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獨輪車俗稱「手推車」。在近現代交通運輸工具普及之前,是一種輕便的運物、載人工具,特別在北方,幾乎與毛驢起同樣的作用。獨輪車運動是一項新興的運動項目,它集運動、娛樂、健身於一體,世界許多國家的學生普遍喜愛騎獨車。美國、英國、德國、法國等發達國家在中小學教學大綱中,都選用獨輪車為體育器材。在不久的將來,獨輪車運動作為趣味性、娛樂性健身性兼備的一種娛樂項目必將風靡全國,其市場前景十分看好。

1簡介

獨輪車

  獨輪車

獨輪車俗稱「雞公車」、「二把手」 「土車子」。在全國許多地方都有分佈。在近現代交通運輸工具普及之前,是一種輕便的運物、載人工具,特別在北方,幾乎與毛驢起同樣的作用。過去的獨輪車,車輪為木製,有大有小。小者車盤平;大者高於車盤,將車盤分成左右兩邊,可載物,也可坐人,但兩邊須保持平衡。在兩車把之間,掛「車絆」,駕車時搭在肩上,兩手持把,以助其力,獨輪車一般為一人往前推,但也有大型的獨輪車用以載物,前後各有雙把,前拉后推,稱作「二把手」。
清代舊獨輪車實樣

  清代舊獨輪車實樣

由於車子只是憑一隻單輪著地,不需要選擇路面的寬度,所以窄路、巷道、田埂、木橋都能通過。這樣非常適用於茶區生產運輸,又由於是單輪,車子走過,地面上留下的痕迹,是一條直線或曲線,所以又名「線車」。
獨輪車以只有一個車輪為標誌。由於重心法則,極易傾覆,奇怪的是,中國古代人用它載重、載人,長途跋涉而平穩輕巧,因此,它的創製者和第一個駕駛者必定是有膽有識的機械工程師。至於獨輪車的車轅,其長短、平斜,支杆高低、直斜及輪罩之方橢、幾乎隨地而異、隨人而異。

2發展歷史

獨輪車發明
獨輪車的第一個創製人究竟是誰?人們立刻會想到三國時蜀國丞相諸葛亮。《三國志》確實記下「木牛流馬,皆出其意」的文字,據考,木牛流馬也就是獨輪車。宋代高承撰《事物紀原》也將造獨輪車之功歸於諸葛亮。然而,據歷史記載,蜀國著名的鋼鐵
獨輪車
技師蒲元曾上書諸葛亮,稟告造成木牛之事。故在諸葛亮之前,可能還有一些能工巧匠,已可造成獨輪車。根據漢畫像磚和一些文字記載,獨輪車的發明時間可上推到西漢晚年,或稱為「鹿車」、「轆轤車」。
三國以後,獨輪車被廣泛使用。宋應星在《天工開物?舟車》中描繪並記述了南北方獨輪車之駕法:北方獨輪車,人推其後,驢曳其前;南方獨輪車,僅視一人之力而推之。
古希臘
獨輪車可能最早由古希臘發明。兩張分別在前408年至前407年及前407年至前406年在伊萊夫希納(Eleusis)的建築物資清單列出了「一個單輪車」(hyperteria monokyklou):由於dikyklostetrakyklos意義為「雙輪車」及「四輪車」,而monokyklou在清單上位於「四輪車」及「四輪車的四輪」之間,解釋以上為單輪車像是一個最佳的解釋。但實際上並沒有古希臘使用獨輪車的證據。在希臘化時代亦沒有與此相關的證據。
越南東京的獨輪車

