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盤式制動器又稱為碟式制動器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上,隨車輪轉動。

1簡介

盤式制動器有液壓型的,由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,很多轎車採用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤,其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
盤式制動器沿制動盤向施力,制動軸不受彎矩,徑向尺寸小。

2用途

盤式制動器已廣泛應用於轎車,現在大部分轎車用於全部車輪,少數轎車只用作前輪制動器,與後輪的鼓式制動器配合,以使汽車有較高的制動時的方向穩定性。在商用車中,目前盤式制動器在新車型及高端車型中逐漸被採用。

3主要組成

摩擦襯塊
摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。
摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大於1.5。若此比值偏大,工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多,磨損不均勻,接觸面積減少,最終導致制動力矩變化大。
對於盤式制動器襯塊工作面積A,推薦根據制動襯塊單位面積佔有的汽車質量在1.6~3.5(千克╱平方厘米)範圍內選用。
制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上,隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動,制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側,分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動,動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子,迫使它停下來一樣。

4結構型式

全盤式
這種制動器結構緊湊,摩擦面積大。
盤式制動器又分為定鉗形和浮鉗型兩種,定鉗形的兩個油缸分別布置在制動盤的內外兩側,因此需要較大的車輪內側空間。但對於小型汽車和轎車,車輪內側空間很小,難以裝下定鉗式盤式制動器制動鉗,因此又開發了浮鉗形盤式制動器。這種制動器只有制動盤的內側有油缸,但兩側都有制動塊,因此佔用體積小,適合在轎車上布置。

5優缺點

缺點
盤式制動器有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由於摩擦片的面積小,相對摩擦的工作面也較小,需要的制動液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用是效能較低,故用於液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置。
制動比較粗暴。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動,是制動器的旋轉部分。當制動時,能在極短時間使車輛停止。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大,所以制動不平順。

6故障診斷

制動力問題
制動力疲軟,不總的原因有(a)制動器漏油;(b)制動油路中有空氣;(c)輪轂油封破損,鉗盤上有油污;(d)制動嚴重磨損,摩擦面燒損;(e)氣路氣壓調整過低。
解決方法:
1、改變制動襯塊材料
可換用稍軟的制動襯塊材料,使摩擦係數相對得到提高,制動力變大。
2、清除制動襯塊排屑槽中的異物
如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋,制動時將失卻排出塵土、颳去水分的作用,使制動力降低。
制動后跑偏
跑偏的直接原因是兩側車輪的制動力矩不等所致,常見的故障原因:(a)制動鉗盤油污嚴重,摩擦系統數嚴重下降,造成制動力矩不平衡,此時應清除制動鉗盤上的油污;(b)分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動,觀察分泵工作情況,視情拆檢。
制動發卡
故障現象:裝載機起步行走吃力,停車後用手觸摸鉗盤,鉗盤發熱。主要原因:
(a)摩擦片停車後用手觸摸鉗盤,鉗盤發熱。主要原因:
(b)摩擦片磨耗變薄,防塵圈損壞進水,活塞鏽蝕卡滯;
(c)加力泵中的複位彈簧疲軟或折斷,高壓油不能加流。
制動液問題
植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求,因此必須使用高沸點的合成制動液。但是,合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中,沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降,一般常採用以下一些措施:
(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛smarttags"/>5000km;冬季6個月或行駛1000km后,即將制動液更新。
(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。
(3)密閉保存制動液。要限制制動液溫度升高,應保證活塞能靈活地自動回位,避免因鏽蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時,傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此,應及時更換磨耗了的制動襯塊。

雜訊問題

制動時,若有「嗄吱、嗄吱」的雜訊時,可採用下述方法排除:
1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間,加一防雜訊片,使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸,使制動襯塊在正常磨損狀態下無異常雜訊出現。
2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。
3、制動時,制動襯塊向一側移動,可能出現撞擊聲響。這是由於制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致,可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意,應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側,防止在制動力的作用下失效。
前輪軸承損壞
制動鉗體一般裝配在轉向節后側,這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是,有的車型把鉗體裝於軸的前方,加重了前輪軸承的合成載荷,容易造成前輪軸承的提前損壞。因此,對於採用這種結構的車輪,應適時地進行調整和檢修。

7檢修

用百分表檢測制動盤的斷面跳動誤差大於0.06mm,制動盤表面具有明顯的磨損台階及拉傷溝槽,可進行加工修復。
  檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm,厚度低於此標準時應該更換新配件。
  檢查制動蹄摩擦片厚度小於7mm(包括底板)時,必須更換摩擦片,且左,右輪必須成套更換(4片摩擦片,4片彈簧片)。
  檢查制動鉗體,若發現有漏油之處,應換用新的活塞密封圈。
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