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1簡介

F15戰鬥機的減速板

  F15戰鬥機的減速板

減速板(air brake),又稱阻力板,飛機上用於增加阻力以減低飛行速度的可操縱面。

2作用

減速板
速板,顧名思義,主要作用便是減速。在裝有減速板的飛機上,通常有2~4塊減速板通常對稱地布置在機身或機翼上,在閉合位置上緊貼飛機機體,其外表面就是飛機流線形的一部分,當需要增加阻力時,由液壓作動力使減速板開啟一個角度,增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線形,對空氣形成增阻和擾流的作用,使飛機驟然減速。飛行速度越大,減速板的增阻效果越好。很多減速板做成複雜的手指形狀,並故意開一些孔,以提高增阻效果。
殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎,在高速下轉彎半徑很大,對空戰不利。如果飛機減速性好,能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎,就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己佔據有利位置,因此殲擊機普遍裝有減速板。
在其他大型飛機上,減速板(擾流板)常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板(擾流板),一方面增加空氣動力阻力,起減速作用,同時也可減小機翼的升力,增加機輪對地面的壓力,從而增加機輪對地面的摩擦力,縮短滑跑距離。

3位置

減速板通常對稱地布置在機身或機翼上,同時為了不破壞飛機的飛行姿態,阻力作用點的位置必須進行驗算和實驗。因此,當選擇減速板在飛機上的具體安裝位置時,需要同時考慮飛機的外形結構、重心位置、重量分佈、整體結構強度、飛行姿態等多種因素,而不同飛機上減速板的安裝位置也變的五花八門。
位於機翼的翼端
蘇25攻擊機負責執行直接對地攻擊任務,加之其執行的任務需要蘇25能作為一個穩定的射擊平台,在對地攻擊時必須穩定,動作時必須反應迅速,因此將減速板安裝在機翼上
米格15戰鬥機機身兩側的減速板

  米格15戰鬥機機身兩側的減速板

就成為了最佳的選擇。與A10攻擊機相比,蘇25的減速板設計更為精巧。減速板位於翼端的短艙(和機翼外形不同)內,關閉時呈兩端摺疊,需要時呈兩段式打開。
位於機身後部
F14「雄貓」戰鬥機的減速板位於機身後部靠近垂尾的位置。
位於機身尾部
F16的減速板位於單發發動機噴口兩側機身融合翼邊條的尾部,打開時上下展開。與體積和重量均大的F15相比,F16屬輕型戰機,減速板的尺寸不必太大,因此也有了更大的布置靈活性。F16的減速板設在融合翼邊條尾端,既不佔用機體有用空間,有利於整體氣動外形,打開后還可以迅速干擾整個邊條翼的作用,減速效果良好。

位於機身背部

F15、蘇27戰鬥機機背上的減速板

  F15、蘇27戰鬥機機背上的減速板

現代戰鬥、攻擊機大都是高速戰機,注重格鬥和速度。翼型特殊且較薄,因此難以在機翼上為減速板找到合適的安裝位置,通常就選擇將減速板安裝在機身背部,以避免破壞機翼強度,同時盡量不佔用機體有限空間。作為美國空軍第三代重型戰鬥機,F15的體積與重量均較大,大型減速板便成為了必然選擇,而只有機背這個位置上才有較大的尺寸和空間安裝這大傢伙,才有結實的結構能承受這麼大型的減速板帶來的衝擊力。

4裝置

運輸機運用較多的為 「蚌殼式反推力裝置」改變發動機推力方向的裝置。它用以縮短飛機著陸時的滑跑距離。大多用在民用機和艦載飛機上,殲擊機也有採用的。除縮短著陸滑跑距離外,還可改善飛機的機動性能,使飛機能急驟減速或俯衝,增強格鬥能力。它將噴管排出的燃氣(或風扇后的冷氣流)向前折轉大於90°的角度而產生反向推力。由於實際上難以將氣流折轉180°,因此反向推力的大小隻是正向推力的45%左右。典型的反推力裝置有兩個鉸接的蚌蛤式阻擋門。正常工作時蛤殼形門緊貼於噴管兩側的折流葉柵處,燃氣由噴管流出。需要反向推力時,蛤殼形門在液壓作動筒的作用下堵住噴管通路,燃氣被蛤殼形門阻擋而由折流葉柵處向前與軸線呈45°角流出,產生反向推力。

5減速傘

減速傘也叫阻力傘,是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成,裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中,由飛行員操縱打開傘艙門,引導傘首先張開,將傘袋拉出,打開主傘,傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力,向後拖拽飛機,使之減速,縮短滑跑距離。

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