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清津(英語:Chongjin,朝鮮語:청진)是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道的首府,為朝鮮第三大城市,同時也是朝鮮北部重要的工業城市,人口約為700,000人。清津位於咸鏡北道南部的輪城川河口,東臨日本海鏡城灣。東北部是羅先市、西部是富寧郡及茂山郡、南部是鏡城郡、北部是會寧市。面積約5000平方千米(包括郡)。市區人口約49萬。2012年9月11日,《朝鮮日報》報道中國獲朝鮮清津港30年使用權。

1地理概況

朝鮮最高領導人金正日視察清津礦山

  朝鮮最高領導人金正日視察清津礦山

氣候冬寒夏暖,年平均氣溫7.5℃,1月平均氣溫-6.2℃,8月平均氣溫24.2℃。年降水量約600毫米,且集中於8~9月。受暖流影響,為不凍港。
清津是朝鮮最大的鋼鐵工業基地,空氣污染比較嚴重。鋼鐵產量佔全國的1/4以上,有「鋼城」之稱。化學纖維產品有名。還有造船、礦山機械、鐵道、紡織、橡膠工業等。漁業發達,有漁港和貿易港。
清津是元羅線(元山—羅津)和清羅線(清津—羅津)上的重要車站。電氣化鐵路北通羅津,西南達平壤。與國外有海運聯繫。

2歷史沿革

古代 
清津

  清津

清津是高句麗,渤海國的領土。其後,受中國的金朝及元朝統治,王氏高麗末期,被划入鏡城郡。李氏朝鮮時期,屬於富居縣所管轄的小漁村。
近代 1904年,日俄戰爭爆發,清津被日軍用作軍資補給站。1908年,日本強迫朝鮮開設清津為通商港口。日本殖民時代發展成鋼鐵製造基地。1941年,正式升格成為清津市。
現代 1945年8月13日,清津被蘇軍解放、成為第一批解放的朝鮮城市。1960年,富寧郡和羅南市併入,脫離咸鏡北道,升格為中央直轄市。1985年,又回歸咸鏡北道管轄,並成為首府。

3行政區域

清津市共分成20個洞:羅南洞、富潤洞、松坪洞、水南洞、新岩洞、浦港洞、青岩洞、斑竹洞、秋坪洞、清南洞、浦項洞、福川洞、明治洞、港洞、入船洞、高河洞、朝日洞、日出洞、松香洞、清松洞。

4對外交流

朝鮮的國際區號是850,清津市的區號是73。清津是朝鮮唯一設有外國領事館的城市,中國和俄羅斯在清津設有領事館。

5文教交通

文教 
清津的輕軌

  清津的輕軌

清津的高等院校有清津技術大學、清津礦業大學、清津師範大學、咸北農業大學、清津礦山金屬大學、清津醫學大學、清津農業大學、吳仲恰清津第一師範大學、清津第二師範大學、清津工業大學。
交通 輕軌
除平壤外,清津是唯一擁有輕軌的朝鮮城市,使用中國製造的機車。
鐵路
北上可以連接中國的鐵路,也可以經由羅先的寬軌鐵路與俄羅斯
清津的道路交通

  清津的道路交通

鐵路連接。 南下經金策、咸興,可通平壤,至平壤的電氣化鐵路長約788公里。
機場
清津機場位於咸鏡北道的漁郎郡,朝鮮政府計劃擴建該機場成為朝鮮的第二個國際機場。

6清津港

清津港

  清津港

清津港(英語:Chongjin Port,朝鮮語:청진홍콩)被分為東港及西港兩部分,兩碼頭之間相距4.7公里,由人工防浪堤庇護,每年平均膨脹約0.4公尺。受暖流影響,屬四季永不凍港,潮汐落差約20至30厘米。
清津港配備了現代化裝卸貨物設施,設有7個貨站,能容納多部5,000~10,000噸級的貨車,又有鐵路接通中國及俄羅斯,每年吞吐能力達800萬公噸,能接待2萬噸級的貨船。
清津港與朝鮮西部的南浦港都是朝鮮最大的港口,主要連通日本京都的舞鶴港及新瀉港。主要運輸糧食、鋼鐵、磁鐵礦和其它礦物等商品,它設有佔地30平方公里的貨倉及露天貨場。
國際電話區號
朝鮮的國碼:850;清津市的區碼:73
高等院校
清津技術大學
清津礦業大學
清津師範大學
咸北農業大學
清津礦山綜合大學
清津醫科大學
清津農業大學
清津第二師範大學
清津工業大學

著名景點

鏡城:位於距離清津的西南部約35公里的海濱,它是著名的陶瓷商品生產地、休閑觀光中心。
鹽盤革命史跡地:位於距離鏡城海濱約4公里的地方 。
鏡城溫泉:位於距離鏡城約2公里的溫堡里,有治療作用用的溫泉。
溫堡溫泉:位於距離鏡城的西北部約12公里的地方,它是膾炙人口的著名溫泉。
鏡城南大門:始建於高麗時代,並於朝鮮王朝‎時代改建古迹。

