1定義作用

作用
發動機怠速
不做無用功——怠速是克服發動機本身的運轉阻力,維持發動機最小轉速,以便於駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。如在等信號燈,或者在交通擁堵路段,雖然時間很短,但是暫時讓發動機熄火,便能帶來立竿見影的節能減排效果。

2怠速用

發動機怠速
發動機怠速是很費油的。當然主要是電噴車.實驗證明發動機怠速1分鐘約等於行駛7公里所消耗的燃油。

3磨損

弊端
怠速超過10分鐘最大弊端是積碳,即便是機油清洗能力不強造成嚴重積碳現象也不及劣質汽油對缸體的磨損;
中國油品最大的問題是含硫過高,這東西在高溫下產生的硫化物不僅僅能使三元催化失效,更重要的是它能附著在缸壁上使缸壁失去光潔度,隨著硫化物對缸壁腐蝕的增加,磨損也隨之加劇;
國內有大量渦輪增壓機器,隨便到一個修理廠打聽一下會知道渦輪增壓器「挺愛壞」,究其原因無非是被廢氣中的硫腐蝕嚴重;廢氣是汽缸排出的,渦輪增壓器尚且如此,可見發動機汽缸里的硫化物了得,就這油品,再搞個1。3倍的增壓,本來就不光潔的缸壁不堪重負,不燒機油才怪。

