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法國幻影F1戰鬥機

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上個世紀的五六十年代,法國達索公司成功的開發了暴風雨,神秘IIC,神秘IVA和超神秘B2系列戰鬥機不僅進入了法國空軍大量服役還成功的打入了出口市場。由此馬塞爾·達索領導的公司初步確立了其在法國航空工業的地位。之後達索公司又研製成功了傳奇性的幻影III性戰鬥機,在國際航空界聲名大振。從那以後「達索」這個單詞一直是法國航空工業的象徵。在幻影III成功不久,六十年代中期法國空軍就和達索公司開始規劃幻影III的後繼者。這導致了一系列的先期研究計劃的誕生。

 

1 法國幻影F1戰鬥機 -簡介

法國幻影F1戰鬥機法國幻影F1戰鬥機
六十年代早期,在飛機設計領域變后掠翼和垂直起降技術開始興起。當時幾乎全世界的飛機設計師都試圖應用這兩項新技術來設計革命性的戰鬥飛行器。面對這股的風潮,一項愛趕時髦喜歡引領時尚的法國人當然不甘落後。法國空軍明確要求幻影III的後繼機種必須採用變后掠翼或者垂直起降技術。針對法國空軍的要求達索的設計團隊很快開始著手幾種採用不同技術的原型機的研製和生產。

作為達索對垂直起降技術用於戰鬥機的最初探索。達索公司將幻影III戰鬥機的原型機(III-01)進行了改裝,拆除了原來的斯奈克馬阿塔102G-2發動機用一具羅爾斯·羅伊斯公司4850磅的Orpheus3渦噴發動機取而代之。同時在機身中部安裝了8八台羅·羅RB108升力發動機,總推力達到2200磅。大概是為了體現飛機所使用的技術的前瞻性,達索公司使用了19世紀法國大文豪的名字來命名它為巴爾扎克V001。1962年10月12日,巴爾扎克V001在有限制的條件上完成了首飛,1963年3月18日又完成首次傳統飛行。十一天之後它終於完成了首次真正意義上的垂直起降飛行,從垂直狀態轉變為水平飛行狀態並且逆反了這一過程。

1964年1月27日,巴爾扎克在一次試飛中發生事故飛機嚴重損壞飛行員當場死亡。雖然遇到了挫折達索還是很快修復了巴爾扎克V001,並繼續投入到其他的試飛工作中去。但是壞運氣還遠遠沒有結束,1965年9月8日巴爾扎克V001又在一次試飛中墜毀導致了一名美國的試飛員喪生。再一次遭遇嚴重的打擊導致巴爾扎克計劃一蹶不振,很快就該計劃宣布被放棄。

雖然巴爾扎克V001的設計被證明是不成功的,但是達索公司並並沒有放棄對新技術的探索的夢想。在巴爾扎克之後,達索又研製了一系列的垂直起落試驗機,包括:幻影IIIT(1964年6月4日首飛),幻影IIIV(生產了兩架,原型機1965年2月12日首飛,右圖),幻影IIIF2(1966年6月12日),幻影IIIF1(1966年12月23日首飛)和幻影IIIG(1967年11月8日)。這五種試驗機都沿襲了部分幻影III的設計特點(大後掠角三角翼+帶激波調節錐的兩側進氣道的經典布局)。但是除此之外,它們和原形幻影III以及它們互相之間都有很大的不同。這種循序漸進的工作方法,正是馬塞爾·達索領導的企業成功的秘訣所在。

幻影IIIT雖然繼承了原形的布局,但是為了容納全新的發動機它的機身重段和後部的直徑被相應放大。最初幻影IIIT安裝的的是斯奈克馬的TF-104渦噴發動機(普拉特·惠尼特公司JTF-10A-4發動機的法國版,最大軍用推力10500磅),後期換裝推了更大的TF-106發動機(JTF10渦扇發動機的派生型),最大軍用推力11350磅最大加力推力18500磅。

