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波音飛機,包括波音707 ;波音720; 波音727 ;波音737 ;波音738 ;波音747; 波音767; 波音777;波音787 ;波音733;波音757型號類型。

1 波音飛機 -型號類型

  波音707 ;波音720; 波音727 ;波音737 ;波音738 ;波音747; 波音767; 波音777;波音787 ;波音733;波音757.

2 波音飛機 -波音707

 波音飛機

 波音707

波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛,最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機,經美國空軍同意,公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等,中國民航曾購買10架320C,它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架,生產線於1991年關閉,1992年5月交付最後一架軍用型。

該機裝有4台JT3D-7渦扇發動機,單台推力84.48干牛,駕駛艙機組人員4名,載客量219人。

尺寸數據:翼展44.40米,機長46.6米,機高12.90米,機翼面積268.60平方米。
重量數據:最大燃油量72500千克,最大商載30720干克,最大起飛重量150590千克。
性能數據:最大巡航速度966千米/小時,最大爬升率20米/秒,起飛滑跑距離3250米,著陸距離1900米,最大載重航程6300千米。

波音707是美國波音公司研製的四發中遠程噴氣運輸機,波音707的成功也使波音公司迅速崛起,成為極具影響力的世界性飛機製造商。波音707也是美國航空業的驕傲。是世界上第一種真正成功的噴氣式飛機,商業航空飛機的典範。

波音公司在1952年開始研製生產DASH 80(編號367-80),即波音707的原型機,並於1954年7月15日首飛,不久,在此試驗機的基礎上為美國空軍研製出軍用機C-135軍用運輸機,隨後該系列飛機大量生產,著名的KC-135空中加油機就是在C-315基礎上改型的。

經美國空軍同意,1955年C-135的基礎上波音公司研製發展出民用型客機波音707,於1957年12月20日首次試飛,1958年10月正式投入航線使用,此後,波音707進行了不少改型,發動機由最初的渦輪噴氣發動機更換為效率更高、性能較好的渦輪風扇發動機。

作為第一種真正成功的噴氣式飛機,波音707也有不少改型應用在軍事方面,軍用型除KC-135外還包括美空軍的E-3、E-6和E-8等。此外,美國過去總統專機的也是由波音707改裝而成。
波音707一共生產1010架,民用型波音707在1978年停產,生產線最終於1991年關閉,1992年5月交付最後一架軍用型。

3 波音飛機 -波音720

波音飛機

 波音720

在波音 707 之後,波音將 707 的機身縮短,將翼下 4 發改為機尾 3 發,研製了 727,以適應中等流量的航線和中小機場較短的跑道。727 在客機上首先採用的輔助動力裝置(auxiliary power unit,APS),可以在地面等待期間不用開動主發動機就可以提供空調、照明,必要時,APS 還可以為主發動機啟動提供動力,減少對地勤支援的要求。727 也首先採用三縫襟翼和全動力助力的飛行控制,改善了飛行品質。波音還將機身進一步縮短,研製了雙發的 737,以適應支線航線的需要。737 首先採用雙人機組,減低了航空公司運營成本。737 採用每排 3+3 座位,和 2+3 座位的同級的 DC-9、BAC-111 等相比,機艙寬大、舒適,難怪成為民航客機歷史上最暢銷的型號,至今仍然老樹新花,長盛不衰。

為了降低 737 的離地高度以適應簡陋機場旅客上下飛機的需要,波音將發動機吊艙的離地凈高降低,縮短吊架的長度,以發動機短艙不對機翼造成遮擋和地面雜物不至於吸入發動機為限。波音甚至將發動機短艙的下唇壓扁,以最大限度地降低機身高度。這對機翼、發動機短艙的設計提出了很高的要求,但最終為使用大直徑發動機的現代大型雙發客機的設計開闢了新徑。

相比之下,707 的發動機吊艙有相當大的離地凈空,發動機短艙的吊架也較長,對機翼的氣動干擾較小,對氣動設計的要求較低。707、727、737 的機艙寬度相同,所以機艙設備有很多可以通用,貨運集裝箱也可以共用,大大方便了航空公司。707、727、737 形成了一個完整的民航客機體系,民航客機界的王座對波音已經是伸手可及了。

4 波音飛機 -波音737

波音飛機

 波音737

波音737系列是一種中短程雙發噴氣客機,根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前,傳統型737已經停產。

第一架737-100飛機於1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動,1998年正式投入使用。

737飛機載客110-189人,最大航程約為6038公里,巡航速度0.785馬赫(848公里/小時),最大速度0.82馬赫(885公里/小時),最大巡航高度可達12400米。

在交付使用的頭兩年中,新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%,全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%,這是業內最高記錄。