4怠速

怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一,它有多種表現形式,包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多,常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣,維修困難。在故障與排除過程中,要根據故障的具體表現來分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。
冷車怠速不穩
一故障現像 發動機冷車運轉時怠速不穩或過低,易熄火,熱車后怠速恢復正常。
二故障原因
1. 附加空氣閥故障。
2. 怠速控制閥故障。
3. 冷卻液溫度感測器故障。
4. 噴油器霧化不良或堵塞。
三故障診斷
1. 進行故障自診斷,檢查有無故障碼。如有,則按顯示的故障碼查找故障原因。
2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥,檢查在冷車狀態下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常,則應更換。
3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭,待發動機啟動后再插上。
如果發動機轉速沒有變化,說明怠速控制閥不工作,應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。
4. 測量冷卻液溫度感測器。
5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況,如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準,應更換。
熱車怠
一故障現象
發動機冷車時能正常快怠速運轉,但熱車后仍保持快怠速,導致怠速轉速過高。
二故障原因
1. 節氣門卡滯或關閉不嚴。
2. 怠速調整不當。
3. 附加空氣閥故障。
4. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。
5. 冷卻液溫度感測器故障。
6. 空調開關,動力轉向器壓力開關有故障。
7. 曲軸箱強制通風閥故障。
8. 進氣系統中有漏氣。
9. 發電機充電電壓過低。
三故障診斷
怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、空氣流量計/進氣壓力感測器故障,開關信號故障,怠速控制閥故障,節氣門體故障,噴油器故障,真空漏氣,發動機控制單元故障或匹配設定不當等。排除發動機怠速異常過高的故障時,應執行以下步驟。
1. 檢查怠速時節氣門是否完全關閉,節氣門拉索有無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動,如果發動機怠速能下降至正常轉速,說明節氣門卡滯關閉不嚴。
若節氣門拉索卡滯,應更換拉索;若節氣門軸卡滯,應拆卸、清洗節氣門體。
2. 按該發動機的規定程序,重新調整怠速,對發動機電腦重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定,即清除發動機電腦中的故障記憶,讓其重新學習怠速。對於大多數電控發動機,當發動機達到正常溫度,怠速閥全關時,基本怠速轉設為(500加減50)轉/分鐘。如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。
3. 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
4. 進行故障自診斷。如有故障碼,則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態數據流,主要觀察發動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數、發動機進氣系統壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關信號等。
5. 檢查冷卻液溫度感測器。若拔掉冷卻液溫度感測器線束插頭后,發動機怠速轉速恢復正常,則說明冷卻液溫度感測器有故障,向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是:在拔掉冷卻液溫度感測器插頭后,發動機故障警告燈會亮起,此時電腦的失效保護功能起作用,自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度感測器線束插頭后,電腦仍或留下冷卻液溫度感測器的故障碼。對此,可接上電腦檢測儀將故障碼清除,或在發動機熄火后拆下發動機電腦熔絲,持續約30秒,以消除電腦中的故障碼。
6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降,則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣,使發動機進氣量過大,影響怠速,應更換曲軸箱強制通風閥。
7. 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速,則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉,應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常,則應更換附加空氣閥。
8. 檢查怠速控制閥。在發動機熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭,待啟動后再插上。如果發動機隨之變化,說明怠速控制閥工作正常;否則,應檢查控制線路或更換怠速控制閥。
9. 在打開空調開關后或轉動轉向盤時,如果發動機轉速沒有進一步升高,說明怠速自動控制系統有故障,應檢查空調開關,動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。
10. 如果電瓶電壓長時間過低,發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓,若低於12V,應檢修充電系統。
使用空調或轉向時
(一)故障現象
在發動機怠速運轉時使用空調,或汽車轉向時怠速過低、不穩,甚至熄火,關閉空調或汽車直行時怠速運轉正常。
(二)故障原因
1.發動機初始怠速調整過低,使怠速自動控制無法正常進行。
2.怠速控制閥不工作或工作不良,在使用空調或汽車轉向時,由於空調壓縮機或動力轉向液壓泵開始工作,增大了發動機負荷,導致怠速過低、運轉不穩或熄火。
3.空調開關或轉向壓力開關及其控制線路故障,使電腦得不到使用空調器和汽車轉向的信號,沒有進行怠速自動控制,導致怠速過低。
(三)故障診斷
怠速轉速與發動機溫度、負荷有關,冷車時怠速高,熱車時怠速低。怠速時接通空調開關,進行轉向(動力轉向開關接通),變速桿從P位或N位掛入D位,怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關接通時怠速下降,造成怠速不穩甚至熄火,則說明怠速控制系統有故障。
1.進行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態。當怠速控制閥工作不正常(如線路短路或斷路)時,電腦會顯示出一個故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態,在汽車運轉過程中可通過電腦檢測儀的數據分析功能檢查怠速控制閥和空調開關或動力轉向壓力開關的工作情況。如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應的反應,則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調開關或轉動轉向盤時,檢測儀所顯示的空調開關或動力轉向壓力開關應由關閉(OFF)狀態變為開啟(ON)狀態;如無此變化,說明電腦或空調開關、動力轉向液壓開關有故障。
2.按規定的程序重新檢查、調整發動機的初始怠速。
3.檢查怠速控制閥工作是否正常。對於脈衝電磁閥式怠速控制閥,可在冷車運轉中拔下怠速控制閥線束插頭,若發動機轉速沒有變化,則說明怠速控制閥不
工作。對於步進電動機式怠速控制閥,應在發動機熄火后拔下線柬插頭,待發動機起動后再插上。若此時發動機轉速無變化,則說明怠速控制閥不工作,應進一步檢查線束插頭處有無脈衝.電壓。如無脈衝電壓,應檢查控制線路;如有脈衝電壓,則說明怠速控制閥有故障,應更換。
4.檢查空調開關、轉向壓力開關有無故障,它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。
怠速開關
發動機控制電腦(ECU)是根據怠速開關信號(IDL端子)電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速觸點閉合,給ECU的IDL端子輸入低電位時,ECU判斷發動機處於怠速工況,於是啟動怠速控制程序控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障,發動機ECU將無法正確判定怠速工況,從而造成怠速控制失誤,導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時應加以重視,一般應首先排除這一可能。
怠速控制閥(ISC閥)用來控制怠速工況下繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量,以控制怠速大小,發動機ECU根據水溫感測器信號(THW端子)及空調(A/C)、發動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態的開關信號,將發動機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉,控制過程採用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等,當ISC閥因積炭堵塞、卡住,控制線路出現短路、斷路和搭鐵時,發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度,導致怠速不良,診斷時應加以重點檢測。
噴油器
噴油器及其電路故障影響噴油數量及質量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良,噴孔磨損使噴油過多、滴漏,噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障(接觸不良、短路、斷路、搭鐵)引起噴油量減少、不噴油等,導致怠速運轉不柔和及缺火現象。
燃油泵及
燃油泵及油路系統影響燃油壓力,如壓力過低,使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少,噴霧質量變差,怠速混合氣變稀;壓力過高,則噴油量過多,混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。
廢氣再循環閥
廢氣再循環閥(EGR閥)只在發動機處於正常工作溫度並達一定轉速時才打開,將一部分廢氣引入進氣歧管並返回氣缸,以降低缸內最高燃燒溫度,使NOx排放降低,EGR閥卡死在開啟位置,或在怠速時關不嚴,或電路故障引起怠速打開,沖淡怠速混合氣,造成怠速過低、運不柔和熄火等。
點火
點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發生器、相關影響點火正時的感測器及高壓線不良,造成缺火、火花弱、點火正時不準等,導致怠速不良。

其他故障

除以上故障原因,以下故障同樣會引起某種怠速異常:ECU故障;主氧感測器電路;EFI主繼電器電路;備用電源電路;冷起動噴油器電路;混合氣調節可變電阻器電阻;燃油質量;進氣管漏真空;空氣濾清器堵塞;氣缸壓縮不良等。
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