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空中客車A300-600ST

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1概況

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為「白鯨」(Beluga)。

空中客車A300-600ST

空中客車A300-600ST
是一種用來運送新造飛機半成品的特殊用途貨機,擁有容積超大的貨艙,其1400立方米的貨艙中最多可以裝載47噸的業載,不經停飛行1666公里/900海里。還能在搭載31噸沉重業載的情況下飛越大西洋。空中客車集團總共只生產過5架此型貨機。
空中客車工業公司是由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯合組建的一家研製生產大型民用飛機的公司,為解決把各生產廠生產的飛機大型部件運送到總裝廠進行組裝的運輸問題,最初空中客車工業公司一直採用4架「超古比」飛機(Super Guppy)來執行飛機大型部件運送到總裝廠的運輸任務。「超古比」飛機是美國航空航天公司(Aero Spacelines Inc.)在其研製的古比-101(Guppyl01)飛機的基礎上改進改型而成,也叫古比-201。古比-201仍採用常規布局形式,裝4台渦輪螺旋槳發動機,最大起飛重量87.5噸;機身貨艙最大直徑7.62米,貨艙容積1409立方米。隨著空中客車工業公司研製生產的客機種類的增加,飛機尺寸的加大。「超古比」飛機在使用中日益暴露出載荷小,機艙容積小,速度慢,所需人力較多和維護費用高等缺點。空中客車工業公司在空中客車A300-600R的基礎上研製了A300-600ST「白鯨」飛機。空中客車工業公司採用A300-600ST「白鯨」飛機來執行飛機大型部件任務。
為研製生產「白鯨」飛機,法國航宇公司和德國航宇公司共同出資於1991年成立了特種飛機運輸國際公司(SATIC)並由空中客車公司的法國、德國和西班牙的承包商分別承擔飛機結構的研製生產任務。1994年9月13日「白鯨」進行首次試飛,1996年開始交付使用時,是歷史上貨艙容積最大的運輸機。空中客車公司下屬的國際運輸公司擁有5架,並以包機的形式向第三方提供服務。
A300-600ST飛機採用了空中客車A300-600R的駕駛艙和系統,並保留了該機的機翼和CF6-80C2發動機.雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來,但由於它的機頭部分沿用「超古比」飛機的外形布局,所以雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來,但看上去與A300-600R似乎已相去甚遠,卻與「超古比」更為相似。「白鯨」飛機基本上採用了已有飛機的成熟技術,根據所承擔的任務需要,對其結構進行了加強,這樣做研製周期快,且成本低。
與A300-600R相比,「白鯨」飛機在外形上的最大變化是:加大了機身,以適應裝運飛機大件的需要,還根據載貨需要重新設計貨艙;最為明顯的是機頭前上方安裝巨大的抓鬥式前貨艙門,機頭位置下移,便於裝卸貨物;為保證飛機的航向和橫向穩定性,除加大了垂直尾翼外,還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。此外還增大了貨艙地板、起落架等的強度。
A300-600ST「白鯨」飛機機身直徑7.7米,貨艙長為37.7米,貨艙容積達1520立方米。A300-600ST具有首屈一指的裝卸和運飛機大件的能力。其有效載重達47噸。A300-600ST總重達150噸,航程達1660公里。
由於其無可匹敵的巨型貨艙體積,A300-600ST「白鯨」飛機一直服務於航空航天、軍事和其他超大型貨運市場,運送各種各樣的貨物。為空中客車公司服務時,能分別載運以下大件;最重的部件A330或A340飛機的機翼一副,最長的部件A310飛機的前、后機身,尺寸最大的部件A330或A340飛機的中機身,或同時載運A320或A321飛機的機翼兩副。自1996年1月開始服役以來,產自歐洲各地的所有空中客車飛機大型部件都由這種飛機運送到法國圖盧茲或德國漢堡的總裝廠。其運載的貨物範圍還包括衛星、空間站部件、直升機甚至還有價值連城的藝術品(將一幅巨型油畫由巴黎運往東京)。

