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米格-21戰鬥機

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米格-21戰鬥機,(MIG-21),是前蘇聯於50年代初期研製的一種輕型超音速戰機,單座單發,該型戰鬥機的原型機於1955年原型機首次試飛,1958年開始裝備部隊,是二次世界大戰以後全球生產最多的一種飛機,在全球近50個國家的空軍都曾使用過米格-21戰鬥機。

1 米格-21戰鬥機 -概述

米格-21戰鬥機米格-21戰鬥機

米格-21戰鬥機,是前蘇聯米高揚設計局研製的輕型超音速殲擊機,1953年開始設計,1955年原型機試飛,1958年開始裝備部隊,60年代蘇聯空軍的主力飛機。其主要任務是高空高速截擊、偵察, 也可用於對地攻擊。西方稱為「魚窩」。 自60年代起出口至世界37個國家和地區,捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生產。但該機除了大速度、減速性能好以外,其機動性能不好,加上機載設備過於簡單,武器掛載能力過小和航程過短,因而作戰能力有限。

2 米格-21戰鬥機 -設計思想

上米格-21戰鬥機

米格-21是根據朝鮮戰爭中噴氣戰鬥機空戰經驗研製的,要求輕巧、靈活、爬升快、跨音速和超音速操縱性好,火力強。能夠截擊入侵的敵轟炸機和高速目標,作為國土防空截擊機使用。

針對這一設計思想,採用了很薄的大後掠角三角翼,全動式增尾,細長機身和帶進氣錐的頭部進氣道,使得該機跨、超音速阻力小,高空高速時發動機推力較大,因而得到很大的平飛速度。但由於高速時方向安定性減弱,飛行中嚴格地限制速度不得大於規定。這種氣動布局在當時是新穎的,實現了研製目的,足以與當時西方主力戰鬥機F-104相抗衡。

3 米格-21戰鬥機 -設計特點

米格-21戰鬥機米格-21戰鬥機
在米格-21的研製初期製成了兩種原型機,一為三角翼型,另一為60°后掠翼型,兩者除機翼不同外,其它部分設計相似。后掠翼型編號為E-2A,北大西洋公約組織稱它為「面板」(Faceplate)。兩種型別對比試飛后選中了三角翼型,並由此發展成一系列改型。

設計定型后的米格-21採用三角形機翼、后掠尾翼、細長機身、機頭進氣道、多激波進氣錐。各種改型除機身有些變化和垂尾加大外,其它地方基本上保持了原來布局。

米格-21價格低廉,對第三世界國家很有吸引力,曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰爭。由於該機輕小、設備簡單、操縱靈便,越南戰爭中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4戰鬥機。海灣戰爭中,伊拉克空軍仍使用這種戰鬥機,但終因技術差距過大,且指揮失靈,戰術運用不當,不但未建戰功,反而被擊落多架。 

4 米格-21戰鬥機 -外形特徵

機翼為切尖三角形懸臂式中單翼,下反角2°,前緣後掠角57°。對稱翼型,翼根處相對厚度5%,翼梢處4.2%。展弦比2.22,尖削比12.5,安裝角0°,翼根弦長5.97米,翼尖弦長0.46米。襟翼面積2×0.92米2,軸補償副翼面積2×0.59米2。在翼根前緣前方機身上的每一側都裝有小的尖形整流罩。在每側機翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結構,有兩個主梁和一個輔梁。

由液壓助力器操縱副翼,裝液壓作動的大型「吹氣」平板后緣襟翼。機身截面形狀近似於圓形,最大直徑為1.24米(不包括座艙)。半硬殼式結構。衝壓式機頭進氣道,進氣口直徑0.87米。通過機頭上部向前打開的艙門可以對電子設備進行維修,在沿機身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內裝有操縱桿、電子設備、單口加油口蓋和燃油箱。靠近機翼前緣處的機身下部兩側各有一塊減速板,還有一塊減速板設在腹鰭的前邊,三塊減速板均由液壓操縱。 

懸臂式全金屬結構尾翼。全部翼面都有大後掠角。液壓助力全動式平尾,1/4弦線後掠角55°。相對厚度6%。平尾前緣最大上偏+7.5°,下偏-16.5°,面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統有力臂調節器,可根據不同的高度與空速調節傳動比,尾翼配平開關設在駕駛桿上,無配平調整片。垂尾1/4弦線後掠角60°27′,面積5.32米2,平均氣動弦長3.14米,相對厚度4.4%。方向舵面積為1米2,偏角±25°,腹部有大型單片式腹鰭。 

