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汽輪機動力裝置

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1 汽輪機動力裝置 -簡介

  汽輪機動力裝置是船舶的一種主動力裝置,它是在蒸汽機動力裝置基礎上發展起來的,現代曾是一些大型艦船上的主動力裝置。

2 汽輪機動力裝置 -歷史

  汽輪機作為船舶動力裝置出現在1896年,英國人C.帕森成功地將他發明的汽輪機作為推進動力機應用於一艘快艇上,試航速度達每小時34.5海里。此後汽輪機廣泛用於大功率船上。


  早期的船用汽輪機直接驅動螺旋槳,不經過減速。為了使螺旋槳能在理想的轉速下工作,後來在汽輪機動力裝置上加裝了減速齒輪,使汽輪機和螺旋槳都能以各自的最佳速度運轉。到1916年,幾乎所有的船用汽輪機都採用了減速裝置,減速比由初期的1:20提高到1:80以上。

3 汽輪機動力裝置 -工作原理

  汽輪機動力裝置的主機是汽輪機,又稱蒸汽透平,它是一種將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。它的主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。

4 汽輪機動力裝置 -優缺點

  汽輪機動力裝置的優點是單機功率大,效率高。這是因為船用汽輪機都採用了減速裝置,汽輪機可以更高的速度運轉,從而提高了效率,機體尺寸也可以相應縮小,整個裝置更加緊湊,重量也大大減輕,螺旋槳工作效率也大大提高。同時,汽輪機工作可靠,運轉平穩,無振動和雜訊,檢修工作量小,還可以燃用劣質油,所以,汽輪機成為理想的大功率船用動力裝置。至今某些大型船舶和高速艦艇上仍採用汽輪機動力裝置。


  汽輪機的缺點是油耗高,即使採用再熱循環的汽輪機裝置,每馬力小時的油耗仍達180~190克,比低速柴油機高40%左右。正是這樣的原因,柴油機動力裝置由於單機功率、燃燒劣質油的能力和可靠性的提高,逐漸取代了汽輪機。


  (施鶴群)

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