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空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330,但是發動機多了2台共裝備4台。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭,A340載客量較少,適宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

1研發過程

1987年4月空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為:一個基本的機身有相同的機體橫截面,以2台或4台發動機作為動力裝置,可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線,提高不同航線間的通用性。雙發客機A330在地區航線到雙發延程飛行的

空中客車A340圖片欣賞

空中客車A340圖片欣賞
延程航線均可帶來最收益且低運營成本,而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發,採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑒空中客車A320先進的航空電子技術。設計A340時,與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性,有85%的零部件可以互相通用,採用相似的機身結構,只是長度不同,駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同,這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元(1986年幣值)。
A340最初計劃採用由IAE(International Aero Engines,國際航空發動機公司)研製的「超級渦輪風扇」(Super Fan)發動機。IAE後來停止有關的開發,空中客車A340邃改用CFM56-5C發動機。1991年,當A340首飛后,工程人員發現一個潛在的重要缺陷:機翼的強度不足,在高速巡航的情況下,搭載外側發動機會導致機翼彎曲與擺動。解決方案是在翼下加上一個龜甲型的隆起結構,以改善發動機吊架附近的氣流。改良后的A340於1993年投入使用。

2產品功能

優點
空中客車A340系列飛機通過技術削減飛機維護成本,降低了飛機的重量並減少了燃油成本。A340系列飛機的優勢並不僅限於降低了維護和燃油成本。除得益於空中客車公司獨特的運營共通性好處外(將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低),該飛機配備四台發動機的布局可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計劃,用以補充已有的飛機系列。
維珍航空的A340-600

  維珍航空的A340-600

A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行(ETOPS)的限制,包括當時最新的寬體遠程飛機--波音767,由於必須儘可能靠近緊急轉飛用機場,以應付其中一具發動機故障時的情況;四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機,就是為了研發一款不受ETOPS限制的新一代飛機。1990年代,空中客車相信四發動機飛機,具有較大的安全程度,在有一具發動機故障的情況下,會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響,而雙發延程飛行(ETOPS)限制卻制約著雙發飛機遠程航線的運營(由於A340並不受ETOPS約束,維珍航空在宣傳其A340機隊時,曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」)。

3產品競爭

由於波音777的遠程型號的出現,隨著燃油價格上升,雙發動機無論在營運成本與經濟性方面,均比四發動機的A340更具有優勢,與波音777相比,A340是四台發動機,越洋飛機可靠性較好,但由於發動機性能日益提高,已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低(這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到),再加上更高的動力輸出,除非是超大型飛機,例如空中客車A380或者是波音747,否則四發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好,而A340的訂單則逐年下降。
A340系列飛機是空客家族裡最新的一款老飛機,但已於2011年11月10日宣布停產。四發的A340 覆蓋240-359座級市場,其中A340-600是空客飛機家族中最長的一款。在中國,共有19架A340分別服役於東航、國航和海航。技術特色
翼型
。計算機根據飛行時所處的高度和速度,以及載荷情況,操縱飛機后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量,翼尖加裝翼梢小翼。A340的升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料,尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。A340主起落架為四輪小車式,前起落架為雙輪式。在機身中部中線位置增加一個雙輪輔助起落架裝置。A340動力裝置所選用的發動機有CFM56、和PW4000。發動機壓縮比更高,加大了進氣道和進氣量,提高了發動機推力,降低了燃油消耗。A340駕駛艙為雙人駕駛制,是由A320先進駕駛艙發展而來,採用側桿操縱,主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器,所有性能數據均為數字化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀錶系統外,還增加了飛機重心管理系統。
A340系列
概述
空中客車A340起初只兩款,分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短,載客量亦較低,但航程較長。1997年,空中客車開始兩款加長型A340的生產計劃,包括超長程型的-500型及高載客量的-600型,兩款型號均有新設計的較大機翼,2002年投入服務。A340-500和A340-600飛機是在役的航程最遠的客機之一。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外,A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率,同時還滿足未來的噪音和排放要求。2006年1月,空中客車宣布將開發A340E(Enhanced)。空中客車宣稱,A340E的燃料消耗會比早期的A340有所改善,以便更有效地與波音777競爭。
A340-300
空中客車A340-300在三級客艙布局共295名乘客的情況下,航程可超過6,700海里(12,400公里)。這是-300型最初的型號,於1991年10月25日作首次飛行,並於1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4台CFM56-5C發動機,與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機,由於發動機推力的問題,-300型的爬升速度顯得差強人意。
A340-313X是A340的較高總重量型號,於1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸,載客量295名乘客的情況下,其航程介於7,100海里至7,300海里(13,100公里至13,500公里),採用4台推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。
A340-500
空中客車A340-500與A340-300比較有以下分別:
·機身加長3.3米,較大的機翼面積,較小的垂直控制面,較大的水平控制面;
·大幅增加的運載燃油量(比-300型多出近50%);
·-500/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機,滑行時讓機飛行員易控制飛機。
A340-500型開始首次商業飛行時為續航距離最長的商業民航客機(KC-10空中加油機為歷史上續航距離最長的飛機),直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。採用4台推力分別達236千牛頓的
阿提哈德航空的空中客車A340-500

  阿提哈德航空的空中客車A340-500

Trent 556發動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里(16,000公里)。可開闢擴展距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線,全程需時18小時,乃全球最長的不停站商業航線,這是因航空公司減少了載客及載貨量,以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500於2002年2月11日首飛,2002年12月3日交付阿聯酋航空。
A340-500HGW (High Gross Weight,中譯:較高總重量) 為一款續航距離達9,000海里(16,700公里)及最大起飛重量為380公噸的型號,是A340客機系列中航程最遠的型號,以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。
南非航空的空中客車A340-600

  南非航空的空中客車A340-600

損毀意外
A340 至目前為止有4宗全機損毀意外,但無人在意外中死亡:
1、法國航空A340-211(F-GNIA):1994年1月20日,一架法國航空A340-211客機於法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。
2、法國航空358號班機:2005年8月2日,法國航空一架A340-300客機(F-GLZQ)於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒,事後機上297名乘客及12位機員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷,當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作,被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
迫降中的空客A340

  迫降中的空客A340

3、2007年11月9日,西班牙國家航空一架A340-642客機(EC-JOH),在厄瓜多基多國際機場滑出跑道。飛機嚴重損毀,機上無人受傷。
4、2007年11月16日,一架即將交付給阿聯酋聯合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時衝出跑道,撞向隔音屏障,機身嚴重損毀,10人受傷,4人傷勢嚴重,包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當時正測試引擎。
大陸地區
中國國際航空 6架(均為-300型);
中國東方航空 5架(均為-600型,其中B-6053使用天合聯盟塗裝,B-6055為世博1號機(彩繪機));
海南航空 3架(均為-600型)
台灣地區
中華航空 6架(均為-300型)

4停產

2006年1月,空中巴士宣布開發A340的增強型號—A340E(Enhanced)。由於波音777遠程型號的出現,再加上不斷上升的燃油價格,令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面,均比四發動機的A340為優,A340的銷售因而變得慘淡。2005年,波音已取得154架777的訂單,但空中客車的A340就只售出15架。空中客車宣稱,A340E的燃料消耗,會比早期的A340有所改善,以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月10日,空客的第三季度報告正式宣布A340停產,它的繼任型號將會是是A350。A340共獲得48家客戶的379架訂單,包括246架A340-200/300,34架A340-500和97架A340-600。它為航空業所做的發展我們將永遠銘記於心!
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