~1.6毫米的鋼絲。將熔劑撒敷在焊道上,在熔劑下面焊接。電弧不外露,熔劑能有效地阻止空氣侵入熔池,並有保溫作用,可延緩熔池金屬的凝固。埋弧焊的優點是焊層緻密,無裂紋、氣孔、夾碴等,但零件焊后變形較大,適用於修理直徑50毫米以上的軸類零件。
  噴塗修理法  此法是用高速氣流將熔化的金屬噴敷到零件的磨損表面上,以恢復其原來尺寸。噴塗工藝有:電弧噴塗,氣噴塗和等離子噴塗。各種噴塗所形成的噴塗層系由金屬小顆粒撞擊堆砌而成。每個小顆粒包有一層氧化膜,小顆粒之間以及小顆粒與基體金屬都僅僅是機械地擠結在一起,沒有熔合,因此一般噴塗層的本身強度和噴塗層同基體的結合強度都不高 (1~4公斤/毫米2)。噴塗層中含有10%左右的孔隙,有利於潤滑油膜的吸附,卻不利於承受衝擊載荷和較大的接觸應力。
  電弧噴塗  簡稱電噴塗。以兩根金屬絲為電極等速向前送給,在其尖端產生電弧,熔化的金屬由壓縮空氣噴敷到零件表面上。電噴塗的特點是成本低,質量穩定可靠,適用於修復曲軸軸頸。
  氣噴塗  用氧-乙炔火焰熔化金屬,由壓縮空氣噴敷到零件表面。氣噴塗的特點和用途與電噴塗相同。
  等離子噴塗  用等離子電弧熔化金屬進行噴塗。一般是由氣流將金屬粉末帶入噴槍,經等離子電弧熔化噴敷到零件表面。等離子電弧溫度高,能熔化電噴塗和氣噴塗難以熔化的金屬或非金屬粉末。等離子噴塗設備複雜,粉末貴,用於噴塗需要高硬度或耐高溫的零件。此外,粉末火焰噴塗是20世紀50年代出現的一種修理方法,噴塗時先以氧-乙炔火焰把零件表面加熱到 300℃左右,開始噴塗合金粉末,然後再用氧-乙炔火焰加熱使噴塗層再次熔化,以提高噴塗層與基體的結合強度。合金粉末種類很多,可根據零件工作條件選用。如鎳包鋁或鋁包鎳粉末用於打底,可提高結合強度;鎳基合金粉末用於抗磨損、抗腐蝕的零件;鈷基合金粉末則用於在高溫下工作的零件。合金粉末中除金屬元素外還含有硼、硅等強脫氧劑,用以降低合金熔點,溶解氧化膜形成熔渣及硬化噴塗層。
  電鍍修理法  此法是以待修理的零件為陰極,使電解液里金屬陽離子在電場力作用下向零件(陰極)運動,並且沉積到零件表面。電鍍法的優點是能獲得良好的耐磨層而且零件不變形。修理汽車零件用得較多的是鍍鉻,其次是鍍鐵。鍍鉻層和鍍鐵層都是電極結晶,有類似的超細晶粒和高度位錯的結構以及很大的內應力,而且是分層的,有大量微觀裂紋。但鍍鉻層和鍍鐵層又各有特點。鍍鉻層硬度高,耐磨性好,可延長零件的使用壽命。缺點是電流效率低、沉積慢、鍍層薄,成本高,並且鉻酐有劇毒,嚴重污染環境。鍍鐵的電解液溫度過去為90℃以上,可減少鍍層內應力,防止脫皮,但鍍層硬度偏低。70年代採用35~45℃的低溫鍍鐵,鍍層的耐磨性、與基體的結合強度都有所提高。鍍鐵還有沉積快、成本低、不污染環境等優點。
  電鍍修理法有多種工藝,如塗鍍(又稱刷鍍)是常用的一種電鍍法。此法不用鍍槽,陽極用石墨、鉑、銥合金等不溶解的導電材料製作,外包能飽吸電解液的棉紗或玻璃纖維。塗鍍時,陽極在鍍件表面上塗擦,並不斷向陽極補充電解液。塗鍍法適用於修理磨損量不大的軸頸或軸承孔、刮傷的氣缸、油壓缸表面等。70年代發展起來的複合電鍍法,是在電解液里懸浮著碳化硅、金剛石、石墨等微粒,它們進入鍍層里,以提高鍍層的耐磨性。有些轉子發動機氣缸就是碳化硅複合鍍鎳的。
  膠粘修理法  用膠粘劑粘於磨損零件表面的方法。此法所用設備和工藝簡單,質量穩定可靠,成本低,不會引起零件變形。膠粘劑的品種極多,修理汽車零件多用環氧樹脂膠和氧化銅膠。環氧樹脂本身是熱塑性的,加入固化劑后才有粘結作用。環氧樹脂膠加入鑄鐵粉、石英粉、二硫化鉬、石墨粉、玻璃纖維等填料可作為耐磨層修補水泵軸等。氧化銅無機膠粘劑是由氧化銅粉與無水磷酸調合而成,特點是能耐高溫,工作溫度可達600℃,用於粘補氣缸體排氣門附近的裂紋。此外,70年代出現了一種厭氧膠,主要成分為丙烯酸雙酯,在空氣中呈液態,隔絕空氣后迅速固化。這種膠使用方便,毒性低,粘接強度高,韌性好,對零件表面除油程度要求不高,宜於在裝配線上使用。

 

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