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波音波音757-200飛機

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波音757-200是廣受歡迎的波音757/767中型系列飛機中的一個機型,為中程雙發飛機。它採用了許多先進技術,具有優異的燃油效率和低雜訊水平,提高了乘客舒適性及運營性能。757還包括其它一些優點,包括通過降低機場交通擁堵程度而體現出的靈活運營靈活性。它既可用於較長的航線,也可用於較短的航線,而且適用於樞紐輻射式(或稱轂輻式)航線網路中。

  在典型的混合客艙布局情況下,波音757-200設計載客200人,包機服務時載客可多達228人,其載客量介于波音737-900和757-300之間。

  波音757-200的起飛重量從220000磅(99800公斤)起,而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅(115900公斤)。波音757-200也有貨機布局方案。

  波音757-200與雙通道的波音767是同時開發的,因此兩種飛機在推進系統、空氣動力學、航空電子設備及材料方面具有相同的先進技術。這種共通性使得擁有這兩種機型的機隊減少了培訓和零備件方面的需求。由於這些特點,全球許多航空公司都同時使用波音757和767飛機。
技術特點

  高函道比的發動機與機翼設計結合,使波音757成為世界上最安靜、燃油效率最高的噴氣飛機之一。其發動機擁有大直徑的風扇,可以更多地驅動熱核心機外側及周圍的空氣,在降低雜訊的同時提高了效率。發動機短艙內的防音襯進一步降低了雜訊。可選的發動機有普惠和羅羅的產品,額定推力從36600磅(16280公斤)到43500磅(19380公斤)。在現役的單通道飛機當中,波音757的燃油效率無人能及。與老式三發飛機相比,波音757的每座油耗可節省多達43%。

  與早期飛機相比,波音757機翼後掠角稍小且經中心的部分較厚,使得翼展較長。其下表面更平滑,前緣更尖。綜合起來,這些改進提高了升力、減小了阻力,從而提高了空氣動力效率並降低了油耗。

  機翼設計的改進減少了起飛和著陸時所需的發動機功率。甚至在滿載乘客的情況下,波音757-200能夠起飛的跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一樣短,大約用5500英尺(1675米)的跑道就可以達到1740海里(3220公里)的航程。另外,波音757比其它很多噴氣機能更快地達到較高的巡航高度。

  這些改進降低了已經很安靜的波音757-200發動機的雜訊。事實上,波音757-200的雜訊水平比美國聯邦航空管理局的FAR 36部第三級以及國際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。

  輕型材料也提高了波音757的整體效率。主要用於機翼蒙皮的改進的鋁合金減重達610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、氣動整流罩、發動機罩及起落架艙門等採用了諸如石墨/環氧一類的複合材料,減重達1100磅(500公斤)。碳剎車裝置比起常規的鋼剎車裝置減重達650磅(295公斤)同時使用壽命更長。
駕駛艙

  設計為二人駕駛的波音757-200駕駛艙採用技術領先的數字式電子設備和先進的顯示裝置,比起老式的機械電子式儀錶來,提高了可靠性,而且具備了先進的特性。

  完全集中化的飛行管理計算機系統(FMCS)可以從起飛一開始到最後的進場著陸為波音757提供自動導引和控制。飛行管理系統把數字式處理器控制的導航、導引和發動機推力聯繫在一起,保證飛機沿效率最高的航路和飛行剖面飛行,從而降低了油耗,縮短了飛行時間並減輕了機組人員的工作負荷。

  全新的未來空中導航系統(FANS)飛行管理計算機計劃採用了先進的技術,包括精確的全球衛星定位系統提供導航、自動空中交通管理功能、以及先進的導引和通信手段等。

  機長和副駕駛每人都有一對主飛行儀錶系統的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機的姿態和自動駕駛儀導引標誌,電子水平狀態指示器顯示的是有關導航設備、機場及計劃的飛機航路的示意圖,而且還可以在這些地面特徵上面顯示氣象雷達的圖像。

  經常被稱為EICAS的發動機指示和機組告警系統,用於監視和顯示起飛前發動機的性能和飛機系統的狀態,必要時還能向飛行機組提供提醒和告警。該系統也可提供維護信息,從而對地勤人員提供幫助。

