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1簡述

活塞連桿組

  活塞連桿組

活塞連桿組是發動機的傳動件,它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸,使曲軸旋轉並輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。

2組成

活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。
活塞連桿組

  活塞連桿組

功用:承受氣缸中的氣體壓力,並將此力通過活塞銷傳給連桿,以推動曲軸旋轉
活塞環
活塞環

  活塞環

活塞環包括氣環和油環兩種。
1.氣環(作用、常見故障、結構)
氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封,防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱;同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比,再由冷卻水或空氣帶走。
活塞環工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用,其溫度教高,而且在氣缸中高速運動,加上機油高溫變質,潤滑條件變壞,其磨損嚴重。活塞環磨損失效后,發動機出現啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙,活塞邊面積碳嚴重。
由於氣缸的磨損不均勻性,使其變成錐度和橢圓性,活塞在其中往複運動,沿頸項產生一張一縮的運動,使環受彎曲應力而容易折斷,造成發動機卡死,拉缸、發動機不工作。
活塞環一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環的工作表面一般鍍有多孔鉻。(多孔鉻的硬度高,能儲存少量的機油),其它一般鍍錫或磷化,改栓磨合性能。
活塞環上有一切口,且自由狀態不是圓形,其尺寸比氣缸的內徑大,所以它隨活塞一起裝入氣缸后,便產生彈力而緊貼氣缸比,使燃氣不能通過環與氣缸比的接觸面的間隙。切口一般是0.25~0.8mm。
2.油環
油環主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環用來刮除氣缸比上多餘的機油,並在氣缸比上鋪塗一層均勻機油膜,這樣即可以防止機油串入,又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。
油環分為普通油環和組合油環。普通油環一般是由鑄鐵作成的,其外圓中間切有一道凹槽,在凹槽的底部加工有許多排油孔。
組合油環由刮油片和兩個彈性寸環組合而成的。軸向寸環夾裝在第二第三刮油片之間。
連桿
1.作用
將活塞承受的力傳給曲軸,從而使活塞的往複運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往複運動時的慣性力,這些力的大小和方向都是周期性變化的,因此,連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷。
2.組成
連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。連桿一般中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿小端與活塞銷相連,工作時與銷之間有相對運動,小頭孔中有寸套(青銅)。在連桿的小端和寸套上鑽有小孔(油道),用來潤滑小端和活塞銷。
連桿桿身通常作成工字型斷面,以求增加其強度和剛度。在其中間油潤滑油道。
連桿大頭與曲軸的曲柄銷相連,大頭一般作剖分式的,被分開的部分稱為連桿蓋,接特製的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合搪孔,為了防止裝配錯誤,在同一側有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度,以便與連桿軸瓦緊密貼和。連桿大頭還銑有定位坑,連桿的大端還有有孔。
連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機連桿大頭的直徑小於氣缸的直徑,採用平切口;柴油機受力大,其大頭直徑較大,超過氣缸的直徑,採用斜切口,一般與連桿軸線成30~60℃夾角。
連桿螺栓是經常受交變應力作用的重要零件,安裝時,必須牢固可靠,要符合工廠規定的擰緊力矩,分2~3次擰緊。
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