幻影IIIV是達索的在巴爾扎克之後的另外一個VTSL型號。它的外形和巴爾扎克相仿,但是尺寸和重量都要大的多。首架原型機安裝的主發動機是同幻影IIIT一樣的斯奈克馬TF-106,不過在第二架原型機上換裝了最大推力23000磅的TF-306發動機(普·惠JTF-10A22)。升力發動機選用了八台羅·羅RB-162渦噴,總推力4850磅。幻影IIIV及由多發動機的布局獲得了垂直起落的能力,同時多發動機布局的缺點在幻影IIIV上也一覽無餘。首先由於安裝多台升力發動機,飛機的死重過多使得飛機的操縱品質和性能急劇下降——幻影IIIV的作戰半徑和爬升率和同時代的傳統布局戰鬥機相去甚遠。其次由於飛機的結構過於複雜,也使製造這樣的一架飛機的成本始終據高不下遠遠超出了法國空軍的承受能力。不出所料,在經歷了一連串的失望之後法國空軍最終對垂直起落戰鬥機失去了興趣。最終幻影IIIV計劃在原型機階段被終止。

1966年9月12日,幻影IIIV02號機在第11次試飛中水平速度達到了M2.03。這是目前垂直起落戰鬥機極速的記錄。

在垂直起落的路被堵死之後,法國空軍逐漸將目光轉移到變后掠翼技術上。1964年,達索公司和英國的飛機公司同時著手進行一種雙發變后掠翼戰鬥機的預研,在此基礎上發展AFVG(Anglo-FranceVariableGeometry)。出於相似的背景英法兩國空軍的相同的需求,1965年5月兩國政府簽署了備忘錄。但是在此後的兩年中達索和BAC在一些細節和研製計劃的領導權的問題上摩擦不斷。兩國研製的雙發AFVG計劃最終被放棄,之後法國政府制定達索牽頭研製一種本國的新型單發戰鬥機。

這就是幻影IIIG。幻影IIIG(后改稱幻影G)是一種單發變后掠翼布局的戰鬥機。機翼可以在23度和70度之間變化,動力裝置是一台TF-306發動機。1971年1月13日,幻影G的原型機墜毀當時它剛剛完成了400小時的試飛。不過到那時,達索已經完成雙發的變后掠翼戰鬥機幻影G8的研製。幻影G8由兩台斯奈克馬阿塔9K-50發動機驅動,它是當時最先進的截擊機之一。

1973年7月13日,第二架原型機創造了2.34M的法國飛行器速度記錄。雖然試飛很成功,但是由於當時法國空軍已經裝備了幻影F1截擊機SEPECAT美洲虎攻擊機對重型截擊機沒有現實的需求。幻影G8沒有量產。法國空軍原本打算在G8的基礎上發展ACF(AviondeCombatFutur——未來戰鬥飛機)。ACF的機翼經過修改後掠角變為55度,飛機的動力裝置為兩台斯奈克馬M-53渦扇發動機。然而對法國空軍來說ACF太貴了,最終單發三角翼的幻影2000取代了他的位置成為法國空軍的新寵。

2 法國幻影F1戰鬥機 -幻影F1

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讓我們把思緒拉回到之前,當達索的幻影IIIV/T和幻影IIIG/幻影G在未知的領域探索的同時。法國空軍和達索簽署了一項低風險的研製計劃——幻影IIIF2(后改稱幻影F2)。之後達索依靠自己的力量由再次基礎上發展了單座型的幻影IIIF1(幻影F1)。幻影F2/1採用了修改過的后掠翼,機身由幻影III發展而來。不同之處在於幻影F2(1966年6月12日首飛)安裝了一台TF-306發動機而F1型的動力是推力較小的阿塔9K-31。在幻影F1首飛的五個月之後接到了三架預生產型的訂單,達索的保守主義的作品得到了回報。

