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獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車,並在2003年被評為年度車型,配備日本三菱原裝五檔手動機械式變速箱和四檔自動變速箱,加上帶中間差速鎖的三菱獨創超級選擇分時四輪驅動裝置,通過性良好。

1性能介紹

飛騰的原型車是三菱「帕傑羅io」,出自設計名家賓尼法利納公司,1995設計完成,1997年開始生產。「io」代表著自由自在的休閑生活方式,長豐集團給它起了一個中文名——「獵豹飛騰」。從整體上來說,無論是從造型還是技術參數上來看,「獵豹飛騰」其實就是「帕傑羅io」的中國版,唯一不同的是,飛騰不會使用帕傑羅的三菱標誌,而與其它的獵豹越野車一樣,採用了獵豹系列特有的車標。
外形
獵豹飛騰

  獵豹飛騰

2外形

於別的SUV車身來說,飛騰的「身材」比較小,這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款,五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米,比三門版長了30厘米,軸距大了17厘米,廂式車身由簡潔的線條和稜角勾畫而成,沒有都市女性的那濃妝艷抹,更沒有多餘的修飾,車身很多地方都採用了小圓角進行過渡,橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式稜角分明的調角大燈,到也像是多了一對「大眼睛」,霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裡到外都透著野蠻又不乏靈性,散發出一種青春活力,讓人忍不住想親近它。

3內飾

內飾風格上飛騰表現的較為樸實,顏色以灰色調為主,內飾做工細緻、精良
獵豹飛騰

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,粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控台的設置與其他帕傑羅suv車相似,給人的感覺簡單但卻實用,各操控按鈕標識清楚,方便操控。儀錶台的樣式符合現代潮流,閱讀方便容易,驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便,而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩,例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。
讓人覺得它又是如些的細膩。另外,飛騰的後排座頭枕可以90度調節,這樣可使前排的駕駛員有個很好的后視空間。還有就是大燈清洗器,有時大燈很臟,特別是晚上蟲子很多,很多蟲子都會盯在大燈上,這樣照明就會有問題,用清洗器洗一下就好了。哦,還有
獵豹飛騰
飛騰的車窗寬大而透亮,令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。
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4動力

它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機,功率為129馬力,最大扭矩為
獵豹飛騰

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177牛.米。從發動機的特性來看,飛騰更傾向於公路性,因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出,這和越野車低轉速的特性不同,也說明飛騰不適合極端越野。 還有彎道多的山路上,轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好,底盤穩健,偏硬的懸挂使得側傾並未因車身較高而加大。
在公路上行駛,飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢。飛騰的操作性與轎車區別不大,車身輕靈,容易操控,但視野比轎車要好得多。中低速時,發動機運轉平順,雜訊較小,車速在120公里/小時以下,飛騰給人的印象很好。超過這個車速,加速能力減弱,同時由於廂式車身的風阻大,導致高速行駛時雜訊明顯。
作為一款小型suv,飛騰的公路性能並不遜色於大型suv,在彎道的表現更是如此。高速過彎,懸挂的側向支撐有力,側傾幅度很小,而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸挂讓前排乘員乘坐很舒適,後排的舒適性不如前排,后懸挂的剛性較大,垂直減震不夠柔和。

5不足之處

試圖通過凸凹的小型壕溝時,飛騰的前獨立懸挂不能很好的保持車體離地高度,發生了底盤拖地,甚至不能前進的現象,看來這方面並非飛騰的強項。
外觀上,鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。
車內部,後排座椅略顯擁擠,3個成年人坐在後邊顯得很擁擠,尤其是腿部的前後距離比較狹窄,也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多,注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計,側傾角度表應該配備,以提升駕駛操作樂趣。

