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磁浮列車不同於一般輪軌粘著式鐵路,它沒有車輪,是藉助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在國道的導軌面上運行的鐵路。

1簡介

磁浮列車被喻為21世紀生態純凈的交通運輸工具,它利用電磁感應的作用,沿導軌漂浮於空氣中,與其軌道沒有直接的接觸,沒有旋轉部件,靠磁力推進,時速可達300公里以上,最高可達450-500公里。因此磁浮列車具有高速、安全、舒適和低雜訊等優點,而受到一些國家的重視。近年來,日本、德國、中國、蘇聯等相互研製成功各種形式的磁浮列車,其中一些已接近實際應用階段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等,其中電磁懸浮技術比較成熟。國外磁浮列車的研製和發展正步入高潮。
磁懸浮設想:
早在20世紀60年代初,日本就提出要研製超高速鐵路,即超高速的磁浮鐵道的計劃,以達到時速500公里以上的目標。在研製磁浮列車的世界角逐中,德國是日本的最大競爭對手,而這兩個國家的磁浮列車在設計上截然不同:日本採用電動懸浮方式,也稱為超導磁力浮上方式,用超導磁體與軌道導體中所感應的電流之間的相斥使車輛浮起;德國不用超導磁體,而採用電磁懸浮方式,即為常導磁浮方式,用鐵芯電磁鐵懸浮在車體的下方,導軌為異性永磁鐵,磁鐵異性相吸使車體浮起。目前日本在山梨試驗線上已創造時速高達581公里/時的世界紀錄,並已從空載試驗進入載人試驗階段。

2原理介紹

常導磁懸浮列車懸浮原理

  常導磁懸浮列車懸浮原理

所謂超導現象,就是當某種金屬處於極低溫度(比如-269℃)的情況下,就會產生電阻為零的現象。給這種金屬通電,電流就會毫無損耗地永久流動。如果把鈮鈦之類的超導線製成線圈,放在液體氮中,當溫度降到-269℃時通上電流,就成為超導電磁鐵。目前,日本已研製出專用於磁浮列車的冷凍設備。這樣,輕便、強力的永久磁鐵--超導電磁鐵就在磁浮列車上誕生了。
磁浮列車利用了電磁鐵同性相斥的原理,地上不放置永久電磁鐵,只安裝一個不結線的線圈,當移動的磁力線穿過線圈時,就產生電流電磁感應現象,這時地上線圈因有電流流動而變成磁體。裝有電磁鐵的車體在軌道線圈上移動,就會產生斥力,使列車神奇地懸浮在導軌上。改變列車速度是通過變換頻率實現的,這個變換頻率和電力的裝置稱為雙向變頻器。

3應用

此外,現有的磁懸浮列車使用常導電磁鐵,如上海的磁懸浮列車,運行最高時速437km/h 但還未達到磁懸浮的最高測試速度。
目前,使磁浮列車走向實用化的技術開發已基本完成。不過,作為整個系統需要解決的問題,還要經過耐久性和可靠性的研究階段。中國「八五」期間,在國家科委的支持下,對磁浮列車的開發和研製工作組織攻關,進展很快,但對一些實際應用中的有關技術尚需實踐檢驗。中國上海有商業運營的磁懸浮列車,這是目前為止全世界第二條商業運營的磁懸浮列車。 世界上第一條商業運營的磁懸浮列車為愛l車高速交通東部丘陵線:HSST-100形,愛稱リニモ (Linimo)。為愛知世博會所建的商業化運行的懸浮列車線路。
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