毫不奇怪,在經歷了一連串的打擊之後達索的設計隊伍越來越意識到盲目的使用沒有經過實踐檢驗的不成熟技術有著巨大的風險,同時在價格上也是法國空軍和潛在的國外客戶所無法承受的。他們對VTOL和變后掠翼技術敬而遠之,變得越來越務實。因此在初期沒有政府的經費支持的情況下,達索傾向於設計一種相對比較廉價的輕型戰鬥機。同時針對幻影III/V系列的一些固有的弱點有針對性的加以性能上的提升。包括增大續航時間,提高低速性能和中低空的機動性和解決三角翼的幻影III/V的一個老毛病——令人無法接受的超常起飛降落滑跑距離(這是無尾三角翼布局的固有缺陷)。為了降低成本達索使用了儘可能多的現有部件基本保留了幻影III的機身,採用幻影III上的阿塔9系列渦噴發動機的改進型。為了達到設計目的,達索放棄了無尾三角翼的布局而改用常規后掠翼布局。機翼上安裝了前緣機動襟翼和后緣的雙開逢襟翼。水平尾翼是低置的全動式。由於採用了懸臂式的上單翼和為了容納設計非常特殊的主起落架對幻影III的機身進行了修改以適應變化。為了適應半準備的不平坦的前線機場,前起落架和主起落架都採用採用了雙輪設計。

3 法國幻影F1戰鬥機 -阿塔9K型發動機

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首架由達索自己的資金支持製造的原型機幻影F1-01上安裝的是15400磅推力的阿塔09K發動機。1966年達索公司的試飛員Rene'Bigand駕駛下在默倫-維拉羅什空軍基地完成首飛。試飛的結果顯示幻影F1在許多方面的表現都要優於三角翼布局的幻影III包括降低了起飛所需要的距離(減少了30%)更低的接地速度(降低25%)改進了戰鬥巡邏的續航時間(增加了3倍)執行戰場對地支援任務是的作戰半徑相比幻影III提高了一倍。相比較幻影III的最大速度,幻影F1的原型機在第15次試飛中的最大速度到達了2。12M。令人遺憾的是,幻影F1-01在1967年5月19日在當年的巴黎航展上作飛行表演時墜毀。試飛員Rene'Bigand則在另外一次位於濱海福斯的飛行事故中喪生。

在當時國家預算緊張的情況下,幻影F1是法國空軍唯一的不會對預算造成過大壓力的而又能提供現代化戰鬥機的選擇。1969年3月20日,三架預生產型中的首架幻影F1-02首飛,安裝的是阿塔9K31發動機(14770磅)。在處女飛行中最大速度就達到了1。15M。後來換裝了15870磅的阿塔9K50發動機(為生產型上的動力)進行試飛。後來02號機一直被達索和馬特拉用來進行武器試驗。之後的兩架原型機F1-03和F1-04分別於1969年9月18日和1970年6月17日首飛。和最早的幻影F1-01相比這三架原型機略有不同,為了增加橫向的穩定性而加裝了兩片腹鰭,同時機翼的前緣變成了鋸齒狀。1969年法國空軍向達索公司下達了批量生產的訂單。

4 法國幻影F1戰鬥機 -機型

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幻影F1-01該機機身為普通全金屬半硬殼式結構,主要骨架銑切加工而成,次要桁條與氣密隔板用點焊,輔助隔框和油箱壁板用化學銑加工,其餘採用鈦合金埋頭鉚釘或螺栓連接,並進行了密封。起落架主軸頸和發動機防火壁板以及一些重要構件採用了鈦合金。進氣道中心隔壁為蜂窩夾層結構。機翼連接接頭處用高強度鋼。兩個進氣道的前下方各有一塊液壓操縱的門式減速板。機頭向下傾斜2°。懸臂式后掠上單翼採用全金屬雙梁抗扭盒形結構,廣泛使用機加或化學加工部件,翼根處下反5°,前緣後掠角47°30′,2/3半翼展處前緣向前突出呈鋸齒狀。后緣操縱面為蜂窩結構。副翼蒙皮採用碳纖維複合材料。整個前緣可液壓操縱下垂,起飛著陸時用手操縱,作戰時自動控制。機翼后緣各有兩個差動的雙縫襟翼和一個副翼,用液壓助力器作動。副翼的補償由與其聯動的配平裝置完成。后緣襟翼前各有兩塊擾流片。全動式中平尾採用懸臂式全金屬雙梁結構,所有翼面均后掠。人工或電動液壓操縱。平尾后緣壁板為蜂窩結構。后機身下兩側有兩塊腹鰭。

