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道(slipway),修船廠和造船廠中連接船台和水域供船舶上船台和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道,這種滑道現在仍有應用。隨著船舶尺度的增大,滑道逐步發展成為大型的水工建築物。

滑道造船廠

滑道(slipway),修船廠和造船廠中連接船台和水域供船舶上船台和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道,這種滑道現在仍有應用。隨著船舶尺度的增大,滑道逐步發展成為大型的水工建築物。船舶上下船台也實現了機械化。滑道分縱向滑道和橫向滑道兩類。垂直升船機也可起滑道的作用。

1 滑道 -縱向滑道

滑道造船廠

供船舶縱向上船台和下水的滑道。小船上下用的縱向滑道俗稱牛油枋子,是在斜坡上鋪設大方木,方木一直伸至水深能浮起船舶處。方木上放滑板,兩者之間塗上牛油以減小摩擦阻力。船舶下水時將船台上支承船體的支墩上的木楔打掉,船身落在滑板上,借重力下滑入水。船舶上船台時將滑板放入水中,讓船舶壓上,用絞車將船牽引上船台落在墩上。這種木滑道設備簡單,造價便宜,但只適用於小船。供大船用的滑道,在構造原理上並無不同,只是把方木改為軌道梁,把滑板改為載船上下用小車。目前採用較多且有代表性的機械化縱向滑道是自搖式縱向滑道和斜架車縱向滑道。

自搖式縱向滑道,它的使用特點是:船和隨船小車(載運船舶用)沿縱向滑道拉到嵌在縱向滑道中間的橫移車上,橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態的過程和在橫移區過渡段上移船的過程結合在一起(見圖)。橫移區過渡段上設有若干組不同斜度的高低軌,供橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態時使用。船在橫移過程中,由於低端由低轉至與船台區標高齊平,高端由高轉至與船台區齊平,船、隨船小車及橫移車由傾斜的滑道區逐漸轉至水平的橫移區,然後將船移至船台區修理。

斜架車縱向滑道,它的使用特點是採用縱向斜架車沿軌道移船。斜架車可使船體始終保持水平,因此船體出水到達橫移區后,就可牽引至橫移車上再轉至船台上。

2 滑道 -橫向滑道

滑道造船廠

供船舶橫向上船台和下水的滑道。修船和造船任務較多的船廠常採用橫向滑道。滑道頂端接橫移區,橫移區兩邊為船台區,各區均設軌道梁、滑板供移船小車載船行走,移動船舶位置用。橫向滑道有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道。
高低軌橫向滑道,它的使用特點是船舶橫向上岸,載船下水車兼作橫移車(上載隨船小車)用。斜坡軌道和橫移區水平軌道各有若干組,在橫移區過渡段作梳式交叉連接。橫移車下在每組軌道上設有平行的兩組車輪(方向與岸線垂直),一組為高低輪,一組為水平輪。當下水車在斜坡軌道上行走時,由高低輪承重,輪架一高一低以使車船保持水平,此時水平輪懸空。下水車上升至橫移區時,水平輪接觸到橫移區水平軌道,開始受力承重,此時高低輪脫空,懸在水平軌道梁旁(梁身有相應的高度)。這樣,船舶由斜坡軌道轉至水平軌道時不須換車和轉向。

梳式橫向滑道,它的使用特點是船舶橫向上岸,岸坡上的多條傾斜軌道與橫移區水平軌道在坡頂搭接處相互交叉,形成梳齒形。橫移區還有若干條與縱向軌道成直角平交的橫向軌道,它們同船台區軌道連接。船橫向上下水時載於多台斜架車上,各車能調節到受荷均勻。船舶上岸到橫移區后,由穿插在斜架車之間的船台小車接替載運。每一船台小車上有一油壓千斤頂,開動千斤頂能將船體頂起,使船體重量從斜架車轉移到船台車上。撤走斜架車,放鬆千斤頂,船重便落在小車輪上。小車行至橫移區縱橫軌道交叉處,可再次開動千斤頂,讓小車就地轉向90°,將船橫移至船台區。下水作業則相反。

3 滑道 -垂直升船機

建在船台區旁能垂直升降的平台,用於代替滑道載送船舶下水和上船台。平台由縱橫鋼樑和鋼板組成,兩側懸挂於設在兩邊岸壁頂上的兩排升降機上。升降機大多用電動絞車,也可用鏈式油壓頂升機、電動油壓絞車、油壓頂升機、浮升機等。絞車須同步運行。平台升至與船台齊平時,船舶可進出船台;平台降入水中至足夠深度,船舶就能浮起。當前世界上最大的垂直升船機建在阿根廷,平台長184.7米,寬32米,曾在懸伸情況下提升43600載重噸的船。

4 滑道 -參考資料

[1] 水運網 http://www.zgsyb.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=35308
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