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燃油表在發動機上可以顯示油量的指示表 可以是指針的 也可以是數字顯示的燃油表是摩托車信號系統的儀錶裝置之一,它用來顯示和監控燃油箱燃油的儲備量及燃油的消耗量,使騎手在行車過程中對燃油量及消耗量一目了然,並及時掌握加油的時機及加油油量,讓摩托車駕駛起來更方便、更舒適。指針式燃油表具有結構簡單、工作可靠、視讀效果好等特點,所以被廣泛應用於各類中高檔摩托車上。

1組成結構

指針式燃油表分為組合式和分立式,組合式儀錶在坐式摩托車上比較常見,它由燃油表與轉速表、里程錶、水溫表、充電電流表等構成大型儀錶組合;而分立式燃油表是由單獨的燃油表構成,它在仿古車型及太子款摩托車中比較常見。摩托車指針式燃油表主要由燃油表頭、燃油感測器兩大部分構成。燃油表由指針式儀錶頭、儀錶盤、電磁線圈、電阻器組成。燃油感測器由燃油浮子及滑動可變電阻器組成,燃油感測器安裝在摩托車燃油箱的底部、上部或油箱的側面,並用導線與燃油表相聯。

2工作原理

當蓄電池XG的電流流過線圈L1、L2、L3時,三個線圈產生的磁場力都對指針式儀錶頭的盤形永久磁鐵產生作用力,L1、L3這兩個線圈產生的磁場方向與線圈L2產生的磁場方向相垂直。線圈L1和L3電磁場的合力使儀錶頭磁鐵盤上的指針向儀錶盤右方向偏轉(也就是向高油位偏轉),並隨著指針偏轉量的增大而受電磁場的作用力逐漸減小。線圈L2上的電磁力使表頭指針向低油位方向偏轉,同樣,隨著指針偏轉量的增大受電磁場的作用力逐漸減小。這樣,當線圈L1、L3的電磁合力與L2的電磁合力相等時,儀錶頭永久磁鐵上的指針則固定在某一角度,此時指針在儀錶盤所指的刻度即為摩托車油箱中的燃油存量。
線圈L2與線圈L3串聯后再與燃油表感測器中的滑動電阻R3(電阻值為1Ω~100Ω)並聯。如果改變可變電阻R3的電阻值,流過線圈L2、L3上的電流強度就會發生變化,磁場強度也會隨之發生變化。同時原來線圈L1、L2、L3的電磁合力對燃油表表頭磁鐵的作用力也發生變化,使燃油表表頭磁鐵平衡在新的位置。
從圖中可以看出,當摩托車油箱加滿燃油時,燃油表的浮子在汽油浮力的作用下升到了最高位置,浮子帶動燃油感測器中的可變電阻器滑臂的移動,使可變電阻電阻值減小(電阻9Ω),由於電路中總電阻值的減小,流過線圈L1的電流增大,此時因為電流分流的增加,流過線圈L2、L3的電流強度減小,而使線圈L1、L3的合磁力增大,線圈L2的磁力減小,燃油表指針向右偏轉指向錶盤高油位。當摩托車油箱燃油經過消耗,油位下降時,燃油感測器的浮子隨之下降,帶動可變電阻器的滑臂產生移動使電阻值增大。當油位下降到最低油位時,可變電阻值增大到最大值(97Ω),這時流過線圈L1的電流因電路中總電阻增大而下降,而流過線圈L2、L3的電流因分流減小而增大,線圈L1、L3的合磁力減小,線圈L2的磁力增大,燃油表表頭指針偏向低油位位置。
燃油表錶殼有三個接線柱與摩托車的信號電路相接,經點火開關控制的電源線(黑線)接燃油表電源接線柱,在油箱中安裝的燃油感測器有兩根導線引出,其中一根導線接地,一根導線與燃油表接線柱相接,燃油表的另一個接線柱接地。只要打開摩托車點火開關,燃油表的指針就會指向與油箱中實際存油量相應的位置。
2.指針式燃油表的維護
摩托車燃油表同其他儀錶一樣,在設計製造時採取了一系列防震、防水、防塵措施,由於摩托車行駛在不同環境條件的道路上,摩托車燃油表的工作條件比較差,所以防震、防水、防塵是燃油表維護的關鍵。平時行駛時盡量減小摩托車的震動,比如摩托車輪胎氣壓應按規定充氣,輪胎氣壓不要過高。前減震器的減震油油量一定要按規定量加註,不能過量和缺油,以使摩托車的震動減小到最小程度。在加油站加油時,應盡量避免用加油槍直接給油箱加油,應使用加油桶緩慢地往油箱中加註汽油。因為加油槍出油口噴出的汽油壓力比較大,它的衝擊力對燃油感測器油浮子的衝擊較大,會造成燃油感測器的可變電阻器損壞,致使燃油表計量失准。在長途行駛過程如果遇到暴雨時,有條件的情況下可以用塑料布把摩托車儀錶包起來,因為暴雨對行駛的摩托車儀錶衝擊力比較大,時間一長水容易滲入。在洗車時盡量不要用高壓水槍直接沖洗摩托車儀錶部位,以避免水滲入摩托車儀錶,造成燃油表無法正常工作。西部地區乾旱少雨空氣中沙塵較大,尤其是鄉間土路塵土更大,騎摩托車返回后應抽時間擦車,以保持摩托車的清潔。擦摩托車儀錶部位時可以用軟毛刷將塵土掃除,盡量不要用臟布來回擦拭儀錶玻璃,以防止塵土中的沙粒磨損儀錶玻璃,使玻璃發霧,影響儀錶數據的視讀。在維修摩托車燃油表時,發現燃油表橡膠密封圈損壞時一定要更換新件,也不能漏裝和不安裝密封圈及防震墊。

