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波音748-8洲際客機和波音747-8F貨機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營,波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。波音公司一方面研發新一代機型波音787,另一方面著手改進波音747,研製其加長型——波音747-8。747-8單位造價約為2855~3000萬美元(2007年價)。首架波音747-8洲際飛機於美國西部時間2011年2月13日上午11時在波音埃弗雷特工廠正式下線。

1機型介紹

發展歷史
1996年,波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發「A3XX」。空中客車公

波音747-8圖片欣賞

波音747-8圖片欣賞
司想通過「A3XX」挑戰波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月,空客宣布將「A3XX」正式命名為A380,並正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位,波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——747-X,從而削弱A3XX的競爭力。747X並未引起航空公司的興趣,波音公司在2001年終止了747X項目。
波音公司一直都在進行新型747的市場可行性研究,與運營商合作確定他們需要更大的波音747以保持747現役機隊的贏利能力。在盧森堡Cargolux貨航和全日空貨航(NCA)分別確訂購10架和8架747-8貨機之後,波音於2005年11月14日啟動了這一項目。首架747-8貨機已於2011年10月12日交付給啟動用戶盧森堡貨航。
在2005年11月14日,波音公司宣布研發波音747-8,波音公司宣稱新型波音747飛機的設計,將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。通過與客戶的攜手合作並應用波音787飛機創新性的新技術,推出波音747-8。駕駛艙和發動機技術亦採用波音787的技術。747-8裝備的發動機787所使用的通用電氣GEnx發動機。事實上,747-8的命名體現了新型747與787在技術上的聯繫。
2011年3月20日,波音747-8洲際客機首次試飛成功。
2011年3月20日,隨著波音747-8洲際客機的首飛成功,大韓航空公司(Korean Air)和德國漢莎航空(Lufthansa)兩家航空公司,以及貴賓客戶(VIP)已向波音公司訂了33架波音747-8型洲際客機。漢莎航空則預計在2012年接收這款新型飛機.此外,波音還宣布與中國國際航空股份有限公司就購買5架747-8洲際客機簽署了正式協議。
2012年5月1日,波音公司傾力打造的747-8洲際客機正式交付給啟動用戶——德國漢莎航空公司。 中國國際航空公司訂購了5架波音747-8洲際客機,預計2014年交付使用。
客戶訂購
在客戶確認訂購18架747-8貨機之後,波音公司於2005年11月14日啟動了747-8項目,盧森堡Cargolux貨運航空公司和全日空貨運公司(NCA)分別訂購了10架和8架747-8貨機。按照目錄價格計算,兩筆訂單總價值大約為50億美元。截至2007年12月,波音公司收到78架747-8F確認訂單,其中包括:10架為國泰航空、14架為全日空、13架為盧森堡貨運、12架為亞特拉斯航空、10架為阿聯酋天空貨運;至於747-8洲際客機收到25架確認訂單,其中5架為波音商務機,20架為德國漢莎航空所訂購。首架747-8F全新貨機已交付盧森堡貨運,第二架747-8F已交付國泰航空公司。
詳情
美國時間2011年2月13日上午11時,在距華盛頓州西雅圖市40英里的波音公司埃弗雷特工廠,來自全球媒體的記者、客戶、波音現職以及退休員工、供應商和當地政府官員近萬餘人,共同見證了波音歷史上又一個里程碑性的時刻:首架波音747-8洲際飛機正式下線。據波音公司介紹,波音747系列的這一最新成員將樹立經濟性與環保性能的新標杆,同時提供世界一流的乘機體驗。
波音副總裁沙納罕在強調新色彩的寓意