梅西埃-西班牙公司的可收放前三點式起落架,前、主起落架均為雙輪。液壓收放,前輪向後收上,主輪向內收入靠進氣道的整流艙內。採用油-氣減震器。前輪可操縱轉向並自動中立,有剎車防滑裝置。主輪胎尺寸為605×155,胎壓9~11×105帕。前輪胎尺寸為360×135。減速傘放在方向舵根部整流罩內。單台斯奈克瑪公司的「阿塔」9K-50渦噴發動機,加力推力70.6千牛。進氣道有可調中心體。機內總油量為4300升,分別裝在機翼整體油箱(375升)以及機身的3個主油箱和一個倒飛供油箱(共3925升)內。機內加油採用壓力加油可在6分鐘內完成。另外,可在機翼內側掛架上帶兩個1130升的副油箱,機身下掛點可掛一個2200升的副油箱,機頭右側可裝固定式空中受油探管。

單座駕駛艙,艙蓋向後上方打開。裝馬丁-貝克公司的FIRM4火箭彈射座椅(F1B裝兩個Mk10座椅)。帶空調設備,並引用發動機的熱空氣給雷達和設備艙加溫。有液氧汽化器和小型調節器以及駕駛員抗荷服活門。所有型別都有破艙蓋應急離機系統。兩套獨立的液壓系統,用於起落架、襟翼收放和飛行控制,採用與「幻影」III相同的液壓泵。電氣系統為兩台Auxilec15千伏安變速發電機,使用一台即可滿足全機工作需要。應急和備用電源為SAFTVoltabloc40安小時的鎳鎘電池和ESD靜變流器。直流電源由與電池組聯接的兩個變壓整流器供給。

機頭裝湯姆遜-CSF公司的「西拉諾」IV火控雷達。兩台高頻無線電通信電台(一台超高頻,一台甚高頻),帶Socrat5600指點信標接收機的Socrat6200甚高頻全向信標/儀錶著陸系統,電話器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敵我識別應答器,中央大氣數據計算機儀錶著陸指示器,克魯澤公司的63型導航指示器和法國航空導航設備公司的505自動駕駛儀。CSF公司的平視顯示器。F1E的標準設備有:「尤利斯」47慣性導航系統,用於導航/攻擊的EMD182中央數字計算機,克魯澤公司的大氣數據計算機和數字式武器控制/導航控制選擇板,THC8FVE-120C陰極射線管平視顯示器等。前機身下側裝兩門30毫米「德發」553機炮(上圖,備彈2×135發),翼下每側有兩個掛架,中機身下有一個掛架,此外翼尖上可各帶一枚空空導彈。理論外部最大載彈量為6300千克,實際上只能掛載4000千克,執行截擊任務時外掛武器包括:翼下內側掛架帶「瑪特拉」超530、翼尖各帶一枚AIM-9J「響尾蛇」或「瑪特拉」550紅外製導空空導彈。執行對地攻擊任務時典型外掛武器有:一枚ARMAT反雷達導彈或AM39反艦導彈;14顆250千克炸彈;30顆跑道穿破炸彈或144枚火箭。另外還可外掛副油箱,為AS.30L導彈或重400千克的激光制導炸彈提供光源的激光照射器吊艙,空地導彈,機載側視雷達艙,無源電子干擾設備艙,有源電子干擾機吊艙,高空/遠距偵察艙,照相機式偵察吊艙等。

