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法拉利Enzo是歷史上的傳奇車型,以公司創始人的名字Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)命名,這款超級跑車的英文名字就是:Enzo Ferrari,國內則一般稱其為:法拉利Enzo。作為法拉利F50的替代品,Enzo於2002年製造,採用12缸中置引擎,是世界上最快的沒有渦輪增壓的量產車,售價為64.333萬美元。10年過去了,法拉利Enzo的挑戰者依然是鳳毛麟角,無愧於Enzo Ferrari之名,這款車也成為了一個永恆的傳奇。

1車型簡介

法拉利立足於將藝術級的工程技術運用到量產車上面,來獲得最大的性能,一些耳熟能詳的名字,法拉利250 GTO,F40,F50,每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性能,也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。

Ferrari Enzo 高清圖冊

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時至2002年,法拉利Enzo出現了,這是對終極性能概念的完整表達,將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去,法拉利是唯一的。這亦是法拉利Enzo獨有的優勢,長時間的賽道上經驗的積累,造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車裡,法拉利開發Enzo的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛Enzo的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握,這不得不得益於採用了典型的F1風格的人機界面。

Ferrari Enzo 高清圖冊

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法拉利的廠方介紹,這輛裝備V12中置引擎、火紅色的雙座超級跑車售價在當時超過42萬英鎊,Enzo原本生產349台,可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量,所以增至399台,另外還有一台特別款贈送給了羅馬教皇后拍賣,所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

2汽車風格

駕艙風格

法拉利enzo

法拉利enzo
「純粹以及強烈」是整個駕艙的靈魂,有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維製造,一些功能部件,可以非常容易的辯別,因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單,如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面,這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的,就是儘可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的「賽車」座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說,新的Enzo為法拉利車型的內飾設計開闢了新的紀元:這就是所謂的人機界面獲得的最大效力,意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。
動力系統
法拉利Enzo

  法拉利Enzo

Enzo Ferrari的動力源自一台12缸的自然吸氣發動機,V型65度夾角結構,是一台參考了大量F1技術后,完全重新設計的發動機。該發動機(開發代號F140)的特性是5998cc排量,92毫米口徑,行程為75.2毫米,每缸的容量是499.8cc,壓縮比為11.2。該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統:斜頂式的燃燒室,每缸4個氣門,進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是4個頂置凸輪軸,直接氣門控制以及液力氣門挺桿。
由於採用了先進的引擎控制電腦,所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。可變幾何形狀進氣岐管也得源於F1,採用小尺 寸液力促動伸縮泵,能使功率以及峰值扭力達到最佳值。電子引擎管理程序採用博世MotronicME7來控制PFI多點噴射系統,drive-by-wire節流閥,單線圈火花塞。氣缸體上還置有6個爆缸感測器以確保對爆震的控制。為了達到極高輸出功率,低轉速大扭力以及更寬的扭力帶,新V12引擎的潛力被挖掘得非常的充分,以下的參數可以說明問題:
最大馬力輸出:660匹/7800轉
最大扭力輸出:657牛/米/5500轉
可用扭力:529牛/米/3000轉
最大轉速:8200轉
性能特點
Enzo採用了大量F1的技術,並配備F1的順序換檔變速箱和超大的碳纖陶瓷剎車碟。雖然該車的馬力高達驚
法拉利Enzo
人的660匹,但是卻非常容易駕駛,目的是提供給大家一個駕駛超級跑車的機會卻又並不需要有舒馬赫般的駕駛技術。舒馬赫也參加了該車的開發,他說儘管該車不能帶給你好像F1一般的感受,但它是所有公路汽車中最接近F1的車型了。因此麥克拉倫F1跑車可能有更高的車速,但Enzo卻比F1更容易駕駛得多,更富有駕駛激情。
Enzo的官方0-100km/h加速為3.65s,但有實測該數據達到了3.2s。極速則達到了350km/h以上,1/4英里(0-400m)加速為11秒。
Enzo的車身採用無骨架式車身,材料則是碳纖,目的是在減輕汽車重量的同時增加車身的硬度。車身的主體僅重92公斤,整車重量較F50輕了10公斤。Enzo於F1賽車有相似之處是不足為奇的,法拉利本來就是希望強調兩輛車型之間的聯繫,車頭的進氣口是採用的是法拉利經典的氣流控制系統技術,可以是車輛高速行駛時不會發飄,車的底盤是全封閉的加上一些導氣管道,有助於增加汽車的下壓力。
法拉利F1賽車採用碳材料製造剎車盤已經有好幾年了,但Enzo是第一台採用該技術的公路車型,廠方想方設法的克服了噪音過大、磨損以及在氣溫較低的時候剎車性能不佳的問題,剎車盤採用碳纖和陶瓷的混合物,並且加大了尺寸,通過非常結實堅固的材料固定在合金的車軸上,卡鉗採用前六活塞后四活塞的設計,ABS以及TCS(牽引控制)是標準裝備。如果你是吹毛求疵的人你可以從該車找到瑕疵。仔細的看車身的漆面,你可以看到在碳纖的車體材料下,車身的漆面成一個個方格狀。試著用手搖動車窗,你會覺得有點吃力,但Enzo是手工打造的,這也是該車吸引人的地方,所以這幾乎可以忽略不計。
底盤系統
EnzoFerrari的底盤完全由碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成,儘可能的滿足對硬度,重量以及安全的要求。為
法拉利Enzo