609款亮點

動力、油耗
09款獵豹飛騰保有了原型車三菱帕傑羅IO純正的越野車血統,動力方面,
獵豹飛騰

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搭載了三菱2.0L 4G94 MPI 09款發動機,該發動機採用4缸16氣門,單頂置凸輪軸設計,能應付各種複雜的行駛狀態。最大功率129馬力,最大扭矩177牛米,採用日本原裝電控系統,在保持強勁動力的同時提升了燃油效率,油耗較同類車型降低10%以上。
飛騰還匹配了三菱獨有的智能化優選四驅系統SS4-II,該系統比全時四驅還要先進,可根據路況在二驅和四驅之間自由切換,在保證澎湃動力的同時,更加方便實用。
2H模式在乾燥的普通道路和高速公路上行駛時可以節省油耗。在雨天和強風環境行駛時,採用4H模式可提高安全性。在險陡的坡道、泥濘、濕滑等道路上行駛時,4LLc模式可在低速行駛時用高轉速獲得最大限度的牽引力。SS4-II系統保證了飛騰在各種路況下都能達到合理、高效的狀態,並最大限度地減少油耗和車輛磨損。
外觀
飛騰的原型車是日本三菱PAJEROIO,是帕傑羅車系中一款比較轎車化
獵豹飛騰

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的車型,獵豹飛騰與PAJEROIO非常相似,它的基本輪廓以方型為主,與當今流行的大麴線越野風格有較大的出入。飛騰分5門和3門兩種款式,5門版的車長為4030mm,比3門版的長30mm,在所有獵豹系列中,飛騰在車身尺寸上明顯小了一圈。從前面看上去,前大燈和格柵感覺很樸實,百葉窗造型的格柵與鍍鉻裝飾代替了原裝帕傑羅io的一字形格柵。前部發動機艙部分在尺寸上有些長,而且發動機罩上的兩條簡單的立筋、前臉部分大燈和散熱格柵組合有些單調,缺少一點時尚和狂野味道。從側面看上去,飛騰的車身兩邊的腰線採用了日本小型越野車設計的固有特徵,呈兩邊擴展平直的線性腰線以前大燈的"眼角"為起點,一直延續到了車尾燈。飛騰的前後懸都比較短,同時4個車輪靠向四角,這樣不僅車內空間做到了寬敞,還提高了車子的穩定性和通過性。車尾造型更趨於三菱越野車的風格,它的後門和三菱其它越野車一樣是側開式,背攜式備胎和頂部擾流板的設計為車子增加了亮點。
動力
飛騰沒有配備Pajero io的GDI(汽油直噴)發動機,而是裝備了三菱90年代末期的產品--4G94發動機(廠方說明GDI系統不太適應國內然油狀況)。該發動機最大功率和扭矩分別為89千瓦和168牛米,結構和科技含量上看,4G94實在是沒有多少亮點。它採用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局,進排氣正時均不可調節,點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW,最大扭矩168Nm,在強化程度方面不僅低於目前國內的很多熱門機型,甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飛騰採用的三菱4G94發動機總成為原裝進口,而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。
從發動機的特性來看,89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成績更傾向於公路性,因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出,這和越野車低轉速大扭矩的特性不同,也說明飛騰不適合極端越野。這一點從輪胎上也能看出來,規格為215/65R16的輪胎也傾向於公路行駛。相比之下,手動擋車型的爬坡能力強於自動擋車。雖然飛騰離地間隙只有19.5厘米,但其身材短小,且前後懸短,車底的凸起物少,故而通過性很好。三門車的軸距更短,優勢尤其明顯。
舒適性
飛騰採用的前獨立懸挂讓前排乘員乘坐很舒適。無論從空間上還是技術上,後排的舒適性不如前排,后懸挂的剛性較大,垂直減震不夠柔和。但整體來說,飛騰更加註重了城市化概念。特別是飛騰配備的轎車化內飾,有幾分家的溫馨。
安全性
在安全性方面,獵豹飛騰保持了獵豹大家族一貫固有的安全性能,安全強化性車身,高性能系統ABS+EBD防抱死系統,最合理的車內空間設計和後下方視線的複合曲面反光鏡,確保行車最高安全係數。前排雙安全氣囊為獵豹飛騰標準裝備。
總評
對於喜歡越野車的都市男女來說,飛騰無疑是很不錯的選擇。其外形雖不算太時尚,但有一種年輕朝氣的感覺。在性能上飛騰的兩款車型,沒有太大區別。五門版車長4.03米,比三門版長了30厘米,軸距大了17厘米,後排的腿部空間大了,最明顯的變化是行李廂容積增大較多,可以放下相對大些的行李物品。五門版的實用性得到加強,但軸距和后懸的加長,也使得越野時的通過性有所下降,而且車門的增多,也讓車身的整體剛性受到影響,感覺不如三門結實。雖然後排乘員上下車方便了,但前排車門變窄,上下車方便程度和左側視線都不如三門版。
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