  越南東京的獨輪車

中國風力獨輪車
中國的獨輪車,除由人推畜拉之外,更有在車架上,安裝風帆以利用風力推車前進的發明。這種車稱為「加帆車」,大約創製於5世紀。
獨輪車在明末清初傳到歐洲后,引起了巨大反響。17世紀英國著名詩人彌爾頓(JohnMilton)在其長詩《失樂園》中,寫下「中國人利用風帆駕駛藤製的輕車」的詩句。
在狹窄的路上運行,其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數倍。這種車可以在鄉村田野間勞作,又方便在崎嶇小路和山巒丘陵中行走。陳毅元帥曾經說,淮海戰役是山東人民用小車推出來的。既是指的這種手推獨輪車。正是這種獨輪車,也體現了人民的力量。
獨輪車的創始者據說就是三國時的蜀相諸葛亮,它的前身就是木牛流馬。這種獨輪車,在北方漢族與排子大車相比身形較小,俗稱「小車」,在西南漢族,用它行駛時「嘰咯嘰咯」響個不停,俗稱「雞公車」。江南漢族因它前頭尖,後頭兩個推把如同羊角,俗稱「羊角車」。古時候,女子結婚後回娘家時,用的就是這種獨輪車,回娘家時,丈夫推著車子,妻子坐在上面,就這樣兩人雙雙回到娘家。獨輪車在當時是一種既經濟而用得最廣的交通工具,這在交通運輸史上是一項十分重要的發明。
在運輸工具方面,人力和水力並用,在技術上有進一步發展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝梁侯景軍中的160槳快艇,都是人力推進的快速艦艇,南北朝時期出現了車船。唐代的李皋對車船的改進起了承前啟後的作用。上古時代的運輸,全靠手提、頭頂、肩扛、背負、橇引完成。後來,又以馬、牛來馱運,隨著農業、畜牧業和手工業生產的發展,產品不斷增多,交換也開始發生,產生了對運輸工具的要求,逐步創造出滾木、輪和軸,最後出現了車這種陸地運輸工具。原始的車輪沒有輪輻,這種車輪在漢、唐時代著作中稱之為「輇」。《左傳》記載,曾做過夏王朝「車正」(車輛總管)的奚仲最善於造車。夏代前後,出現了無輻條的輇和各種有輻條的車輪;漢代陸賈的《新語》中還說奚仲「撓曲為輪,因直為轅」,創造了有輻的車輪。由輇發展到輪,使車輛的行走部件發生了一次大變革,為殷代造車奠定了基礎。殷商和西周時已有相當精緻的兩輪車。陸上交通運輸工具不斷發展。1980年出土的秦始皇陵銅車馬代表了當時鑄造技術、金屬加工和組裝工藝的水平。如東漢以後出現的指南車記和里鼓車。
現代的發展
獨輪車用途的頂點在1971年二月發生,由太陽神14號的太空人利用月球獨輪車去運送月球石。
如今常見的獨輪車

  如今常見的獨輪車

獨輪車在其原理不變下不斷改良,例如經過摩托化、可摺疊的獨輪車和把車輪改成充氣的。在1974年,英國發明家詹姆斯‧戴森(James Dyson)製作出他的球型獨輪車(Ballbarrow),一個有球狀車輪的注塑膠制獨輪車。由本田技研工業製作的HPE60,一個電力輔助的一輪運搬機在1998年完成[31][32]。納米科技的發展顯示獨輪車的模式繼續啟發技師的靈感,從而出現了現今世上最小的機械裝置──納米手推車[33]。

3電動獨輪車

2012年,獨輪車又有了新的成員——自平衡電動獨輪車。
ips電動獨輪車

  ips電動獨輪車

自平衡電動獨輪車通過倒立擺系統原理(IPS:Inverted Pendulum System )來控制車體的前後平衡,使用者只需保持車體的左右平衡,即可輕鬆自如地使用。
電動獨輪車適於每日通勤使用或者周末時作為一項休閑運動。內部通過程序控制,限速在16km/h,在保證安全的同時兼顧到行車速度。
使用者把腳分別放在輪子兩側的摺疊式踏板上以後,輕輕向前傾斜身體是前進,向後傾斜是減速,向左和向右傾斜身體是轉彎。身體向前傾斜的越厲害,速度就越快,車內的一系列迴旋裝置確保它能很好地保持平衡。
ips電動獨輪車是新一代的節能、環保、便攜的代步工具。充電2個小時,可以行駛25km,短途代步非常方便,可以代替公交和地鐵。電動獨輪車體形小巧、攜帶方便,最輕的一款只有10kg,可以直接放進汽車的後備箱,提到家裡或是辦公室。
在環境污染日益嚴重的背景下,ips電動獨輪車作為一種新型環保的代步工具,可以緩解資源的消耗和空氣污染。

