標籤:通勤鐵路

筑波快線(日文:つくばエクスプレス線,英文:Tsukuba Express),簡稱TX,是一條連接日本東京千代田區秋葉原站與茨城縣筑波市筑波站之間的近郊通勤交通線,由首都圈新都市鐵道擁有與經營,於2005年8月24日正式通車。

1簡介

路線的簡稱TX是「Tsukuba Express」的簡稱,而「TX」、「つくばEX」和「つくばEXP」這三種簡稱方式,都可在媒體報道中看見。

2路線資料

管轄:首都圈新都市鐵道(第一種鐵道事業者)
路線名稱:筑波快線
區間:秋葉原~筑波 58.3km
站數:20
軌距:1,067mm
複線區間:全線
電化區間:全線(秋葉原站~守谷站:直流1,500V、未來平站~筑波站:交流50Hz 20,000V)
中性區:守谷站~未來平站之間、車上切換式
閉塞方式:車內訊號自動閉塞式(ATC及ATO)
使用包括前方預告及進路預告機能的1段制動式數位ATC(此系統與東京地下鐵東西線即將引入的系統類似,但TX的系統可以對應160km/h的走行速度)
最高速度:130km/h(設計可支援至160km/h)
預定速度
秋葉原~筑波:58.3km、快速45分、預定速度77.7km/h、途中停車站數7
北千住~筑波:50.8km、快速33分、預定速度92.3m/h、途中停車站數3
流山おおたかの森(流山蒼鷹之森)~筑波:31.8km、快速20分、預定速度95.4km/h、途中停車站數1
守谷~筑波:20.6km、快速11分、預定速度112.4km/h、途中停車站數0
此預定速度為日本各通勤路線中最高者
車廠所在站:守谷站
建設主體:獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
2003年10月1日從日本鐵道建設公團承繼有關事業
車內廣播員:加藤純子
月台廣播員:大原沙耶香等

3簡介

筑波快線全線使用ATO自動運轉,以及一人運轉制度;另外,所有車站均裝設月台欄門。秋葉原至八潮之間,除了北千住一帶外,都建在地下。地下區間以外,全部路線都是建造在高架橋或路塹,全線不設平交道。
由於路線最高速度為130km/h,秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘,為兩地交通帶來便利,故此深受乘客歡迎,亦成為日本第三機關鐵路營運的表表者。營運一年內的載客量已達到3,469萬人次,平均一天150,700人次,高於預期的135,000人次。因此,第一年的營運收益已達到140億日圓,遠高於原先估計的90億日圓(在計算109億日圓的折舊后,實際的赤字為49億日圓)。直到2006年5月,每日載客量已達到192,400人次。
TX的開業,搶奪了JR東日本常磐線與高速巴士「筑波號」的生意,兩線已因此需要減班。再加上關東鐵道常匯流排與TX在時刻表上的配合,取手至守谷之間的乘客也轉到TX,進一步大幅影響其他競爭對手的生存空間。另一方面,由於TX也正在檢討將營運速度增至160km/h(如果成事,此將為新幹線與北越急行北北線之後,日本最快的客運鐵路服務),常磐線與「筑波號」的動向,也會成為為人注目的焦點。

4車站編號

TX與東京地下鐵及都營地下鐵一樣,所有車站都有編號;但TX所有車站的編號都是以兩數位表示的,秋葉原為01,新御徒町為02,如此類推,筑波則為20。

5電化方式

交直、交交切換區段
守谷與未來平之間,設有交流電與直流電切換的區段。電車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換,其他操作則自動進行。
電車進行交直切換時,車內的照明(螢光燈)不會熄滅,這與以前的國鐵型交直流電車不同。電車的目的地與停車站顯示就會熄滅。另外,側壁(隔音壁)有交直切換區段的標記,可以判別交直切換區間的位置。
除此以外,綠野(みどりの)與世博紀念公園之間,也設有一個交交切換區段(中性區)。這是因為TX的交流區間,由兩個變電所供電,中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。

6運轉形態

列車種別
列車種別分三類:快速、區間快速與普通。快速電車從秋葉原站到筑波站,需時45分鐘。
TX的車站時刻表,有提供通過電車的通過時間(東急與京急兩家業者也有提供),但這在東京臨近的鐵路系統中並不常見。
快速(Rapid,紅色)
最快的種別。停車站包括:秋葉原至北千住的所有車站、南流山、流山蒼鷹森林、守谷與筑波。
區間快速(Semi-Rapid,藍色)
介於快速與普通之間的種別。所謂「區間」,就是指部分地方的停車型態與快速不同(比快速多停車),但仍然比普通要快。停車站包括:秋葉原至北千住的所有車站、八潮、三鄉中央、南流山、流山蒼鷹森林、柏之葉學園、以及守谷至筑波的所有車站。
普通(Local,灰色)
最慢的種別,基本上只行走秋葉原至守谷之間,但清晨與深夜的普通班次,就行走秋葉原至筑波全線。

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