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競速艇一般長度為4到4.5米,由鋁合金構造。構造設計的主要部分,增加艇的承受力就是把全鉻鉬立體安全滾筒固定在船體上,可達到這個目的。船體上很多細小的設計如平面邊條,裝飾翼和噴氣裝置吸入口都會對最基本的操作產生較大的影響。

  競速艇一般長度為4到4.5米,由鋁合金構造。構造設計的主要部分,增加艇的承受力就是把全鉻鉬立體安全滾筒固定在船體上,可達到這個目的。船體上很多細小的設計如平面邊條,裝飾翼和噴氣裝置吸入口都會對最基本的操作產生較大的影響。


  其中包括,噴氣裝置:近期噴氣裝置的改進對這一運動產生了重要的影響,最典型的改進就是「大口徑」兩級Scott噴氣裝置的發明,由於其可以使出水口的噴嘴直徑從8.25增加到8.5英寸,很多競速艇都安裝了這一裝置,僅僅這個微小的變化對船速和轉彎性產生較大的影響。引擎:各個級別賽艇發動機的改進都是一個不斷嘗試的過程,這一動力設施對艇速會有巨大的推動作用,所以對此裝置的改進從未停止過。在紐西蘭國內引擎動力限制組A級中,406立方英寸雪佛蘭引擎——馬力高達600以上,這種引擎已經普遍在該級別的艇中安裝,則非限制級氣缸蓋的設計就會對整個比賽產生顯而易見的影響。2000年的時候對凸輪軸的限制也取消了。


  近來,極速艇類通過使用重量級大座引擎把容量增加到了676立方英寸相當於1,200馬力。有些公司生產更輕更小的能產生850馬力,容量達410到440立方英寸,以合金為主要材料的露德戴克 V8引擎在同一級別上競爭。


  1999年,由於新生代的全合金輕量級V8小座引擎的產生,在競速艇領域發生了一場動力裝置的變革。澳大利亞人發明了一種裝置能達到500立方英寸的容量,重為130千克並能產生920馬力以上的力量。馬力與重量比率上的改進對艇的可駕駛性會有所影響,使加速的反應時間變短,拐彎的靈敏度提高。不考慮類型,引擎在競賽條件下的轉速能達到每分鐘6000到6500圈。


  和其他水上競速運動一樣,設計者,製造師和賽隊都在不斷尋求改進使各個部分的配合能在水中發揮到極致,發揮出最佳狀態。和其他水上競速運動一樣,普通級別的成功並不僅是賽手或賽艇所追求的目標,獲得方程式比賽的勝利才是最好的證明。

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