IPS電動獨輪車圖片

IPS電動獨輪車圖片

4應用

市場應用
1、 趣味性與其他體育項目相比,獨輪車運動具有較大的趣味性,迎合了廣大青少年好獵奇、喜征服的心理特點,更容易吸引他們。
2、 技術簡單易學獨輪車看似驚險,其實學習直來難度並不很大,凡年齡在7歲以上的學生都可以練習騎獨輪車,只需選擇不同的車型即可。一般5~6學時可以學會騎行。
3、 經濟實惠獨輪車每台200元左右,正常使用壽命在5年以上,對一所普通的學校來說,配備10~20台車經濟上易於承受。加上鍛煉時不需要其他輔助設備和固定場地,易於推廣。學生自購車,也只相當於一般中檔玩具的水平。家庭比較能接受。
4、 訓練安全無危險學校體育教師的普通經驗認為,獨輪車比自行車、滑板、旱冰等活動危險性小。由於車傾倒時騎行車腳會很快著地,因此騎行獨輪車基本不會造成摔傷;又因獨輪車的作用原理決定其速度不快,並且腳一停止蹬,車馬上就會停下來,沒有慣性帶來的危險,不會發生摔人的情況。
5、 體小,量輕,便攜獨輪車體積小,一般20部車只需配備一台架子碼放,佔據空間小,獨輪車的重量很輕。
6、 場地要求不同,中國城市學校普遍存在體育場地較小的問題,一些大型的體育運動項目難得以開展。而獨輪車項目需要的場地很小,一般幾十平方米的平整場地即可開展活動。在室內練習,只需3~5平方米左右的地方即可。如果投資開辦獨輪車俱樂總部只需有一個60~80平方米的水泥場地,購一批獨輪車,裝一部電話,配兩個工作人員即可開張。俱樂部是一個提供學習、交流、參加外出表演的組織。通過組織各項活動,不斷擴大獨輪車運動的影響,吸引更多的人參與到這項運動中來。投資額僅在萬地名左右,經濟效益卻十分可觀。按最保守的統計,一個普通地級市的市場需求量在幾萬元至十幾萬台,只要開發出其中1%~2%的市場份額即可產生幾萬元的利潤。

5運動發展

校園項目
教育部於1996年正式列為校園體育項目,全國許多城市的中小學校還成立了獨輪車隊,
獨輪車

  獨輪車

有的學校在體育教學中實施了這項運動。獨輪車的學習騎行比較容易掌握,凡年齡6歲(身高在1.1米)以上的學生、青年均可學會,成年人也可做為工作之餘的娛樂健身運動。騎行獨輪車的學習時間較短,一般5至8個學時就可以掌握,對場地要求不高,也可在室內練習,只需2平方米左右的平面即可練習。由於獨輪車的作用原理決定其速度不快,在練習及騎行的過程中安全性好,一旦失去平衡,腳落地,人站住,車摔出,不易受傷,並且易於放置,便於攜帶。

