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波羅的海乾散貨指數

標籤:期貨知識

1指數簡介

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index,縮寫BDI),是航運業的經濟指標,它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。
BDI為海岬型,巴拿馬型及輕便型(Handysize)各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字,但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。
BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成,反映的是即期市場的行情,因此,運費價格的高低會影響到指數的漲跌,所以,假設現在的原物料需求增加,表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高,在此情況下,運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅,當然其獲利就可維持。在這種前提下,BDI波羅的海指數會上漲,運輸股的股價也會上漲;假設現在原物料需求依舊增加,但貨輪供給增加而打壞運費市場,此時BDI波羅的海指數會下跌,當然運輸股的股價也會跟著下跌,所以,運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數,散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此,散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

2歷史由來

BDI指數來源於BFI國際航運指數。
BFI(Baltic Freight Index)國際航運指數——波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數,該指數是由若干條傳統干散貨船航線的運價,按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。成為代表國際干散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點,由13條航線的程租運價構成,其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主,沒有期租航線。
多年來,為滿足市場多元化的需求,BFI的構成航線經過數次調整,增設了單獨的航次期租航線,各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年9月1日,波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指數拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)兩個指數,這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI(Baltic Handymax Index)共同組成三大船型運價指數,指數構成的航線達到24條。1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI,由五國(美、英、挪威、義大利、日本)20家大型仲介商針對數條重要航線,依其每日運價所編製,為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。

3指數構成

波羅的海指數由三個部份組成:
波羅的海靈便型指數(BSI)
波羅的海巴拿馬指數(BPI)
波羅的海海岬型指數(BCI)
輕便極限型(Handymax)
噸位:5萬噸以下
指數類別:BSI
主要運輸貨物:磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
佔BDI權重:1/3
巴拿馬極限型(Panamax)
噸位:5~8萬噸
指數類別:BPI
主要運輸貨物:民生物資及穀物等大宗物資
佔BDI權重:1/3
海岬型(Capesize)
噸位:8萬噸以上
指數類別:BCI
主要運輸貨物:焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
佔BDI權重:1/3

4景氣影響

全球GDP成長率
全球鐵礦及煤礦運輸需求量
全球穀物運輸需求量
全球船噸數供給量
國際船用燃油平均油價
重要戰爭
大規模自然災害
大規模社會危機如大罷工、社會動亂等對航運將產生影響
全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量;天然災害使物資缺乏,貨品運輸需求提高,使散裝航運景氣走揚。

5產業特性

主要經營國際間的貨物運輸,其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準,具有完全競爭的特性,沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
產業具有景氣循環特色,與世界經濟及天候息息相關。
全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂(出口國:澳大利亞、巴西、印度;進口國:中國、日本、歐洲)具備成長潛力,穀物則維持每年2億噸的海運量,需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季,而南美、澳大利亞則有穀物、煤集中於3月出口,所以傳統旺季為每年10月至次年4月。
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