起落架為前三點式,液壓收放,全為單輪。前起落架向前收入機身,主起落架收上時轉87°后收入機身。主起落架機輪尺寸為800×300毫米,胎壓7.8×105帕(8千克/厘米2)。前輪尺寸為500×180毫米,胎壓6.9×105帕(7千克/厘米2)。三個機輪均有冷氣剎車裝置,對主輪差動剎車可實現地面轉彎。減速傘裝於垂尾根部艙內。起落架有冷氣應急放下裝置,前起落架還有應急拉索放下機構。 

5 米格-21戰鬥機 -改進型號

一米格-21戰鬥機

米格-21擁有大量改進型號,主要型別有:

米格-21F,白天型截擊機,安裝一台R11F-300發動機;

米格-21PF,有限全天候型,安裝一台R11F2-300發動機,去掉機炮,裝RP-21雷達,2~4枚空對空導彈;

米格-21PFS,PF的改進型;

米格-21FL,PF的出口型;

米格-21PFM,PFS的改進型;

米格-21PFMA,PFM改進的多用途型;

米格-21M,印度仿製的PFMA型;

米格-21R,PFMA改裝的偵察型;

米格-21MF,多用途型,1970年開始交付使用,生產數量較多;

米格-21SMT,MF的改進型;

米格-21BIS,較新的多用途型,安裝一台R25發動機,改進機體結構和電子設備,增加塔康導航系統,雷達探測距離可達30公里;

米格-21-93,最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達,並可攜帶主動雷達制導中程空空導彈,擁有一定的超視距作戰能力。

6 米格-21戰鬥機 -武器裝備

米格-21戰鬥機米格-21戰鬥機

早期型號只在機頭錐中裝雷達測距器。主要武器有1門23毫米G3-23雙管機炮,備彈200發,有4個外部掛架,可攜帶紅外製導或雷達制導的近距空空導彈或對空、對地火箭和炸彈。 

改進型裝備

F型—2門30毫米航炮,備彈60發。可掛2枚AA-2紅外製導空空導彈,或掛炸彈和火箭。

PF型—機翼可掛載2枚AA-2紅外製導空空導彈,或掛炸彈和火箭。

PFM型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮,備彈200發。機翼可掛載2枚AA-2紅外製導空空導彈,或掛炸彈和火箭。

MF型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮,備彈200發。機翼可掛載4枚AA-2紅外製導空空導彈,或4枚「先進環礁」雷達制導空空導彈,或掛炸彈和火箭。

BIS型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮,備彈200發。機翼可掛載4枚AA-2獲AA-8空空導彈,或掛炸彈和火箭。 

7 米格-21戰鬥機 -動力系統

動力裝置為一台P-13-300渦輪噴氣發動機,最大推力為50.01千牛(5100千克),加力推力64.72千牛(6600千克)。進氣錐自動無級調節。機頭兩側有輔助進氣門,座艙后機身兩側有防喘振放氣門。燃油系統包括6個機身油箱和4個機翼整體油箱(兩前兩后),機體內部裝油2600升。另外,機翼下可帶兩個490升副油箱,機身下可掛一個490升或800升副油箱。主起落架艙門后的機身兩側可帶固體起飛助推火箭。

改進型裝備 

F型—1台R11F-300渦輪噴氣發動機,推力5750千克。

P型—1台R11F2-300渦輪噴氣發動機,推力5950千克。

PFM型—1台R11F2S-300渦輪噴氣發動機,推力6175千克。

MF型—1台RF13-300(P25)渦輪噴氣發動機,推力6600千克。

BIS型—1台R25-300渦輪噴氣發動機,推力7500千克。

8 米格-21戰鬥機 -電子設備

該機機載設備簡單,中、後期改型加裝了小直徑天線火控雷達和自動駕駛儀。

主要機載設備有:機頭進氣錐內裝一部РП-21MA雷達,搜索距離20公里。裝有РСИУ-5超短波電台,АРК-10無線電羅盤,СОД-57M應答機,PB-УM無線電高度表,MPП-56П信標接收機,CP30-2敵我識別系統,CПO-10護尾器。陀螺儀瞄準器可在2.75g時保持精度,自動測距的結果可輸入瞄準器中。

