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在國外,空氣懸架系統在重型貨車上的使用率超過80%,在高速客車和豪華城市客車上已100%採用,部分轎車也安裝了這個系統。

1基本簡介

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性,又要兼顧越野車的通過性能,空氣懸挂系
空氣懸架

  空氣懸架

統是實現這目標的最佳選擇。空氣懸挂主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態:調節車身的穩定系統。其中,前兩項功能是相互聯繫的,例如:吸氣孔吸氣讓胎壓的扁平比上升,底盤會有上升作用,但是一般不會升太多。當車身要高速行駛時,排氣孔排氣輪胎的扁平比下降,底盤會有一種下壓力但是不會降太多。
空氣懸架俗稱:(中央充放氣系統),就是:車輛在行進過程中,放掉一部分胎壓例如:我是3.0的胎壓,放掉一部分氣,輪胎的扁平比下降,底盤也就有下壓力,最多下降:1-3CM不會降太多。當車輛越野時,吸氣孔吸氣例如:我2.0的胎壓變成4.5的胎壓,底盤隨著輪胎的扁平比上升,底盤也會上升,但是不會升太多,最多3-4CM。

2產生背景

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來,經歷了一個世紀的發展,經歷了「氣動彈簧-
空氣懸架

  空氣懸架

氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統)」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上,空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架,如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛(如對防震要求較高的儀錶車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等)上,空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而中國仍處於起步階段,空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和挂車上。 空氣懸架在1991年海灣戰爭中,由於科威特全是沙漠,而且是細沙和軟沙總成。美軍的悍馬車配備中央充放氣系統,也就是空氣懸架;把胎壓降低輪胎和地面的摩擦力升高這樣在沙漠中可以防止輪胎打滑的情況,在雪地路面時降低胎壓也和沙漠一樣輪胎的摩擦力會增強。這就是液壓懸架的弊端,空氣懸架和液壓懸架個有優勢。空氣懸架能降低胎壓防滑,液壓懸架能上高速,能跑山路過河等兩個是各有優勢的。

3功能作用

另外空氣懸架不可能升降底盤,只能說是從胎壓里抽出空氣達到底盤下壓的作用,輪胎的吸氣口吸氣吧氣放到胎壓里,底盤就自己有向上的壓力。具體的操作流程:1.降:車輪放氣輪胎的胎壓在3.0左右放到1.8左右,輪胎的扁平比下降,底盤下壓。2.升:輪胎吸氣孔吸氣,1.8的胎壓瞬間被調成3.5的胎壓越野時用。但是空氣懸架不能向液壓懸架那麼厲害,就是升降自如,因為液壓比較成熟而且是真正意義上的升降,比起空氣懸架來說液壓比較厲害,液壓懸架運用在雪鐵龍車上是他的專利。液壓懸架最多可以升降18-32CM,空氣懸架只能說,調整車身姿態不能向液壓那樣升降自如空氣懸架一般降最多1-2CM、升最多2-4CM不會降太低,不升太高。另外空氣懸架俗稱是(中央充放氣系統)各位汽車界的朋友別把空氣懸架真當升降了!比他厲害的是雪鐵龍的液壓懸架。
空氣懸架缺點:不實用,後期維護成本高。不如液壓那麼先進,而且升降不自如。
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