6練習方法

玩法
1.上車手扶著牆(如果扶著雙杠或牆上有鐵杠效果更好),將鞍座放在臀部下,車與人的夾角為30度左右。用習慣用的左腳(或右腳)踩住腳蹬在下邊的腳蹬,將全部體重壓在腳板踩出,並將身體重心移向鞍座,另一隻腳跨上腳蹬,騎在鞍座上,挺胸,目視前方。多在鞍座上坐會兒,逐漸找到平衡點。
2.下車右手摳住鞍座最前面鴨嘴部分(獨輪車專用鞍座),身體中心向下,從車的後面從容下車。連續訓練幾次直至掌握,學會下車就等於減少了摔倒。
反覆練習上下車。
3.原地練習平衡方法
騎在鞍座上,將大部分體重壓在鞍座上,在水平位置來迴轉動並保持平衡,腳踏出的時候,身體要稍微前傾,這樣比較容易取得平衡,將腳踏板迴轉至水平位置停住,這樣連續多次,一點點前進,同時保持以一次1迴轉,2迴轉的方式行進,停止。慢慢增加迴轉數,用身體來感覺腳踏板的迴轉順暢度。特別注意手亂動的話容易破壞平衡。
4.陪練者協力幫助,讓陪練者扶住一隻手,慢慢向前行進,需要2天的時間。
5.扶著陪練者的手逐漸放鬆,勇敢地自己向前騎行,開始是蹬一圈兩圈,然後將放手騎乘的時間一點點延長,沒有陪練者也能單獨騎乘,將體重壓在鞍座上,保持平衡,一點點延伸滾動距離。
不泄氣與經常練習是最重要的因素!
第一章
安全與評判
獨輪車 運動

