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發動機雜訊是發動機工作時產生的聲強很大的聲音, 在研究航空發動機雜訊中,可以將雜訊簡化的看成由單極子雜訊、偶極子雜訊和四極子雜訊所組成。

1 發動機雜訊 -發動機雜訊

 

2 發動機雜訊 -正文

  發動機工作時產生的聲強很大的聲音,其聲強和聲頻呈不規律的變化。強烈的雜訊影響人們的休息和工作,長時間的雜訊環境會使聽力減弱,甚至失聽。雜訊還能引起飛行器結構的疲勞破壞和儀器設備失效。雜訊的強度(聲壓級)用分貝表示,分貝數等於發動機雜訊,其中P為雜訊壓強,Pr為可聽最小聲壓。在距離聲源1~1.5米處,噴氣飛機發動機的雜訊約130~150分貝;火箭發動機的雜訊高達160分貝以上。
  雜訊源  燃氣渦輪發動機的雜訊源有:①壓氣機和風扇:各級轉子葉片和導向葉片與氣流相互作用引起的氣動雜訊;②渦輪:渦輪葉片與燃氣作用引起的雜訊,轉速越高雜訊越大;③噴流:由噴管中高速排出的噴流與外部氣流摻混時產生雜訊,噴流速度越高雜訊越大。渦輪噴氣發動機噴流速度較高,噴流雜訊比壓氣機和渦輪的雜訊大。高流量比渦輪風扇發動機噴流速度低,風扇雜訊佔主要成分。火箭發動機主要是噴流摻混雜訊,由於噴流能量大、速度高,所以雜訊較大。
  消聲措施  消除發動機雜訊的主要措施有:①減小壓氣機的級負荷,增大轉子和靜子間的軸向間隙,改變葉片數目、取消進口導流葉片,選擇適當的壓氣機轉速,可降低壓氣機雜訊。②降低排氣速度以減小噴流雜訊,如在渦輪風扇發動機中增加流量比可降低排氣速度。③應用波紋形和葉瓣式噴管增加噴流與外部氣流接觸面積,可減小噴流摻混雜訊。④發動機管壁採用吸音襯墊結構。

    在研究航空發動機雜訊中,可以將雜訊簡化的看成由單極子雜訊、偶極子雜訊和四極子雜訊所組成。其中單極子雜訊是由於質量變化及結構振動等因素引發的,多見於發動機進氣道及尾噴管等處,多發於低頻階段(由於該頻率段質量變化相對較慢)。偶極子雜訊是由於葉片對發動機流道中氣流的作用力而引起的雜訊,在發動機的風扇、壓氣機和渦輪上比較常見,在發動機全工作頻率段均能發出。四極子雜訊是由於發動機流道中氣流存在紊流和喘流等形態,邊界層發生分離時,分離的邊界層上作用的應力和張力等所產生的雜訊,四極子雜訊頻率高,能量高,波長短,所以傳播距離短。

3 發動機雜訊 -配圖

 

4 發動機雜訊 -相關連接

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