改進型裝備

PF型—RP-9-21截擊雷達,發現目標距離約20公里。

MF型—RP-MA雷達,搜索距離20~30公里;RP-21截擊雷達;「天弓一號」自動引導系統。

BIS型—新型雷達探測距離可達30公里;「天弓一號」自動引導系統。

9 米格-21戰鬥機 -實戰表現

印巴戰爭

印度從蘇聯購入的MiG-21曾與巴基斯坦的美製F-104交戰,印軍MiG-21成功擊落四架巴軍F-104,造成西歐與遠東的F-104使用國極大震撼;自此之後,東德、中國、伊拉克、北朝鮮、埃及、敘利亞也配備了MiG-21,更使得西德、台灣和日本配備的F-104,台灣、韓國、伊朗配備的F-5以及日本、西德、韓國、伊朗與以色列配備的F-4對MiG-21感到芒刺在背。

越南戰爭

越南戰爭中的米格-21戰鬥機越南戰爭中的米格-21戰鬥機

越戰期間,越共的MiG-21也在越南的天空耀武揚威,在多次與美軍F-4的近距離空中戰鬥中獲勝,促使美軍對F-4進行改良工作,並加裝了機炮;早年美軍太過迷信機炮是落伍的兵器而全部使用導彈,如果導彈打光了而被敵人拉近交戰距離就必死無疑。

之後因為MiG-21的優異戰績造成西方軍事觀察家高度震撼,促使美國以MiG-21為假想敵展開了F-16的研製工作。

兩伊戰爭

伊拉克薩達姆政權引進了蘇聯制MiG-21與中國制的殲-7,連同MiG-23、MiG-25、幻象F1、超級軍旗攻擊機、MiG-29、Su-22、Su-24與Su-25等伊拉克空戰主力,與伊朗的F-14、F-4與F-5機隊展開一連串的戰鬥,然而伊拉克的MiG-21在戰場中表現的不如創下戰功的MiG-25、超級軍旗、幻象F1、Tu-22與轟-6亮眼,反而較常受制於伊朗的F-4與F-5之手。

以阿戰爭

埃及與敘利亞也引進了MiG-21,曾投入六日戰爭、贖罪日戰爭與黎巴嫩戰役,而埃敘兩國的米格機皆非以軍F-4與F-15的對手。

利比亞內戰

在全國過渡委員會反抗卡扎菲政權的紛亂中,有零星的原卡扎菲軍MiG-21飛行員曾叛逃到反抗軍佔領的機場與馬爾他。

10 米格-21戰鬥機 -相關參數

外形尺寸

F型—15.76(機長)×7.15(翼展)×4.1(機高)米
PF型、PFM型—14.5(機長)×7.15(翼展)×4.125(機高)米
MF型—15.4(機長)×7.15(翼展)×4.13(機高)米
BIS型—15.4(機長)×7.15(翼展)×4.125(機高)米

機翼面積

均為23㎡

米格-21戰鬥機米格-21戰鬥機

空載重量

F型—4819千克
PF型—5700千克
PFM型—5750千克
MF型—5900千克
BIS型—6050千克

正常起飛重量

F型—6850千克
PF型—7750千克
PFM型—7820千克
MF型—8250千克

最大起飛重量

F型—8376千克
PF型—9100千克
PFM型—9100千克
MF型—9600千克
BIS型—9680千克

最大平飛速度
F型—2175公里/小時(2.02馬赫)
PF型—2185公里/小時(2.05馬赫)
PFM型—2230公里/小時(2.10馬赫)
MF型—2330公里/小時(2.20馬赫)
2330公里/小時(2.20馬赫)
實用升限

均為18700米

米格-21戰鬥機米格-21戰鬥機

爬升率

F型、PF型—135米/秒(高度5000米)
PFM型—140米/秒(高度5000米)
MF型—150米/秒(高度5000米)
BIS型—170米/秒(高度5000米)

航程

F型、PF型、MF型—1300公里(不帶副油箱)
PFM型—1670公里(帶副油箱)
BIS型—980公里(不帶副油箱)

載彈量
1000千克

11 米格-21戰鬥機 -爭議

2013年2月26日,美國「戰略之頁」網站刊登文章《看穿俄羅斯戰鬥機可靠性(Rumble Over Russian Aircraft Reliability)》,該文列舉了印度空軍俄制戰鬥機的幾次事故,指出俄制先進戰鬥機存在飛行控制、可靠性和飛行難度等方面的缺陷,認為印度是俄制戰鬥機事故最多的亞洲國家。

文章稱,過去50年間,印度購買了976架米格-21戰鬥機,有一半在事故中損失,這在亞洲國家中是個特例,有損米格系列的聲譽。

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