  獨輪車 運動

官員、裁判員和有關競賽工作人員及其職責獨輪車競賽是體育競賽的新興項目,具有蓬勃的生命力,組織競賽時,應根據比賽規模的大小和實際需安排組織機構官員、裁判員和工作人員。官員、裁判員和工作人員,應認真學習,精通並嚴格執行競賽規則,掌握競賽規程。執行裁判工作時做到嚴肅、認真、公正準確、謙虛謹慎、團結協作,加強崗位責任制,保證比賽順利進行。
第一條 官員
凡舉辦全國及省市級比賽,應由中國獨輪車委員會指派下列官員和裁判員:
一、技術代表1-2人,其中1人可以任作仲裁委員;
二、興奮劑檢查委員會3-5人,由中國獨輪車委員會向國家體育總局和有關興奮劑管理機構提出要求向比賽大會指派;
三、仲裁委員3人,其中1人由舉辦單位推薦;
四、裁判員:由中國獨輪車委員會指派和根據需要委託承辦單位選派;
第二條 技術代表職責
一、與組委會共同保證和負責競賽中全部技術性工作的實施;檢查比賽路線、場地、設施及其他重要工作是否符合規則的規定,並定期提交籌備工作報告。必要時對大會組織成員和組委會的有關職責和經濟責任問題予以處理;
二、向相應的組織提出競賽日程的建議,並對競賽的編排分組等提出建議;
三、賽前應向所有參賽單位發送技術性補充規定;
四、審核報名,有權以技術性理由拒絕報名或取消報名資格(如屬非技術性理由拒絕報名,應由相應的獨輪
車協會或組委會作出裁決);
五、參與並監督抽籤、編排分組等工作;
六、對比賽中其他所有必要技術性準備工作負責;
七、賽后迅速提交比賽的書面報告;
第三條 興奮劑檢查
根據國際獨聯<<藥物檢查規則>>的有關規定,負責比賽時間各項目的藥物檢查工作。
第四條 仲裁委員會職責
凡舉辦各類正式比賽均須設立仲裁委員會。
一、仲裁委員會應按競賽規程與規則處理申訴;
二、未指派技術代表的比賽,仲裁委員會有權按規則的規定處理有關事宜;
三、對本規則未涉及到的問題作出裁決,事後由仲裁委員會主任向大會組委會報告。
第五條 工作人員的組成
總裁判長1人 副總裁判長1-2人;
檢錄長1人 檢錄員4-6人;
檢查長1人 檢察員4-8人;
發令員1人 助理髮令員2人;
計時長2人 計時員8人;
終點裁判長1人 終點裁判員4-6人;
宣告員1-2人編排記錄公告長1人;
記錄員4-6人 場地器材長2人;
組員:根據比賽規模確定人數。
第六條 工作人員的職責
一、總裁判長:
1.組織和領導比賽的裁判工作;
2.掌握比賽進程,根據規則精神解決比賽中的有關問題;
3.遇裁判員的判定不一致時,有權作出最後決定;
4.有權取消犯規運動員的比賽資格以及錄取資格;
5.親臨破記錄的現場,審核成績並簽字;
6.宣布大會比賽結果;
7.組織裁判員進行賽后總結。
二、副總裁判長:
1.協助總裁判長工作。總裁判長因故缺席時代理其工作;
2.負責審核場地、設備和器材;
三、檢錄長及檢錄員:
1.檢錄長領導檢錄員在每項競賽開始前召集運動員按照分組表點名,凡點名不到者均應取消其比賽資格;
2.檢查運動員參賽用車、號碼、服裝、護具等;
3.帶領運動員至競賽起點,並向助理髮令員說明運動員缺席情況。
四、發令員、助理髮令員:
1.負責解決運動員起騎時的有關問題;
2.有無擴音設備,發令員發出信號對每個運動員要平等;
3.判定運動員在起騎時是否犯規。若起騎不公允,須立即鳴槍或鳴笛,停止比賽,待重新發令;
4.助理髮令員負責檢查運動員參賽的項目、組別、道次和號碼。組織運動員上道,扶桿等候發令;
5.助理髮令員負責準備接力棒。
五、檢查長及檢查員:
1.檢查長組織檢查員在賽前複查場地、設備及器材,賽中檢查運動員有無犯規情況;
2.檢查長按規則規定,根據檢查員報告運動員犯規的情況,提出處理意見,並立即報告裁判長;
3.檢查員按檢查長分配的位置及任務負責檢查工作,注意接力區及分道騎時有無犯規情況。當運動員犯規時,
檢查員應立即標出犯規地點,注意犯規者是否阻礙其他運動員,並如實填寫報告單送交檢查長。
六、終點裁判長及終點裁判員:
1.終點裁判長領導終點裁判員判定運動員比賽名次,填表並簽字;
2.遇裁判員判定不一致時,終點裁判長可視情況決定。如有重大問題,立即請求總裁判長解決;
3.終點處設記錄員若干。
七、計時長及計時員:
1.計時長領導計時員判定競賽運動員的成績;
2.賽前計時長必須帶領計時員校對秒錶;
3.計時員應獨立計取時間,並立即將所計成績填入計時錶格或卡片內,簽字后交計時長。但應保證兩人兩表記錄一名隊員的成績;
4.如遇計時爭議,可心根據規則規定判定運動員的成績。計時長負責每項每組成績的審核並簽字;
5.800米以上項目必須記錄每圈時間,並設置計圈員通知每名運動員的尚余圈數。
八、宣告員:
1.宣傳獨輪車運動知識和有關會場秩序方面的注意事項;
2.宣傳參加各項比賽運動員的分組名單、號碼、單位、道次等;
3.宣告比賽進程和各項比賽成績;
4.宣告大會開幕、閉幕、發獎等有關事項。
九、編排、記錄公告長及組員:
1.根據報名單編定運動員姓名、號碼對照表,編排各項競賽分組號碼錶和競賽秩序;
2.準備各項競賽的成績登記表或卡片;
3.繪製比賽場地平面圖,整理有關記錄;
4.及時將各項成績分別詳細記錄、公布;
5.將破記錄的成績和運動員的姓名、號碼、隊名隨時整理、報告,並填發成績證明單;
6.將所有決賽成績列一總表,核計得分以便發獎。
十、場地器材長及組員:
1.場地器材長帶領組員須提前做好賽前的場地布置及賽事年用器材器械; 2.比賽中場地器材長必須留守場地,隨時應付解決因場地、器材臨時出現問題而影響比賽程序。
第三章
特殊設置與規則
第一條 單足
前5米以雙足騎行,但當車輪抵達5米線時,必須改為單足騎行,單足騎行時,另一足應該放在車叉肩上。
第二條 慢騎 慢倒
慢騎和慢倒時均應以低速不斷行進而不得停頓、定車或左右擺動走蛇行,以最慢者成績為第一。
第三條 障礙賽
一、障礙賽必須沿規定的路線行進,如果走錯路線,允許退回到走錯的地方重新行進,但不多給時間,如未按規定路線行駛即取消成績;
二、障礙賽允許碰撞障礙物,但不得碰翻,碰翻或車輪壓線者即被淘汰。
第四條 接力或混合
一、通常為4*100米,運動員必須手持接力棒騎完全程;
二、接力賽中第二棒到最後一棒,接棒運動員可以在接力區后10米的"預騎"線處起騎;
三、接力棒傳接時,人、棒、車必須在接力區內傳接完畢;
四、在接力區內傳、接棒時,不得拋擲,如接力棒在接力區內落地,必須由原失手隊員重新拾起完成傳接;
五、在分道接力賽中,運動員傳出接力棒以後,必須暫留在本道內,以免妨礙別人前進。如妨礙他人,則取消本組成績。
第五條 越野賽
一、越野賽距離不得少於3公里。比賽路段包括公路、草地、泥濘、山地、涉水、沙地等;
二、越野賽必須按路標行進,遇有障礙不得繞過,否則取消資格,但允許推車、提車、扛車按規定路線行進。
第六條 馬拉松
一、馬拉松賽程規定為5-10公里,在公路或自行車道上舉行,所有參賽隊員同時出發;
二、馬拉松賽允許隊員推車行進,但不行提車或扛著車跑;
三、在規定的時間內未騎完全程者,即被淘汰。
第二十一條 獨輪車籃球和獨輪車曲棍球(略)
第七條 花樣技巧
一、花樣技巧分單人、雙人、三人和團體,4人以上同時表演為團體;
二、規定動作:(只限單人、雙人)踢上車,180攝氏度側腿上、單足騎、定車、轉小圈;
三、自選動作:跳上車、前拉車、后拉車、倒轉小圈、原地騰空轉。自選動作視難度係數加分;
四、單人、雙人技巧可以在一套動作中使用兩種以上車型;
五、花樣技巧是在音樂伴奏情況下表演,音樂帶可用自己事先準備好的卡帶。
普及優勢
獨輪車的時尚性,容易被新時期的人們接受。
獨輪車簡便易學,老少皆宜,一般只需一周的時間即可掌握。
練習獨輪車不受場地、氣候等外界條件的影響和限制。
獨輪車運動安全可*,練習時摔車不摔人。
獨輪車器材便宜,適合於大眾健身消費。
獨輪車已被國家體育總局列全國體育競賽計劃內項目。
獨輪車運動除了比賽、健身外,還可以作為特色表演項目.參加各種大型集會和廣告宣傳活動。

