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燃油添加劑,是為了彌補燃油在某些性質上的缺陷並賦予燃油一些新的優良特性,在燃油中要加入的功能性物質。其添加量以微量為特徵,從百萬分之幾到百分之幾。

1簡介

燃油添加劑
PM 2.5 成為人們熱議的話題, 每次加油使用燃油添加劑,在保護髮動機的同時保護環境,已經成為一種環保的用車習慣,主流的產品是以basf 原料的快樂跑,以Lubrizol為原料的Roab F201, 還有使用國產原料的添加劑(例如,中石化,中石油)。 建議使用F201 或 Basf。
為什麼要使用燃油系統清洗劑:
發動機運轉時,噴油嘴溫度在100℃左右,進氣閥溫度在200-300℃之間。在這樣的溫度下,燃油中的不穩定成份,極易產生氧化縮合反應,生成膠質和積碳,沉澱在進氣閥和噴油嘴上,先進的高增壓發動機和使用GDI燃油直噴技術的發動機更容易產生積碳。
燃油添加劑
堆積在進氣閥上的沉積物,會造成進氣通道截面積減少,進氣效率降低,功率下降,嚴重時會使閥門動作遲緩,關閉不嚴。噴油嘴積碳,會使噴油不暢,燃油霧化質量下降,導致燃油進入燃燒室后,難以完全燃燒,造成發動機啟動困難,怠速不穩,以及油耗加大,尾氣排放惡化,特別在冬天,這些狀況更加明顯
燃油添加劑
傳統的解決方法是將發動機拆解後進行清洗,不但費時,更重要的是先進的增壓技術和GDI技術使發動機更加精密,拆解清洗可能會帶來許多後續的問題,因此可以免拆清洗的燃油系統保護劑是全球公認的發展新趨勢,在歐洲和美國已經成為主流。Roab F200的有效組分為原裝進口添加劑,與各種品質的汽油都有很好的兼容性,適用於各種汽油發動機,尤其適合先進的高增壓發動機和最新的燃油直噴技術。使用一罐F200即可為整套燃油系統提供非常卓越的清洗效果,其中進氣閥積碳清除率高達95%,GDI噴油嘴性能恢復率高達99.1%。
清潔發動機積碳,減少積碳導致的發動機點火故障和怠速不穩;
n 保護髮動機,有效潤滑燃油系統;
n 一罐就能為整套燃油系統提供非常卓越的清洗效果;
n 提升發動機動力和燃油經濟性;
燃油添加劑的分類和原理:
根據燃油系統添加劑的組成和在發動機中產生的不同功能,可分為兩類:一是保潔型燃油添加劑;二是清洗型燃油添加劑。
劑型
項目
清洗型燃油添加劑
(Roab F200)
保潔型燃油添加劑
(Roab F201)
(或 快樂跑)
主要成分
聚醚胺(PEA)
聚異丁烯胺(PIBA)
主要作用
快速清洗汽車發動機燃油進氣系統中聚集的沉積物
抑制汽車發動機燃油進氣系統沉積物的產生
使用方式
階段性使用
常期連續使用
功能
類似於治療劑(藥品)
類似於營養劑(營養品)
保潔型:燃油中的不穩定成份,在高溫下產生氧化縮合反應,形成積碳微粒,加入汽油中的保潔型添加劑,把這些碳微粒從四面八方進行包圍,形成一個個油溶性膠束,利用膠束間的靜電相斥和立體障礙,阻止它們聚集變大,無法沉積在金屬表面,從而提高燃油品質,這就是保潔型作用原理。
燃油添加劑
清潔型:當積碳已經聚集在噴油嘴和進氣閥表面時,清潔型燃油添加劑,藉助很強的表面活性,鑽入積碳的孔隙,破壞其結構,並對這些積碳微粒進行分割包圍,逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來,與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出,這就是清洗型的作用原理。
如何選擇汽油添加劑:
保潔型添加劑加劑量小,在燃油中的濃度低,成本低,通常價格在50元以內,需長期連續使用。它能較好地抑制汽車發動機燃油進氣系統產生的沉積物。其保潔作用顯著而清洗效果弱。
清洗型添加劑加劑量大,在燃油中的濃度高,成本高,通常價格在100元以上,清洗作用強,見效快,只需階段性使用,清洗型燃油添加劑能在較短的時間把汽車發動機燃油系統聚集的積物清洗掉,真正地扮演著一個發動機燃油系統清道夫的角色。
保潔型與清潔型要聯手使用才能達到優勢互補,相得益彰。為了燃油系統長期地保持在一個清潔狀態,建議長期使用保潔型添加劑,並且每行駛5000公里,及時選購清洗型燃油添加劑,讓發動機保持最佳狀態,同時降低PM 2.5排放,保護環境。