3油表維修

摩托車燃油表常見的故障包括燃油表不顯示油量、顯示油量數據失准等。
故障檢修:
打開摩托車點火開關,燃油表指針應緩慢地指向儀錶盤與 摩托車油箱中實際存油量相應的位置。如果燃油表指針在點火開關打開約半分鐘左右時間仍 不偏擺,或者指針亂擺以及燃油表指針計量失准,說明燃油表有故障。首先應檢查油箱中是否有汽油,其次從車頭部位拆掉燃油表,用萬用電錶直流電壓檔檢查燃油表電源線(黑線)與地之間的直流電壓,電壓應在12V左右。如果所檢測到的電壓為0,或電壓低於12V時,應檢測蓄電池電壓以及保險絲是否熔斷,燃油表電源線(黑線)是否斷路。放掉摩托車汽油箱中的汽油,關掉點火開關,用電阻R×1Ω檔,檢測燃油表燃油感測器與地之間的電阻值,正常電阻值在3Ω~100Ω之間。如果所檢測到的電阻值為∞,說明燃油感測器中的可變電阻器滑動臂與電阻之間接觸不良,可變電阻器線繞電阻絲斷路,電阻絲與電阻器引線接線樁頭接觸不良,感測器與燃油表之間的導線有斷路故障。如果所檢測到的電阻值在9Ω左右,說明燃油感測器的可變電阻滑動不靈活,燃油浮子被卡在了高油位位置。

4感測器檢修

放掉汽油箱中的汽油,從摩托車油箱底部或上部(騎式摩托車燃油感測器安裝在汽油箱的底部,坐式摩托車燃油感測器在汽油箱的上部)拆卸燃油感測器固定螺釘后,在取出燃油感測器和浮子時一定要小心,以防損壞耐油橡膠墊、可變電阻器浮子臂和浮子。
把萬用電錶表筆夾在燃油感測器可變電阻器的兩個接線樁上,用R×1Ω檔檢測可變電阻器的電阻值。用手拖住燃油浮子上下緩慢地移動(見圖2),此時電阻值應有明顯的變化(阻值在3Ω~97Ω之間緩慢地變化),當浮子移動到高點位置(油箱加滿汽油),電阻應在3Ω~9Ω之間。當浮子移到低點位置(油箱汽油用完),電阻值應在90Ω~97Ω之間。檢測結果與標準不相符時,可以將燃油浮子臂鐵絲適當的彎曲一下,並重新調節燃油感測器外殼上的燃油浮子限位器,使燃油浮子臂在限位器的中間。當手拖住燃油浮子臂移動時,移動的速度較慢,而萬用電錶的指針卻擺動得相當快時,說明可變電阻器,線繞電阻絲之間有短路現象,拆卸燃油感測器可變電阻的外殼,用牙籤輕輕地將線間短路的線繞電阻絲撥開,並用小鑷子將電阻的可變滑動臂輕輕向下彎曲,使可變電阻的滑動臂與線繞電阻絲之間接觸良好。然後將燃油感測器裝入油箱,往油箱中加入2L汽油,觀察燃油表指針,指針應指向儀錶盤刻度紅線以上。最後測量燃油感測器可變電阻電阻值。

5主要故障

儀錶線圈短路、斷路、電阻損壞、儀錶軸彎曲等均是常見故障。儀錶線圈短路、斷路,可以用與原線圈線徑相同的高強度漆包線,按照原線圈的匝數和繞制方向X形交叉重新繞制。方法是拆掉儀錶指針、儀錶盤,從儀錶線圈骨架上拆除舊線圈,在拆的同時記住線圈圈數和繞線方向。當儀錶軸彎曲、線圈拆除相當困難時應放棄修理。
有些分立式燃油表錶殼製造工藝相當複雜,它經過拉伸(拉延)、翻邊、衝壓等工藝製造而成。燃油表被封裝在儀錶殼中,這類燃油表是很難修復成功的,因為它的拆裝比較困難,儀錶的密封就更難,盡量不要拆卸。
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