未來

獨輪車運動在中國部分省市的中小學校園中已悄然興起。它相對傳統的體育項目,既具有個人表演的競技特點,更強調團體合作、互相配合、協調一致。通過參加比賽能夠充分體會競爭的壓力和成功后的喜悅。獨輪車運動對於豐富青少年的業餘文化生活,培養他們敢於創新、勇於進取的優良品質,增強他們挑戰極限、戰勝困難的信心有著極大的益處。
中國的教育改革方針是把傳統的應試教育改變為素質教育,使青少年在德、智、體、美、勞等各方面得到全面發展。而隨著改革開放的不斷深入,社會上各種積極和消極的因素都在影響著廣大青少年,電子遊藝機、網吧、歌舞廳等娛樂休憩方式正默默地吞噬著他們有限的課餘時間。獨輪車運動在校園中的出現,為廣大青少年及時提供了一種健康積極向上的娛樂健身方式,同時也為中小學校課外作業減負后的課外活動尋求了-條有益的出路。
獨輪車運動在中國雖然起步較晚,但發展迅猛,只有幾年的開展時間,就已被國家體育總局批准列為全國計劃內的體育競賽項目,同時也成為一項被社會團體認可的大型慶典活動的表演項目。獨輪車已在中國的文化體育生活中成為獨放異彩、引人注目的靚麗一景。為了加速中國獨輪車運動普及,趕超世界獨輪車運動的競技水平、國家體育總局在堅持組隊參加世界獨輪車錦標賽和堅持舉辦每年一屆的全國獨輪車錦標賽的同時,於2003年又推出了"全國獨輪車精英賽"這一顯示獨輪車競技最高級別的賽事活動,全國獨輪車精英賽的舉辦標誌著獨輪車也有了大獎賽。這一賽事活動必將使中國的獨輪車運動實現歷史性的突破。