實際上幻影F1的性能非常適合擔任低空低速下的地面支援任務,但是當時法國空軍中的幻影IIIE和美洲虎A已經能夠滿足要求。從而導致了法國空軍首批定購的35架F1(編號Nos1-35)轉而擔任空中截擊和空優任務,並為此做了改進。裝備了兩門30毫米德發553機炮。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術紅外製導空空導彈,翼下的四個掛架用來攜帶R530空空導彈。R530有紅外和半主動雷達制導兩個型號。後來R530被更先進的超級530導彈(Super530)取代。在執行第二位的對地攻擊任務是在翼下的四個掛架和機身掛架可以掛各種常規炸彈火箭發射器和1200升的副油箱。

在1973年進入法國空軍服役時,大部分的法國的幻影F1都做改進了機載電子設備。特別是為了安裝被動雷達告警接受在裝置,加大了垂尾的面積。升級了湯姆遜-CSF公司的希拉諾IV雷達提供了對移動目標的探測能力,和一定的下視能力。當然最重要的改進是在最後的81架C200型上加裝了空中授油裝置。授油為不可收放的固定式,固定於風擋的右側並向外傾斜。同時為了容納授油管的內部管線的空間,風擋前目機頭部分被加長了8厘米。完成最初的試驗性安裝的首架生產型幻影F1的性能略有下降。爬升率預計達到11810英尺/分。攜帶1000磅炸彈時高-低-高作戰半徑比原形增加75英里。

幻影F1A是對地攻擊型,簡化了設備,增加了機內燃油和空中受油管,裝導航和轟炸瞄準設備,兩門30毫米「德發」機炮,可攜帶炸彈和導彈。

幻影F1B雙座教練機,1976年5月26日首次試飛,裝與F1C相同的雷達,武器系統和空空導彈,前機身延長了30厘米,去掉了機炮,機內燃油減少450升。法國訂購20架。

上個世紀70年代斯奈克馬成功研製出了法國的第一種軍用渦扇發動機——M53。達索有意用M53裝備幻影F1來打入出口市場。儘管安裝了M-53發動機的飛機會有更好的性能,但是相比對這個型號的興趣法國空軍更喜歡等待更有力的(最後仍然誕生的)ACF。期間一度但算用她來取代為法國空軍生產的最後的一批幻影F1中的20架,但最後不了了之。當時,有4個歐洲北約國家(比利時,丹麥,荷蘭,挪威)正在尋求新型戰鬥機,法國方面瞅准了這個巨大的商機決定展開研製計劃。最初的規劃是生產三架幻影F1-M53原型機:兩架單座一架雙座型。幻影F1-M53不得不在沒有本國軍方的支持下去尋找簽字的國外客戶。

唯一的一架幻影F1M-53於1974年12月22日伊斯特里爾首飛,試飛員是GuyMitaux-Maurouard.令人遺憾的是這架飛機捲入了一場爭論中。PaulStehlin——法國空軍的前任參謀長,自從退休之後他擔任了休斯飛機公司和諾思羅普公司駐歐洲的銷售代表。當時他還是法國議會的議員。在他1974年7月4日提交的一封議案中大談在替換F104方面,美國的飛機是唯一有競爭力的候選——就如同他一貫倡導了那樣。

在那封臭名昭著的議案中Stehlin將軍提及的「美國的出價」的議案中,他預測諾思羅普的YF17將會戰勝GM的YF16贏得LWF的競爭。然而1975年6月13日,YF16贏得了競爭,隨後簽訂15架全尺寸工程發展型飛機訂單。不到5個月之後,四個歐洲北約國家比利時,丹麥,荷蘭,挪威宣布選中F16替換美製的f5,100,104。達索失去了一份「世紀合同」。很快M53動力的幻影F1漸漸被人遺忘。