波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍,過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。事實證明,737飛機是最安全的飛機。

新一代737的客艙採用了777飛機的設計,寬敞、明亮。令人難以致信的是,航空公司可以在不到1分鐘的時間內,將客艙布局從公務艙的每排5座改成經濟艙的每排6座,其設計靈活性和先進性可見一斑。

5 波音飛機 -波音738

波音飛機

 波音738

同727比安全係數基本上都一樣,只是飛機的型號不一樣而已,或者說都是飛機,且都是波音公司生產。

 

 

 

 

 

 

6 波音飛機 -波音747

波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。

 波音飛機

 波音747

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

英國與法國在1962年簽署協議共同研製協和飛機,1965蘇聯公布「圖-144」的設計,1966年,美國的聯邦航空協會選定波音公司研製SST飛機,1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。

1974年6月17日,法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎,與此同時,一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎,在機場停留1小時,之後再返回波士頓,它依舊比那架747早到達11分鐘。

然而,航空專家認為:「波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就,它不是最大的飛機,也不見得是最先進的飛機,747是60年代的設計,儘管歷經一再改進,最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上,很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。」60年代初,美國空軍提出高負載運輸機計劃,要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

當時民航業的老大——泛美航空公司,眼見載客人數年年增長15%,認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位,它的載客量為270人,航程為4700英里。此種情況下,波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月,波音接到了泛美的需求:一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。

7 波音飛機 -波音767

波音飛機

 波音767

波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃,1978年7月開始全面研製,1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證,同年8月投入航線運營。

波音767採用了全新的機體,機身寬5.03米,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機。

波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝,日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。

1985年5月,美國聯邦航空局(FAA)批准,波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS(雙發延程飛行)。1989年3月,又被FAA批准180分鐘ETOPS。

截止到2002年5月,已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

8 波音飛機 -波音777

波音飛機 

 波音777

波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證,1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行,1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議,日方承擔777結構工作的20%。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間,具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括:美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司,它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上.其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪,這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。完成了航空史上最複雜的飛行試驗項目,一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

波音777是世界上最大的雙發噴氣飛機。具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。採用三級客艙布局,可載客301至368名。性能:2台發動機 巡航高度11000  最大飛行速度830

9 波音飛機 -波音787

 波音飛機

 波音787

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機,是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機,航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境,可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月,隨著全日空確認訂購50架波音787飛機,該項目正式啟動。波音787預計於2006年開始生產,在2007年進行首飛和測試,並在2008年獲得認證、交貨並開始投入運營。

波音公司在研製787上使用了「音速巡航者」所提出的技術以及機體設計,並決定在7E7的主體結構(包括機翼和機身)上大量採用先進的複合材料。這將使波音7e7成為有史以來第一款在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%,此前這個比例只有20%。發動機方面,波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。此外,波音787在民用飛機上還首次為該型飛機配備的兩種發動機提供標準的發動機介面界面,從而使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機,不存在不兼容的問題。

由於採用了大量複合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計,這些將使B787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗,此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合,也將以0.85倍音速飛行,這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的,這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度,還將降低其客艙氣壓高度,這樣客艙環境更濕潤,乘客會感到更舒適。機上娛樂、網際網路接入將更為完善,機身截面形狀採用雙圓弧形,頂部空間也進行了優化設計,可為乘客提供更寬敞的空間。

10 波音飛機 -波音733

波音飛機 

 波音733

波音737-300型 國內線算是主流機型。因為續航能力有限,載客座位少(150人左右),所以很少用來進行越洋飛行。

 

 

 

 

 

 

11 波音飛機 -波音757

 波音飛機

 波音757

波音757為美國波音公司開發的中程洲際民航客機,原設計為東方航空及英國航空取代旗下的波音727。波音757於1983年投入服務,並於2005年11月18日停產,共生產了1,050架。最後一架757已交付上海航空 [1]。波音757 可被視為波音最成功的計劃之一。可是,隨著銷售量於90年代末開始下跌,最終導致波音757停產。757-300 的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。停產後產品空缺由737-900代替。

波音757(於起初發展階段名為 7N7 )由波音公司設計,用來填補客量較少的767。相比起原構思的波音727-300(727-200的加長版),757擁有較新的設計。最初設計的757具有一T-型垂直尾翼尾」(T-tail),但最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。

波音757有足以橫越大西洋的續航距離,亦是一款最早獲得雙發延程飛行(ETOPS)評級之一的民航客機。為了更符合經濟效益,757的載客量比波音727多出50人。

波音於757上大量地使用與767相同的部件,而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空管理局 (FAA)評級,即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試,就能同時獲准飛行另一型號。另外,波音757的機身直徑與707和727一樣。

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