2原理

燃油在發動機內的工作原理:
經過濾清器除掉其中雜質,經過油泵送到化油器或噴射裝置以霧化的形式進入燃燒時,通過燃燒交給發動機熱量,發動機再將熱量轉化成機械功。前面與燃油燃燒的充分性相聯繫,叫燃燒效率;後面是這些熱量究竟能有多少會轉換成功,會和燃燒的過程,特別是燃燒的均勻性相聯繫,影響的是發動機作為熱機的機械效率。整體上是將燃油的化學能轉化為熱能進而轉化為機械能的過程。在燃油燃燒做功過程中,通常根據壓力變化的發展特徵將燃燒過程分為三個階段:
誘導期:從電火花點燃到形成火焰中心,燃燒時間約佔全部過程的15%。
明顯燃燒期:從火焰中心形成到火焰傳播至燃燒末端,明顯燃燒期對發動機功率和經濟性起決定作用的。
補燃期:燃油中殘餘油及不完全產物,繼誘導期和明顯燃燒期之後,從氣缸壓力下降到燃燒結束階段。補燃期長,會使發動機經濟效益降低。
燃油品質的高低主要是指燃油在這三個過程中的表現好壞,及其對最後輸出機械功的影響。添加劑就是能夠有效調整這三個過程的物質,對燃油消耗、尾氣排放、動力性能至關重要。再好的燃料,在不同情況的使用過程中也會有不完全燃燒的現象,尤其是隨著高壓、電噴車的問世,燃燒均勻性、積碳、膠質和爆震的問題成為影響發動機輸出功多少的關鍵因素。如果使用了具有燃燒調整和清潔作用的添加劑,就可以延緩這種現象,讓燃料充分燃燒和熱機機械效率提高。而中國的燃油品質與國際上還有很大差異,並且在國際標準燃油里也提倡添加功能性物質。因此,在燃油中加入一些添加劑就有了必要,它可以更好地滿足燃油的經濟性、排放性、動力性,達到環保節能的作用。

3分代

隨著汽車產業和石油化工技術以及軍事工業的不斷進步,至今清潔類燃油添加劑已經發展出了六代的產品:
第一代,主要針對化油器沉積物起作用;
第二代,主要針對噴油嘴起作用;
第三代,主要對進氣閥結膠、積碳起作用;
第四代,主要對噴油嘴、進氣閥有清潔作用;
第五代,主要對燃燒室的積碳生成有抑制、分解作用;
第六代,在第五代添加劑的清潔範圍基礎上,值得注意的是燃燒室沉積物得到了明顯的控制,避免了前五代清潔部位的局限性,尤其對缸內直噴發動機效果顯著,其典型的代表是一路行「嗖嗖」,為發動機積碳的控制提供了較為完整的解決方案。