隨後,一些在非專業的法國媒體對幻影F1M-53充斥了的批評,這一切清楚的表明法國空軍的領導已經明確的放棄了這種飛機。轉而獲取一種與F16同級別的飛機,他們取消了ACF計劃,定購了幻影2000。1984年6月幻影2000進入法國空軍服役,這個時候據比利時空軍接受第一架F16已經5年半了。

世事難料,法國空軍最初想要的是ACF而對幻影F1並不太感冒。法國空軍最初做出定購35架首批35架F1,只不過是為了表示支持其出口而作的姿態。然而到最後,法國空軍卻成了幻影F1系列最大的用戶。

法國空軍最主要的型號是幻影F1C和F1C200,從1973年3月到1983年12月法國空軍分別接收了81架F1C和F1C200。F1C是單座全天侯高空截擊型。它採用「西拉諾」ⅣM雷達,軍械除兩門30毫米機炮外,可帶空空導彈、空地導彈、炸彈和火箭彈。出口型裝「西拉諾」Ⅳ或ⅣM雷達。法國空軍共訂購了162架,1977年後生產的79架飛機的機體增加了一個8厘米的隔框,以安裝可拆卸的空中受油探管,編號為改為F1C-200。從1984年開始,該機陸續被幻影2000C/B飛機所取代,目前法國空軍中尚有23架F1C和10架F1B仍在服役。

截至到1984年底已經有13架這兩個型號的飛機由於各種事故而墜毀(這裡要向大家解釋一下,原版書的出版日期是198X年,所以所有的資料的最後時間都是80年代。)。另有20架雙座的幻影F1B在1980年10月到1983年3月間交付給法國空軍。幻影F1C/F1C200/F1B這幾個型號都隸屬於法國空中防禦司令部(CAFDA,theFrenchAirDefenceCommand)。偵察型的幻影F1R則隸屬於法國戰術空中司令部(FATac,theFrechTacticalAirCommand),從1982年底到1984年12月已經交付了32架,另外的32架將在1987年交付完成。

在正式的服役之前,幻影F1的各種型號在法國空軍在飛行測試中心(C.E.V,FlightTestCenter。主要的測試設施都在巴黎南部的布雷蒂尼,另外一個在伊斯特機場。還有一個單獨的武器測試靶場位於卡佐)接受了先期的各種測試。接著又在蒙德馬桑的軍事航空改進中心(C.A.E.W,MilitaryAirEvaluationCenter)完成了必要的改進。1973年5月24日,在讓·魯·克雷蒂安的操縱下第二生產型架幻影F1降落在C.A.E.W的機場上,開始了服役前的最後準備。值得一提的是,克雷蒂安於1982年6月24日乘坐蘇聯的聯盟號宇宙飛船到達禮炮7號空間站,成為了歐洲第一名宇航員。在完成了各種測試和改進工作之後,幻影F1正式的加入了法國空軍的戰鬥序列。

法國幻影F1戰鬥機法國幻影F1戰鬥機
1973年12月20日,首批7架飛機到達位於蘭斯香檳的第112空軍基地,駐紮在那裡的30全天候飛行聯隊(之後改稱30飛行聯隊)開始了從SO.4050VautourIIN全天候戰鬥機到幻影F1的改裝工作。這是法國空軍第一個接收幻影F1的聯隊。很快這些飛機被配屬到了該聯隊下轄的2/30"Normandie-Niemen"全天候戰鬥機中隊(E.C.T.T.2/30)。這個中隊前身是二戰時期的自由法國空軍的部分,曾經在蘇德戰場上駕駛雅克-3和雅克-9戰鬥機同德國法西斯作戰。該中隊駐紮的112基地,目前中隊的名稱為2/30戰鬥機中隊(E.C.2/30)。中隊裝備的是幻影F1C和F1C200(帶有空中受油管),機身識別代碼從30-MA開始。(再一次提醒各位,這是80年代的資料!!!)