2主要數據

機長:56.15米(184英尺 4英寸)
機高:17.2米(56英尺 6英寸)
翼展:44.8米(147英尺)
貨艙容積:1520立方米
主艙長37.7米, 機身中段
最大直徑:7.7米
最大商載:45.5噸
最大起飛總重:150噸
動力裝置:兩台通用電氣公司的CF6-80C2渦輪風扇發動機
最大燃油量:42680升
航程:1666公里
最大油量航程:1666公里
座位數:4 貨艙載重量:47300千克(104279磅)
最大速度:742公里/小時(0.712馬赫 412.2節)

3機型特徵

採用后掠式下單翼,兩台通用電氣CF6-80C2渦輪風扇發動機,抓鬥式機頭便於從前端往大型貨艙裝貨,駕駛艙位於主貨艙下方,加長了垂直尾翼,水平尾翼兩端安裝垂直安定面。

4歷史

空中客車集團於1970年成立后的最初兩年曾經嘗試過用陸運的方式運輸這些飛機半成品,卻發現其成本與效率都很難讓人滿意,於是該集團在1972年時從NASA方面接收了4架超級彩虹魚運輸機,是一種以波音377型「同溫層巡航者」客機改裝而成的特殊用途運輸機,原本是用來運送火箭或太空計劃相關設備。但在經過長時間的使用之後,這批超級彩虹魚機已經漸漸地老舊,過高的操作成本與不穩定的機況,逼迫空中客車一定要思索適當的取代之道,於是才有了開發A300-600ST的契機。
為了開發A300-600ST,空中客車工業的兩個主要成員——法國的法國航太與德國的戴姆勒——特別合資成立了一家專門的子公司SATIC來負責新飛機的開發與製造。該公司成立於1991年10月20日,並且在成立后立即著手飛機的開發。1992年2月7日SATIC與母公司締結完成A300-600ST一號機的契約,並且在1993年1月11日開始一號機的最後組裝,6月30日完工,於9月13日於圖盧茲進行首次試飛。由於機身造型完全顛覆了傳統民航飛機該有的印象,初登場時有很多人都曾懷疑過600ST是否真的能如開發者所言變成一尾能實際上天的飛天白鯨,但在一年半左右密集的測試之後,600ST在1996年1月正式取得各國航空主管機關的認證,並且很快的投入運作,在1月15日進行第一次的實際營運飛行。
在一號機完成之後,SATIC又陸續生產了四架同型機,使得實際存在的A300-600ST增加到了五架(五號機在2000年時服役)。1996年時空中客車成立了子公司空中客車,負責600ST的使用經營,除了集團內部的新機半成品之運輸外,該公司也接受各國政府或民間機構不定期的包機業務,運輸一些其他飛機裝不下的特殊貨物,例如化學運輸船的儲油槽,NASA的太空船,或國際太空站的補給模組。不過在這些五花八門的貨物中,A300-600ST曾載運過最與眾不同的貨物,應該是在1999年時,巴黎盧浮宮的鎮館之寶、浪漫主義畫派畫家德拉克洛瓦在18世紀時畫的《引領民眾的自由女神》出借給日本在東京國立博物館展覽,為了保護這身價不凡的珍寶,盧浮宮使用了一個3.3米高、3.9米長的加壓絕熱保護艙來運送名畫,過大的尺寸使得一般貨機沒有辦法輕易容納得下它,只好動用A300-600ST。為了這不凡的託付,ATI特別在負責運輸的大白鯨四號機機身兩側繪製上大尺寸的名畫複製圖,以資慶祝。
除了已經量產的5架實機外,SATIC原本預估國際航空運輸界至少還有20架左右這種特殊用途飛機的需求,因此不排除生產外賣的可能。但可惜的是因為A300-600ST的續航力有限,雖然不致影響只在歐洲本土各地往返的內部用途,卻無法勝任更進一步的越洋長程運輸而乏人問津。空中客車集團轉而考慮以A340為基礎,開發類似A300-600ST這般的特別貨物運輸用衍生版,但自1998年開始研發以來,尚未有進一步的進展。
接著空中客車集團的腳步,其競爭對手波音公司也進行了將747-400改造為波音747 LCF的計劃。其功能類似A300-600ST,主要是用來運送787的飛機機身組件。
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