7中方租借

「繼羅津港之後,中國獲得朝鮮清津港30年使用權」,這成為韓國媒體2012年9月11日的關注焦點。韓國《中央日報》稱,中國獲得清津港使用權的目的是確保東北亞地區的出海口,激活中國與韓國、日本及俄羅斯四國間的貿易,積極進行中國東北地區的經濟開發。韓國《朝鮮日報》11日在頭版大篇幅分析「中國利用朝鮮的戰略」,並稱即使該消息屬實,依舊存在很多問題,「圍繞港口使用權,朝鮮和中國之間的分歧較大,具體落實過程中總會遇到各種難關」。韓聯社則擔心,中國和朝鮮「畸形的經濟合作很可能成為朝韓經濟整合的絆腳石」。
韓聯社等多家媒體2012年9月11日引述中國《延邊日報》10日的報道稱,延邊海華集團1日在平壤與朝鮮港灣會社簽署合營合同成立海港合營公司,共同管理和利用年吞吐能力達700萬噸的清津港3、4號連接線碼頭,合營期限為30年。《中央日報》引述中國方面的消息稱,朝鮮方面出資612萬歐元作為合作經營公司的資本金,中國方面投資卸貨設備、運輸工具、港灣建設器材等934萬歐元。雙方決定,雖然中國持股過半,但不採用中國獨自經營的方式,而是由雙方協商共同開發運營港口。與此同時,雙方還在理事會成立、利潤分配、勞動者管理等細節方面做出了規定,並制定了2015年之前把現在清津港僅為數萬噸的貨物運輸量擴大至100萬噸以上的目標。
《環球時報》記者在2012年9月11日通過相關人士了解到,該消息基本可以確認屬實。清津是朝鮮咸鏡北道的道府,為朝鮮第三大城市,是朝鮮東海岸北部重要的港口和工業城市。據記者了解,清津港分為東港和西港,東港在清津市內,港內有1、2號兩個碼頭,目前還不會讓外國企業租用;西港離清津市區較遠,共有4個碼頭,此次對中國企業出租的是3、4號碼頭。比起羅津港,清津港在朝鮮的地位似乎更高一些。羅津港屬於朝鮮目前最活躍的經濟特區羅先特別市,而清津還不是特區,讓中國企業租用這一港口碼頭,表明朝鮮經濟開放的速度正在加快,範圍正在擴大。
《中央日報》2012年9月11日發文稱,2012年8月14日,朝鮮國防委員會副委員長張成澤訪問中國,並與中國就成立羅先及黃金坪-威化島特區共同管理委員會達成協議,此次中國獲得清津港的經營和使用權就是張成澤訪華后出台的首個政策措施。文章稱,以建設和貿易為中心的延邊海華集團已經率先投資了6000萬人民幣,完成了清津港開發所必要的起重機製作、起重機軌道設置、3.6萬平方米碼頭地面安全作業。
韓聯社9月11日評論稱,中朝經濟合作是雙方互有需求的產物。朝鮮需要引進外資開發如同不毛之地的經濟特區,中國則需要朝鮮的地下資源和港口開發落後的東北地區。「問題是,這種經濟合作結構多少有些畸形」。文章稱,因為朝鮮吸引外資心切,正在長期出租基礎設施或賤賣地下資源,特別是朝中經濟合作急速擴大,必然起到替代朝韓經濟合作的效果,「由此很可能成為朝韓經濟整合的絆腳石」。
《朝鮮日報》9月11日在頭版頭條報道了中國獲得清津港使用權的消息。報道稱,中國很早就對利用朝鮮清津港表現出濃厚興趣,中國渴望獲得朝鮮半島東部海域的出海權,租用朝鮮港口的戰略已進入正軌。過去,中國主要利用內陸鐵路將東北三省的各種資源運輸至產業密集的東南地區,如果中國可以自由使用朝鮮東海岸的港口,會大幅減低物流費用。文章引述韓國IBK經濟研究所對外組長曹奉鉉的話稱,「目前中國東北三省需要外運的物流量年達1300萬噸。物流量越大,中國越會為租用朝鮮港口做出不懈努力」。報道稱,中國的中長期計劃是,除了羅津港和清津港外,還要租用先鋒港(羅先特別市)、端川港(咸鏡南道)和元山港(江原道)。文章稱,今年5月端川港完成了現代化改造工程,中國方面主導了其中的維修碼頭和安裝輸送帶等工程。
《朝鮮日報》稱,中國2008年獲得羅津港1號碼頭使用權,之後又獲得羅津港4、5、6號碼頭的建設權和50年使用權。這些碼頭全部竣工后,中國將獲得年600萬噸的吞吐能力。再加上此次的清津港3、4號碼頭,中國在朝鮮港口獲得的年吞吐能力將達到1300萬噸。不過,文章接著稱,實際上,早在2010年就出現過「中國獲得清津港3、4號碼頭使用權」的報道,即使《延邊日報》的報道屬實,依舊存在很多問題。報道引述不具名外交消息人士的話說:「中國出於確保出海權的目的,只是想使用港口。而朝鮮則希望中國能夠在港口周邊開發出一大片產業園區。因雙方無法縮小分歧,港口合營項目時常中斷。」文章稱,就清津港來說,中國還要和率先進港的俄羅斯進行競爭。韓國政府相關人士說:「朝鮮希望中俄競爭,從而獲得更具優惠條件的投資。」梨花女子大學教授曹東昊說:「從過去的經驗看,朝中之間的經濟合作在落實過程中總會遇到各種難關。」不過,「中國肯定需要進一步獲得朝鮮港口的使用權,所以中國利用朝鮮港口只是時間問題。」

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