30聯隊的另外一個中隊E.C.T.T.3/30「洛林」中隊下轄「南希」和「梅斯」兩個飛行隊(這是洛林大區的最大的兩個城市),1974年春該中隊完成幻影F1的改裝工作。機身識別碼從30-FA開始。

1985年4月1日,法國空軍原第10戰鬥機聯隊被解散。原配屬其下的1/10"瓦盧瓦"中隊(E.C.1/10)來到112基地,成為了30聯隊的一員。中隊的編號相應的改為E.C.1/30,所屬的幻影F1C和1C200機身識別碼從30-SA開始。

法軍中第二個接收幻影F1的是駐紮在Orange-Caritat的115空軍基地的第5戰鬥機聯隊。1975年3月,第5聯隊的1/5"旺代"中隊下屬的SPA124和SPA26兩個飛行隊開始接收幻影F1C以替換陳舊的幻影IIIC(識別碼始於5-CA)。另一個E.C.2.5「lledeFrance」中隊(下轄「巴黎」和「凡爾賽」兩個飛行隊,識別碼5-OA)緊接著於75年7月開始接收工作。第3個中隊E.C.3/5「Comtat-Venaissin」(原本有ERC571和SPA171兩個飛行隊,1985年12月又增加了一個SPA62飛行隊)是一個訓練中隊。和其他兩個不同主要裝備雙座機,1981年4月1日起裝備幻影F1B,識別碼為5-AA。

位於Cambrai-Epinoy的103基地的12戰鬥機聯隊是一個幻影F1C和F1C200的混成聯隊,下轄3個中隊。1976年底,E.C.2/12(很快被重新命名為3/12)"康努瓦爾"中隊(下轄「Sorpion」和「Dogue」飛行隊)率先開始換裝幻影F1,用以替換超神秘B2戰鬥機。該中隊的幻影F1的識別碼從12-ZA。很快1977年10月1日,法國空軍的最後一架超神秘B2從另一個中隊E.C.1/12退役,被幻影F1C取而代之。E.C.1/12中隊的兩個飛行隊SPA162和SPA89的識別碼12-YA.第3個中隊E.C.2/12(並非前面的2/12)下面的兩個傳統飛行隊SPA172「Perroquet」和SPA173「OseauBleu」在1980年6月1日完成了最後的整個聯隊改裝工作,中隊飛機識別碼12-KA。

最短命的法國空軍幻影F1中隊就是前面提到過的1/10"Valois「中隊(有兩個飛行隊SPA84和SPA93)。從1981年9月在Creil-Senllis的110空軍基地完成接收(當時的識別碼為10-SA)一直到1985年春整個中隊和它的幻影F1C/C200被整體移交給第30聯隊,只存在了3年多的時間。

CT型是由幻影F1C-200改裝的戰鬥轟炸機,用於執行戰術攻擊任務。基本與幻影F1C-200相同,改用了湯姆遜-CSF公司的「西拉諾」ⅣMR型雷達(增加了地面測繪、地形成像、空地測距、以及盲目下降等工作模式),增加了Uliss47慣性制導平台和182型導航計算機、激光測距儀、保密通信電台、雷達告警接收機和箔條/曳光彈投放器、轟炸瞄準具和多種對地攻擊武器。20世紀80年代後期,隨著幻影2000C的大量交付部隊,法國空軍早期採購的幻影F1C戰鬥機的數量顯得過剩,因此法國空軍決定將一部分幻影F1C-200型飛機改裝成戰術攻擊機,用於替換部分退役的「美洲虎」攻擊機,編號為F1CT。1989年開始改裝,增加了一些執行攻擊任務所需的機載設備和武器,1991年開始交付,1992年11月形成初始作戰能力,共改裝了55架飛機。目前,法國空軍中仍有兩個飛行中隊的幻影F1CT在服役,共40架飛機,將於2005~2010年間退役。