4總體分類

處理類
市場上常見的有:
1.辛烷值提升劑其主要功效是用於提升汽油的辛烷值,由於賽車壓縮比極高,普通汽油無法滿足比賽要求,所以這類產品一般用於在賽車比賽中使用。
2.動力燃油催化劑是由美國 進入中國的新產品,其含有分散劑、活性劑、殺蟲劑、耐腐蝕劑、抑製劑、潤滑劑、積碳表面活性劑、燃燒表面活性劑等多種成份,從而成為了一種複合功能的高效 率燃油催化劑。動力燃油催化劑,多數情況下以固體的形態使用,能快速、完全溶解於燃油中,使普通燃油經過再次催化變為更高品質的動力燃油。動力燃油燃燒 速度更快、燃燒更加充分,同時,可以適應更高壓縮比的發動機。這一類的產品是美國太空總署及美國軍方的戰略物資,用於提高燃油動力及清潔等級,以擴大軍事 裝備的作戰速度、作戰半徑及戰場適應能力。只有少量產品用於民用和出口。動力燃油催化劑適用於所有使用汽油、柴油的活塞式發動機。經過再次催化后的動 力燃油可全面提升發動機的性能。如動力提升、油耗下降、運轉平穩、減少有害氣體排放等。
3.拔水劑由於各種原因,水會進入油箱中,與燃油混合在一起,由於油和水的密度不同,水會沉積在油箱底部。水不具有潤滑性,這樣一來,當水通過燃油泵抽入到燃燒室當中,會大大降低燃燒溫度及燃燒效率,延長燃燒時間,從而造成車輛動力不足,提速緩慢,油耗上升,尾氣排放不合格,嚴重的導致發動機磨損加劇,車輛熄火或無法啟動。拔水劑的出現解決了上述困惑。拔水劑將水分解成無數微小分子顆粒,並通過其活性包裹水分子顆粒,使之完全溶於燃油之中,避免了油水不相容的局面。
4.柴油抗凍劑是市場上新出現的產品,主要功效是防止臘在低溫狀態下 結晶,從而保障在嚴寒情況下機械依然能夠正常工作。依據添加份量,可以形成不同的結晶溫度,最高濃度情況下,可以保護在攝氏零下55度依然保持發動機正常工作。
功能
一、清除積碳,清潔燃油系統;
新一代汽油添加劑其清凈活化因子能促燃油中的膠質物以及發動機積碳等有害物質,連續5次添加潔力神汽油添加劑后。
二、增強動力性能;
新一代汽油添加劑中的納米成份,能吸附、包裹膠質物,在高溫作用下在燃燒室產生氣體性「微爆」,讓燃油二次霧化,引發完全燃燒,提升引擎動力。90%以上車輛首次使用潔力神汽油添加劑后,能明顯感覺動力增強。特別是車乏力、舊了、載重、遠行時感覺更明顯。
三、改善霧化,節省燃油;
新一代汽油添加劑其憑藉納米分子材料,直接攻擊油分子中的長鏈碳鍵,在燃油室產生「微爆」,使汽油二次霧化,引發完全燃燒,提高熱效率、降低油耗。潔力神汽油添加劑實車對比試驗,就能節省10~18%燃油。特別是長距離高速行駛,相比比平時更省,能直觀感受到。
四、防腐、防鏽、潤滑,保護引擎;
新一代汽油添加劑有機納米分子及清凈活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多種材料組成。針對於油品中硫、膠質物以及發動機積碳等有害成份研製,新一代汽油添加劑中潔力神燃油添加劑還具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、潤滑等功效。
五、降低噪音,減少磨損,延長發動機壽命;
發動機噪音過大,除了由於汽車密封性不佳,還因為發動機內部積碳、油泥之類的雜質加速了發動機的磨損潔力神新一代汽油添加劑中清洗、抗氧、潤滑等功效能大大改善這一現象。
六、消除黑煙,降低排放。
汽油因霧化不良,燃燒不完全,形成大量黑煙,潔力神汽油添加劑可有效降低燃燒活化能,。
使用
清潔劑的使用方法
跑的有年頭的車一定要用,若不願連續使用也可以隔一個月或半個月連續用三次以上,如果間隔太久建議用時劑量稍大些,真正有效清除積碳,改善燃油環境。在使用初期,添加劑會把發動機油路系統中的膠質或沉積物清洗下來,會導致過濾器和油孔堵塞,此時應對油路系統進行一次清洗保養,然後按照新車的添加方式繼續使用,這樣凈化效果更理想。新車最經濟的使用方法是先連續添加三次,大約跑3000公里(根據
燃油添加劑(瓶身有容量刻度)

  燃油添加劑(瓶身有容量刻度)