  波音757-200裝有風切變探測系統,可以提醒飛行機組並提供飛行路徑指導以對付風切變。風切變是由劇烈的下沖氣流引起的,這種氣流碰到地面後會改變速度和方向,對正常的起飛和降落產生影響。

  波音757和767的駕駛艙幾乎完全相同,兩種機型要求的機型駕駛資格也相同,有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。

  內置測試設備可以幫助地勤人員更快地對航電設備和飛機系統進行排故,維護比早期的飛機更容易。由於採用了新的防腐蝕方法,包括對機身主要部分採用特殊密封和瓷漆技術,結構維護要求也降低了。
內飾

  波音757-200的客艙經過了重新設計,與波音新一代737系列飛機的內飾相同,而波音737內飾的改進是基於航空公司客戶建議的。新內飾設計提高了客艙的整體外觀和美感。新的頭頂行李架和使用壓刻技術的天花板有更流暢的線條,使整個內部空間更敞亮。頭頂行李架和移動客艙隔板都裝有扶手,方便使用。同時,波音757-200裝有真空抽排式衛生間,對於航空公司來說,這意味著節約服務時間。

  航程能力

  波音757所展示的可靠性使其已獲得雙發延程飛行(etops)的批准。1990年7月,美國聯邦航空局為裝羅羅RB211-535E4和RB211-535C發動機的波音757-200頒發了180分鐘ETOPS許可證。1986年,美國聯邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。1992年4月,美國聯邦航空局批准了裝普惠PW2000系列發動機的波音757-200的180分鐘ETOPS。1990年4月,美國聯邦航空局為裝普惠PW2000發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。

  為提高ETOPS飛行的可靠性,波音757增加了延程飛行功能,其中包括一台備份的液壓馬達發電機和一台用於電子設備艙設備冷卻的輔助風扇。該飛機的高總重型在滿載乘客時直飛航程達4500海里(7240公里)。上述系統增強了波音757的運營靈活性,使其可以服務於更多的市場。
 歷史

  第一架波音757-200於1982年1月13日在波音位於華盛頓州的倫頓工廠下線,同年2月19日首飛。經過10個月共1380小時試飛,於當年12月21日取得美國聯邦航空局適航證。

  1982年12月22日,首架波音757-200交付給發起用戶美國東方航空公司(Eastern Airlines),該公司於1983年1月1日將其投入運營。1983年1月14日英國適航局(BAA)授予波音757-200在英國飛行的適航證。另一家發起用戶英國航空公司現在是757-200的主要用戶。

  波音757-200和757貨機的總裝是由波音倫頓工廠完成的。該飛機的零部件及部裝由波音設在華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應商提供或完成。

  757貨機

  這種機型是波音757的第一個衍生機型,是波音於1985年12月30日宣布推出的,當時聯合包裹服務公司(UPS)訂購了20架。這種專用貨機從1987年9月開始交付。波音757貨機的基本最大起飛重量是250000磅(113400公斤),另一種可選方案則是255500磅(115900公斤)。

  波音757貨機沒有乘客舷窗和艙門,也沒有各種客艙內飾。機身左側前段裝有一個大的主貨艙門。飛行機組成員通過飛機左側緊臨駕駛艙後面的一個艙門進出飛機。

  機身主艙的內飾有一光滑的玻璃纖維內襯,主艙前端有一固定的鋼性隔斷,這是貨艙和駕駛艙之間的隔牆,牆上裝有推拉門,使人員可在貨艙和駕駛艙間往來。

  波音757貨機的主貨艙可以容納多至15個集裝箱或貨盤,每個載貨單位底邊為88×125英寸(223×317厘米)。貨艙集裝箱載貨空間總共為6600立方英尺(187立方米),兩個下層貨艙還可提供1830立方英尺(51.8立方米)的散貨空間。這樣,包括集裝箱重量,整體最大營運業載可達87500磅(39600公斤)。波音757貨機在最大業載的情況下,航程約為2900海里(4020公里)。

  由於採用兩台具有優異燃油經濟性的高函道比發動機並實行兩人駕駛制,波音757貨機的噸英里成本很低。與早期採用三人駕駛制、裝4台發動機的標準機身貨機,如波音707和DC-8相比,波音757貨機的節油效益非常明顯。




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