幻影F1CR是F1家族的最後一個成員。1983年7月,駐紮斯特拉斯堡-恩茲海姆的124基地的2/33「Savoie」偵察中隊完成用幻影F1CR替換影IIICR的工作,成為第一個幻影F1偵察中隊。1985年這個中隊又開始接受經過改進的後期型的幻影F1CR,先前接收的飛機被送回達索的工廠按照後期型的標準進行改裝。完成改造之後這批飛機被轉交給了33聯隊的另外一個偵察中隊。下圖分別為攜帶Raphael側視成像偵察雷達吊艙(探測距離100千米)和Astac電子戰吊艙的CR型。

1971年達索的傳統客戶——南非空軍定購了一批幻影F1Z和F1CZ,成為幻影F1的第一個海外用戶。卡達皇家空軍是幻影F1的最後一個用戶,至此使用幻影F1的國家到達了11個(包括法國)。

幻影F1E是單座制空/對地攻擊/偵察型。用於出口,帶慣性導航系統,導航/攻擊中央計算機,CRT平視顯示器和「西拉諾」ⅣMR雷達。幻影F1D是F1E的雙座型。

幻影F1R是單座晝夜偵察型,用以替換幻影ⅢR/RD偵察型。帶有OMERA33照相機,或OMERA40全景照相機,或SCM2400紅外感測器,也可帶OMERA400觀察記錄器,其他設備還有「尤利斯」47慣性導航系統和ESD導航計算機等,法國空軍編號F1CR,帶空中受油探管的編號為F1CR-200,F1CR-200的原型機由F1C-200改裝,於1981年11月20日首次試飛,1983年6月服役,法國空軍共訂購64架(包括兩架原型機)。

幻影F1EQ5、EQ6是伊拉克空軍型。可攜帶空艦導彈和AS.30L激光制導導彈,激光制導炸彈等。

在卡特總統當政期間美國決定限制對拉丁美洲的武器出口,這就迫使拉美國家從蘇聯和其他國家購買先進的戰機。秘魯在向美國求購諾斯羅普F5E/F「虎II」碰了一鼻子灰之後,轉而從蘇聯購買了一批蘇22「裝配匠」戰鬥轟炸機。這立刻引起了和秘魯有領土糾紛的領國厄瓜多的擔憂。為了加強空軍的實力,厄瓜多本本打算從美國購買F5E,同樣被拒絕。之後從以色列購買24架幼獅C2的計劃同樣由於美國拒絕批准GE的J-79發動機的出口還是泡湯了。美國政府的強硬態度最終將厄瓜多推向了達索的客戶名單,算是為法國武器的出口出了一份力。1977年厄瓜多向達索公司定購了16架單座的幻影F1C和兩架雙座的F1B,按照法國的出口慣例分別命名為幻影F1JA(FAE801到FAE816)和幻影FJE(編號FAE830和FAE831)。

5 法國幻影F1戰鬥機 -外形尺寸

法國幻影F1戰鬥機法國幻影F1戰鬥機

機長
C型                  15.30m
B型                  15.53m
CT型                  15.33m
翼展
翼尖不帶導彈                8.40m
翼尖帶「魔術」導彈             9.32m
機高                    4.50m
機翼面積                  25.00m2
機翼展弦比                 2.8
主輪距                   2.50m
前後輪距                  5.00m
重量及載荷
空重                    7400kg
起飛重量(無外掛)              10900kg
最大起飛重量                16200kg
翼載
正常                   456kg/m2
最大                   648kg/m2

 

6 法國幻影F1戰鬥機 -相關報道

據外電報道,一名馬爾他政府官員於當地時間2月21日透露稱,有兩名利比亞空軍飛行員駕駛著兩架幻影F1戰機在當日叛逃至馬爾他。

據英國路透社2月21日消息,叛逃的兩名飛行員軍銜均為上校,其中一人已向馬爾他政府申請政治避難,目前馬爾他警方正在向這兩人進行詢問。據這兩人透露,他們此前接到了向抗議者投放炸彈的命令,因為無法執行而決定叛逃。

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