7技術等級

中國自行車運動協會獨輪車委員會中國獨輪車技術等級標準
獨輪車運動技術共分為十級標準:一級為最低,十級為最高
一級
不藉助任何輔助物 原地獨立上車
上車后獨立騎行50米以上
從原地搖車逐漸過渡到定車
獨立騎行中能夠向前下車 向後下車
獨立騎行中能夠向左轉彎向右轉彎
二級
能夠獨立用左腳或右腳上車
在推車進行中上車騎行
在寬度為30厘米的直線上騎行10米
騎行一個不大於3米的"8"字
圍繞直徑為10米的圓圈騎行
並能自由的向左 向右各轉一圈
能夠在直徑為1米的圓內 向左和向右各轉90度
能夠完成場地障礙的騎行
能夠單腳騎行10米
直線騎行100米 成績在30秒以內
熟悉獨輪車競速比賽的各項規則
三級
掌握5種不同的上車(包括踢上車)
騎行一個不大於1.5米的"8"字
表演一個急停 腳蹬向後公轉一周
單腳騎行30米
在1米圓內向左 向右各180度
騎越障礙物
能單腳搖車
雙腳走輪5米
100米速度在25秒以內
四級
掌握6種不同的上車
倒騎10米
座位前置 後置各騎行10米
在1米圓內向左 向右各轉360度
平地滑行9米
一腿抬平90度 單腳搖車15次
能夠單腳騎行繞"8"字
雙腳走輪10米
100米速度在23秒以內
完成初級個人技巧比賽的自選動作
熟悉技巧比賽的規則
五級
能夠展示七中不同的上車方式
倒騎成圓圈
座位前置 後置和側置騎行成圓圈
向左 向右跳躍並轉體90度
踩輪跳躍五次
平地滑行10米
終極輪騎行3米
不低於1.3米的高車不輔助上下車
並能向前騎行10米
完成初級越野障礙比賽
單腳走輪10米
單腳騎行10米直接變另一單腳騎行10米
座位前拖 后拖騎行10米
完成初級個人技巧比賽的規定動作
六級
展示8種不同上車方式
倒騎成"8"字
座位前置 後置騎行成"8"字
座位側置騎行向左 向右各一圈
能夠原地旋轉
下坡騎行10米
完成中級越野障礙比賽
騎行中能將車座前 后落地再拾起
能夠左腳 右腳單腳騎行成圓圈
曾獲得全國錦標賽季軍以上稱號一個
七級
展示9種的不同上車方式
座位前置倒騎一圈
走輪行進成圓圈
踩輪行進10米
能夠向左 向右跳躍扭動180度
座位後置倒騎10米
能夠向左 向右旋轉
坡道騎行中將雙腳離開腳踏板
滑行10米以上距離 再將腳放回腳踏板上正常騎行
曾獲全國錦標賽季軍以上稱號3個
八級
能夠展示10種不同的上車方式
左腳 右腳單腳騎行一個"8"字
走輪行進一個"8"字
單腳走輪騎行成圓圈
單腳倒騎10米
手推輪行進10米
原地旋轉3圈
曾獲世界或全國錦標賽亞軍以上稱號3個
九級
能夠展示11種不同的上車方式
單腳走輪成"8"字
單腳倒騎成圓圈
座位前置騎行成"8"字
座位後置倒騎成圓圈
能夠左腳 右腳單腳騎走輪行進10米
能夠走輪倒騎10米
能夠左腳 右腳單腳倒騎10米
能夠座位前置單腳騎行10米
向後原地旋轉
熟悉各種技術動作的名詞術語
曾獲世界或全國錦標賽冠軍2個
十級
能夠展示12種以上不同的上車方式
座位後置倒騎成"8"字
單腳倒騎成"8"字
能夠左腳 右腳單腳走輪行進成圓圈
走輪倒騎成圓圈
慣性滑行10米
側騎10米
單腳走輪倒騎10米
曾獲世界或全國錦標賽冠軍3個
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