路況和油質不同有所不同),再連續加三次,這樣重複循環比較合適。
添加比例一般是1:1000,1瓶50ml添加劑可配50公升燃油。以燃油寶為例,正確的使用方法是:按規定的比例,先加燃油寶后加燃油,一般來說,小面、夏利、QQ等油箱容積為33公升的汽車每瓶可使用兩次;而油箱容積為50-60公升的轎車,每瓶可使用一次,連續添加3-5瓶后可隔一箱油加一瓶或者在感覺汽車動力性下降后(一般在1000-2000公里為一個使用周期),再連續添加3瓶,清理一次。
動力燃油催化劑的使用方法
動力燃油催化劑因為是固態,使用方法很簡單:初次使用時,加油前向油箱中投入兩粒再加油即可,後續使用只需要在加油前投入油箱一粒就可。 需要注意的是:動力燃油催化劑的濃度對使用效果有較大的影響,建議根據國內的燃油質量,濃度稍濃一些,以獲得最佳效果。

功效

一、清除積碳,清潔燃油系統
新一代燃油添加劑其清凈活化因子能促燃油中的膠質物以及發動機積碳等有害物質,連續5次添加燃油添加劑后,排氣管上的積碳明顯減少,濾清器、排氣闊、燃油系統等均非常清潔。
二、增強動力性能;
新一代燃油添加劑中的納米成份,能吸附、包裹膠質物,在高溫作用下在燃燒室產生氣體性「微爆」,使燃油二次霧化,引發完全燃燒,提升引擎動力。90%以上車輛首次使用燃油添加劑后,明顯感覺動力增強。特別是車乏力、舊了、載重、遠行時感覺更明顯。
三、改善霧化,節省燃油;
新一代燃油添加劑其憑藉納米分子材料,直接攻擊油分子中的長鏈碳鍵,在燃油室產生「微爆」,使燃油二次霧化,引發完全燃燒,提高熱效率、降低油耗。燃油添加劑實車對比試驗,能節省10~18%燃油。特別是長距離高速行駛,比平時更省,能直觀感受到。
四、防腐、防鏽、潤滑,保護引擎;
新一代燃油添加劑有機納米分子及清凈活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多種材料組成。針對於油品中硫、膠質物以及發動機積碳等有害成份研製,新一代燃油添加劑中燃油添加劑還具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、潤滑等功效。
五、降低噪音,減少磨損,延長發動機壽命;
發動機噪音過大,除了由於汽車密封性不佳,還因為發動機內部積碳、油泥之類的雜質加速了發動機的磨損。新一代燃油添加劑中清洗、抗氧、潤滑等功效能大大改善這一現象,積碳、膠質的清除能明顯減少發動機磨損,從而降低發動機的噪音,延長發動機使用壽命。
六、消除黑煙,降低排放。
油品因霧化不良,燃燒不完全,形成大量黑煙,燃油添加劑可有效降低燃燒活化能,改善霧化效率,使油品中不可燃的膠質也能充分燃燒,從而達到消除黑煙,降低排放的功效。在連續添加五次后,眼觀就能發現黑煙明顯減少甚至完全消除。

5問答

汽車燃油添加劑效果好嗎?
正規燃油添加劑對於改善燃料燃燒、清除積碳、清潔氣缸、節氣門等有效果,但是並不能讓身染疾病的汽車恢復健康。燃料添加劑可以改善車輛的健康狀況,但是其作用是保養而不是治病,很多時候不是添加劑不管用,而是用錯了方法。
很多產品都還是以清潔潤滑功能為主,即清潔油路,通過化學成分清除油路中的積碳、污垢,提高燃油流動性,達到降低燃油損耗、提升動力的目的。部分添加劑還可參與燃料的燃燒反應,加快燃燒速度達到助燃,提升動力的目的。還有一些產品確實可以改變燃油分子結構,剪斷分子鏈,讓燃油分子與空氣接觸面更大,大幅提高燃燒效率。
部分添加劑產品可能燃燒不完全,造成一些沉澱物,反倒堵塞了油路,或者造成氣缸壁、活塞環、氣門等部件的不正常磨損,導致了油路堵塞、意外熄火、動力下降、油耗上升等不良問題。有的劣質產品則可能因為腐蝕作用太強,導致油封漏油等問題。
因為燃油添加劑產品種類繁多,而且良莠不齊,所以業內人士建議消費者購買時最好找正規渠道購買,這樣產品質量有保障,使用效果自然不會太差。