  法拉利Enzo

了適應最新的安全標準(時速56公里的偏移撞擊),法拉利採用最先進的CAE方法來最優化複合結構,確定最佳的車架結構。採用CAE方法的結果是不僅僅達到今天的安全水平,而且還達到了未來更加嚴格的每小時64公里的偏移撞擊測試。
enzo採用了獨立的前後雙叉懸挂,有防下坐以及防附沖功能來限制車身的縱傾。由與車體採用了碳纖維以及峰窩鋁材料,所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑車那樣懸挂緩衝任務,這樣一來,避震器可以將更多的精力投放到精確上面,並且可以安置在非常理想的位置。所以,打開后引擎艙蓋,你就可以直接的看到水平安置的后避震器,而前面懸挂採用了推桿類型。
一組4個加速計(感測器),包括2個垂直車輪感測器,1個車速感測器以及一個剎車開關會將相關的數據傳遞給電子控制單元,然後根據當前車子的狀況來連續的改變每個車輛的阻尼,必要時ASR牽引力控制系統以及ABS剎車系統介入,來保持行車的舒適與穩定。剎車系統是由Brembo專為此車開發的,特點是採用了碳陶瓷化合物材料(CCM),雖然這種材料在很多年前就已經在F1賽車上使用了。但法拉利將其採用至街車上面,這還是有史以來的第一次。
採用CCM以後,所有的剎車性能參數都表現得更加的完美,無論是剎車速度,剎車距離,還是低抗衰減,都達到了前所未有的水平,同時還減少了非簧載質量,因為CCM的剎車盤非常的輕,比傳統的碟盤輕了有12.5公斤左右。整個剎車系統的設計很明顯的是為了突出最大的攻效,前後都採用大直徑380毫米碟盤,厚度達34毫米,除此之外,前6缸以及后4缸剎車卡鉗亦補足發揮最大效能以及視覺效果。輪轂採用單螺栓輕型鋁合金外圈以及鈦輪輻設計,尺寸為前9Jx19",后9Jx19"。而車胎是「石橋」特地開發的,並且取了一個獨特的名字「PotenzaRE050AScuderia」,前尺寸為245/35ZR,后尺寸為345/35ZR。為了保證最大的安全,該車還裝備了胎壓監測器,通過在車輪圈裡,靠近充氣閥門的特別感測器,來測量輪胎的氣壓。
超級懸挂
法拉利ENZOF1賽車式懸挂,「超級懸挂」里沒有法拉利,是說不過去的。數十年來這個頂級的運動品牌
法拉利Enzo

  法拉利Enzo

以開發賽車標準的超級跑車為榮,其懸挂技術也直接從賽場上 沿用過來。而當今法拉利最頂級的量產跑車ENZO(恩佐),則採用了源自F1技術的懸挂系統。F1的懸挂系統多年來沒有改變,仍然是由全雙叉形臂加推桿式的懸挂設計。我們知道普通轎車的減震部件由螺旋彈簧或空氣彈簧這些組成,但在F1懸挂里則主要通過碳纖維扭力桿的形變來完成——車輪上下移動的能量通過推桿、搖臂再傳扭力桿。
如果從車底觀看ENZO,會發現前懸挂清晰可見,它是採用F1推桿式設計,但后懸挂就沒法在底部看到。打開ENZO的車尾引擎蓋,除了那副令人嚮往的6.0LV12引擎,還有就是在引擎旁邊的一對水平放置的減震器,后懸挂的設計精華就在此處,由於ENZO這種超級跑車不需要考慮日常道路行駛,因此懸挂不需要長行程減震,所以設計時可以把更多的精力投放到精確上面,並且可以安置在非常理想的位置。把懸挂放在車身上面,可以令懸挂的反應更快,維修和調整也更加容易。
基本信息
引擎:5998cc,V12,65度氣缸夾角,48氣門,DOHC,可變氣門正時,可變進氣口
馬力:660匹/8000轉 扭距:657牛·米/5500轉
極速:大於350公里,
加速:0-100公里加速小於3.65秒(官方數據,實測曾達到3.2秒)
傳動:6速順序變速,ASR
懸挂:前後雙叉骨,卷式彈簧,架空減震器
剎車:通風碳纖陶瓷剎車盤,ABS
油耗:城市20L/100km,郊區13L/100km
發動機信息
發動機型式:V型12缸,65度夾角,每缸4氣門
氣缸數:12缸
排量(mL):6.0
壓縮比:11.2:1
最大扭矩(N.m):657牛/米/5500
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