  波音副總裁沙納罕在強調新色彩的寓意

華麗變「色」,寓意美好未來
波音足以容納72個美式橄欖球場的巨型組裝工廠一隅,被改裝成了主題為「世界摯愛、再領未來」的慶典舞台。隨著大幕徐徐開啟,全場情緒沸騰。波音747-8洲際飛機帶給觀眾的,首先是強烈的視覺衝擊。
首架747-8洲際飛機完全顛覆了波音經典的藍色調,披著由紅色與桔色組合而成的橙紅色「日出」塗裝亮相,令人耳目一新。波音民用飛機集團副總裁帕特?沙納罕特調強調,色彩的變化,是波音追求活力與動感的聲明,代表著波音對世界航空業未來的看法。同時,這一色彩的選擇也是波音對其主要客戶的尊重,在這些國家文化中,紅色與桔色的組合,代表著繁榮、好運和對成功的祝福。許多媒體記者將這一色彩解讀為波音對亞太市場的看重。
這一寓意美好未來的全新塗裝是波音為747-8洲際飛機的啟動客戶德國漢莎公司量身定製。未來,747-8洲際飛際的色彩將根據客戶要求而定,更加富有變化。
中國是合作夥伴之一
747-8洲際飛機的三分之一供應商來自全球。中國供應商為項目的成功做出了巨大的貢獻。波音(中國)投資有限公司總裁王建民表示:「波音747-8項目是波音與中國航空業合作夥伴關係的一個里程碑。西飛、成飛和洪都均為747-8項目的成功做出了巨大的貢獻,他們分別負責747-8的內側襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的製造工作。據介紹,中國航空製造業參與了所有波音機型的製造,包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。迄今為止,近6000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。王建民表示,中國是波音最大的海外市場,波音期待著與中國成功的長期合作夥伴關係再結碩果。
2007年,西飛公司成為747-8內側襟翼的唯一供應商,該零部件是波音從中國採購的最大飛機結構件。此外,西飛還負責生產747-8固定后緣翼肋及垂直尾翼次組件。
2007年成飛公司成為747-8副翼和擾流板的唯一供應商,並負責生產747-8水平尾翼零部件和次組件及水平安定面。
江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部件產品轉包生產合同。

2環保特點

為了繼續履行製造更加環保的民用飛機的承諾,波音將787夢想飛機的技術應用於新的747-8系列飛機。
排放更少
二氧化碳是燃油消耗的產物。因而油耗減少意味著二氧化碳排放的相應減少。民用飛機另一項重要的排放標準是氮氧化物排放量。主管部門已經基於發動機推力額定值制定了未來的飛機排放的具體規定。
747-8的設計確保其性能將遠遠超越當今的標準,而且將優於國際民航組織航空環境保護委員會(CAEP)正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化物排放的一項非常關鍵的設計是GEnx發動機採用的雙環槍預混合旋渦燃燒室。

起降更安靜

波音在設計中考慮到減小雜訊的需要,將747-8飛機在機場周圍的雜訊足印在現有747-400的基礎上縮小30%,並在起飛和降落時達到了QC2雜訊標準。
這些成就歸功於最先進的機翼和推進系統技術的應用。747-8裝備的GEnx發動機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術驗證二號機進行了測試,可減小最新的747飛機在起飛、降落和正常飛行中的雜訊。重新設計過的襟翼系統降低了機身噪音並進一步減小飛機著陸時的噪音。總之,以上諸多功能決定了747-8家族將在世界各地成為安靜社區的好鄰居。

3747-8客機

747-8客機駕駛艙採用最新航空電子設備,同時又讓747飛行員有一種非常熟悉的感覺。波音表示747-400飛行員只需短短3天的改型培訓,便可順利駕駛747-8。747-8分成幾部分建造,而後運到主裝配線,將機翼和機身組裝在一起。圖片展現的是正在組裝的747-8商務客機前段,包括駕駛艙、上層機艙和主乘客艙。綠色塗層是保護層,用於保護鋁結構,保護層會在噴漆前清除。搭乘747-8I時,圖片展示的地方可不是為我們絕大多數人準備的。內部設施更為豪華的私人747-8售價超過2億美元。747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳統的座椅外,坐落於消費者體驗中心的模型還準備了更為高端的設施。上層機艙的VIP艙裝有床和椅子。波音表示商務機型或者一些航空公司的確定航班可能安裝這些設施,讓乘客享受到商務客機的服務,同時又無需購置整架商務機型。重新設計的克魯格襟翼從波音747-8機翼的前緣伸出。這些裝置在空速較低時展開,能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。克魯格襟翼與其他飛機的前緣縫翼類似,但作用並不是改變機翼頂部的氣流方向,而主要用於增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前形成更大的迎角。發動機艙和排氣噴嘴呈∨型,能夠降低發動機噪音,比老式747機型低30%。通用電氣GEnx-2B67發動機立基於787「夢幻客機」採用的發動機。4台GEnx-2B67發動機所需燃料較747-400少15%,運轉時產生的噪音也更小。747-8機尾高度超過64英尺(約合19.5米)。這款新飛機的機身長度比747-400多出18英尺(約合5.5米)。儘管是世界上最長的客機,但747-8可以在運營現有其他747客機的機場起降,無需對基礎設施進行改造或者改變客機之間的相隔距離。747-8的新機翼包括採用線傳飛控的外側副翼,機翼頂部的擾流器同樣採用線傳飛控。
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