6對汽車

汽油通過噴油嘴,將霧狀的汽油在進氣門打開時噴出來,比起化油器式發動機混合器來說,它的汽油要濃得多。在不加燃油添加劑清劑時,對化油器式汽車而言,僅僅是油路骯髒的問題,但對電噴車來講,在進氣門上方,氣門桿和噴嘴一極易形成積炭,而且沉積的速度會很快,容易造成啟動時氣門冷粘連,發動機劇烈抖動,而噴油嘴上的積炭使進油不暢,發動機動力不足。
燃油添加劑可以有效在金屬表面形成分子活化層,保護金屬表面不積炭,對原有的積炭顆粒也可以逐漸將其活化,慢慢去除,起到保護髮動機的作用。因此為了保護電噴車,提倡在燃油中加入燃油添加劑。
提高燃燒效率,節油,降低尾氣排放。
清洗噴油嘴沉積物,保持油路暢通,保障發動機動力正常輸出。
清除進氣閥積炭,排除因此引起的氣缸工作壓力下降、燃燒不完全和爆震等故障。
可使發動機長期保持清潔並處於最佳工作狀態,減少汽車維護保養費用,延長發動機的使用壽命,減少尾氣排放對環境的污染。

7日後趨勢

中國石油對外依存度達到57.5%,但還有42.5%的自產石油。根據既定的成品油定價機制,國內成品油漲價了。然而,除了中間商知道即將要漲價而滿倉囤貨準備賺一票之外,煉油商和消費者都在抱怨。於是,人們就責怪的成品油定價機制,認為要改革的成品油定價機制。問題是,目前是否成品油定價機制改革的最佳時機,以及更重要的成品油定價機制究竟如何改革?根據既定的成品油定價機制,十幾天前國內的成品油就可以漲價了。對此,煉油商抱怨:拖一天他們就多虧損一天,而原定22天的調整周期本來就不短,在國際油價大漲之際,22天也使他們虧損不少。至於消費者的抱怨是可以想象的。
  國際原油價格之所以上漲,是因為地緣政治因素引發原油供應擔憂、歐債危機解決信心加強、美聯儲降低利率及歐洲央行再融資操作抬升市場通脹預期、以及投機基金推波助瀾等多重因素的交織。
  這些因素可能全年存在,國際油價可能還會向上,那麼根據成品油定價機制,國內油價是否也一直往上漲?國內油價如果一直往上,不要說成品油消費者吃不消,更可能大大增加國內通脹壓力,使控制通脹4%的目標難以完成。何況,根據既定的成品油定價機制,當國際油價達到130美元/桶以上,按既定的成品油定價機制,國內油價不再上調。而國際油價已經是125美元一桶。
  因此,新的成品油定價機制在階段推出似乎不太合適。中國成品油零售價格中的稅負比重約為30%左右,而歐洲則有50%至60%的水平,美國則是11%的水平。當國際油價波動時,歐洲以調整稅負來平衡油價。中國稅負比重與歐洲不同,稅收彈性較小,不可能參照歐洲;中國也不會比照美國,降低稅負刺激能源消費。
  如此一來,除了普遍補貼之外,按照既定的成品油定價機制或者出台新的成品油定價機制,都難以應對可能到來的國際油價大漲。
  其實在看來,辦法還是有的。首先在爭取國際油價的定價發言權上。中國已是世界主要石油進口國,在相當程度上是可以影響國際原油市場的。可是,國際原油行情雖然總體漲了10%,但並非全年都在漲,可是中國進口石油卻多付了600多億美元。換句話說,中國在這拋物線行情中總體是虧的,是輸家。其次,如何以自產油價接軌國際油價之後的額外利潤來平衡國內市場的成品油價。自產石油的成本要低於進口石油。如今自產石油基本上掌握在壟斷石油巨子手裡,不能只看到煉油的虧損而不見自產原油價格接軌國際之後的額外利潤。

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