標籤: 暫無標籤

波音747-400是300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重3.5噸,在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬於第二代B747,為雙人機組的B747。1990年5月後唯一生產的747型號。

1 波音747-400 -概述

波音747飛機
波音747飛機

波音747一經問世,便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續了747家族的傳奇,集先進技術於一體,是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型,在氣動性能方面有了許多重要的改進,其中包括:增加翼梢小翼以減少阻力、採用全新的航空電子設備和駕駛艙、安裝最新的機載娛樂系統。

747-400的航程約為7260海里(13450公里),是目前現役雙通道飛機中座英里成本最低的機型,其簽派可靠率高達99%。 

波音於1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來,波音已交付了近1300架747飛機,其中的555架為高科技的747-400。截至2001年12月,全球約有40家客戶訂購了630架747-400,使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。

2 波音747-400 -參數

常見的B747-400的數據:
翼展:64.4米 
機長:70.7米 
機高:19.41米 
兩級座艙布局載客:524人 
貨艙容積: 170立方米
最大油箱容量:216840升 
最大商載:65噸 
最大起飛總重:362~395噸
最大航程:13570公里 
動力裝置:四台渦扇發動機
可選發動機型號:
普惠公司4000系列PW4062(最大推力:63300磅)
通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2B5F(最大推力:62100磅)
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H(最大推力:59500磅)

3 波音747-400 -機型

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型,為客戶在選擇上提供最大的靈活性。 

客貨混裝型:混裝型波音747-400是將兩種機型合二為一,在主艙內即可載客(前部)也可載貨(後部)。混裝型機的左翼後部有一個大型側壁貨艙門,再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道,航空公司可以在主艙乘客座位後部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。 

貨機:747-400貨機是業內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出,該機型可提供無可匹敵的更大業載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅(396900公斤),可運載124噸(113000公斤)貨物飛行4450海里(8240公里)。預計747-400ER貨機將於2002年底投入運營,其最大起飛重量為910000磅(412770公斤)。在最大起飛重量下進行遠程飛行時,可多飛525海里(972公里),或多載22000磅(9980公斤)業載。 

國內型:國內型747-400是一款大容量飛機(可搭載568名乘客)。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要,對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力,所以它採用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經製造並交付了19架這樣的飛機。由於市場上對於極高容量(550名乘客)飛機的需求減少,因此波音不再生產國內型747-400。

4 波音747-400 -特點

氣動布局和結構材料
波音747-400波音747-400

747-400最引人注目的氣動改進是將機翼增加了6英尺,翼梢小翼有6英尺高,偏轉角向上並略微向外。這種改變減少了耗油量並增加了飛機的航程。在設計747-400時,波音的工程師們發現當飛機以巡航速度飛行時,飛機所需的這種翼型在其翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力,形成阻力。起初,工程師曾試圖通過增加機翼長度解決這個問題,但這樣做將會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上的移動困難。機翼加長還將減少適合747-400的廊橋數量。採用的折衷方案是將機翼增加6英尺並加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的效果,而又不需加大機場機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%,它在一架飛機的壽命期內可為航空公司及其乘客節省相當大的費用。耐久和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環氧樹脂材料製造的,目前還用于波音737-300、新一代737、757、767和777飛機上。與全鋁結構相比,這種用複合材料和鋁製造的翼梢小翼可使每架飛機減輕60磅(27公斤)的重量。波音還重新設計了機翼-機身接合處的整流帶以減少阻力,為飛機的先進發動機(通用電氣公司的CF6-80C2、普惠公司的Pw4000和羅羅公司的RB211)新設計的發動機艙和吊架也產生了額外的效率。這些發動機都可提供62000磅的推力。

使用先進的材料使整架747-400的結構重量大大減輕。過去客艙中使用的金屬地板已經被輕質、堅韌的碳纖維複合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪採用標準的碳剎車結構。它們的能量吸收特性和耐磨性都增強了,同時比以前的剎車結構減輕了約1800磅(816公斤)的重量。

通過使用強度更高的鋁合金,還使747-400的重量減輕了約4200磅(1900公斤),延長了疲勞壽命。這些用在757和767上的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

駕駛艙

同其它波音機型一樣,747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-300的三人制模擬式駕駛艙改為帶有陰極射線管(CRT)顯示器的全數字式二人制駕駛艙。6台8英寸×8英寸(200毫米×200毫米)的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發動機和機組報警功能,從而可以減少儀器數量而顯示更多的信息。駕駛艙的燈、儀錶和開關的數量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作負荷設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

如果一台CRT失效,可使用一個備用的自動或人工顯示轉換。發動機指示和機組報警系統(EICAS)可將各系統的情況或簡圖在任意時刻在某一台CRT上調出。現在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告,而以前這些信息只有在飛機落地后維修人員才能得到。

客艙設計

波音公司重新設計了747-400的客艙以改善乘座舒適性。艙頂和側壁板採用新型的輕質材料重新設計,提供了一個開放、活躍的視覺空間。頭頂行李箱的貯藏空間更加寬敞:每個60英寸(152厘米)長的行李艙的容量為15.9立方英尺,或每個乘客有2.9立方英尺(0.08立方米)的行李貯藏空間。

新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性複合材料可在起火時降低煙霧和毒性等級,上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料製造的,取代了聚酯材料。

艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛生間組件,以滿足市場需求。真空廢物處理系統簡化了衛生間的安裝,艙內還有用於安置廚房和衛生間的其它位置。這些「快速改變特性」可在48小時之內完成主要的重新布局,而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分佈系統。主客艙的空氣分布區從3個增加到5個,並且每個區的通風速度可按乘客密度調節。

747-400機身後部衛生間上面的區域可供航空公司選擇作為機組休息區,這在所有客機中是第一次。這個區可安排8張鋪和2個座位,讓不值班的乘務員有舒適的休息室。通過重新安排這個機組休息區,可為飛機的主客艙騰出10個贏利座位。

更遠的航程和更高的靈活性

通過在垂尾選裝3300美製加侖(12490升)的油箱可將747-400的航程提高400英里(650公里)。747-400還有一個新的1450馬力的輔助動力裝置(APU),它可使燃料的消耗量減少約35%到40%,具有更高的電輸出功率、更低的噪音水平並在熱天時有更好的空氣增壓性能。當飛機在地面時,這個安裝在機身後部的APU為空調和發電機起動提供壓縮空氣,在飛機停飛時,為燈光及其它需要提供附加電源。新的APU還可用於改造早期的747飛機。

上一篇[波音747-200]    下一篇 [《粘土戰機2》]

相關評論

同義詞:暫無同義詞