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米格-23戰鬥機

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米格-23戰鬥機,北約稱之為「鞭撻者」。是前蘇聯米高揚設計局研製的變后掠翼單座單發超音速戰鬥機,是前蘇聯第一種重型戰鬥機,也是米高揚一生中最後一個親自挂帥的項目。1963年開始研製,1966年首次試飛,1970年投入生產並裝備前蘇聯空軍,1973年開始大量生產,1986年停產,生產總數逾4000架。米格-23有三種主要改型,其中米格-23是原型機;C/MΦ型是制空型;У型是雙座教練機;MC是C型的出口型。除前蘇聯外,使用該型飛機的國家還有保加利亞、捷克斯洛伐克、阿爾及利亞、埃及、伊拉克、敘利亞、衣索比亞、利比亞、越南、古巴、波蘭和印度等。

1 米格-23戰鬥機 -技術背景

進入60年代后,從40年代就開始研究(德國Mep.1011)的變后掠翼技術開始走向成熟。我們知道:平直翼(除超薄平直翼外)有利於低速飛行。但當飛行速度接近音速時,會產生激波使阻力劇增。人們轉向後掠翼(包括三角翼),后掠翼不但可以延遲激波產生,而且超音速時產生的激波強度比平直翼小得多。但是大后掠翼飛機的低速性能很差,需很長的滑跑距離才能起降,經濟性和安全性都不好。變后掠翼技術解決了這一問題,一般的變后掠翼由固定的內翼和活動的外翼兩部分組成,內翼外側裝有貫穿機翼厚度的轉軸,外翼通過轉軸與內翼相連接且可在機械力的驅動下圍繞轉軸前後掠動。可變后掠

米格-23戰鬥機米格-23戰鬥機
翼變化範圍通常在20到75度之間,在此範圍內,由飛行員操縱調節後掠角,也可由電腦進行自動調節。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時用大後掠角,飛機的阻力小,加速性好;低速飛行時使用小後掠角,機翼展弦比大,續航時間長,飛機的經濟好且起降安全,缺點是使得飛機結構變得複雜,重量增加,可靠性下降。

2 米格-23戰鬥機 -研發過程

60年代初米高揚-格列維奇設計局的設計師們開始注意變后掠翼技術,他們分析了美國在研製第一種此類飛機F-111過程中的經驗教訓,同時根據自己的計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風洞去作在不同狀態下(起降、亞音速、超音速)的試驗,試驗的結果說明變后掠翼確實可以在不同程度上改善飛機的性能。

米格-23戰鬥機MiG-23DPD「非教徒」前機身安裝了兩具升力發動機

當時設計師們在結構和氣動領域需要解決的第一個基本問題是要找到正確的位置來放聯接內外翼的轉軸,進而決定翼展和翼弦。另一個問題是要決定內翼(固定翼段)的形狀。其次還必須研製新的飛行控制系統。當時米高揚特意挑選了一批幹勁十足,創意多多的工程師們來組成研製隊伍,他們以創紀錄的速度解決這些大大小小的難題,迅速拿出了原型機的初步設計:新飛機將使用由飛行員掌握,三級變動(16度-45度-72度)安裝於上機身的可變后掠翼,將採用兩側進氣而不是米格戰機傳統上用的頭部進氣布局,頭部裝載的新型火控雷達將使戰機獲超視距作戰能力——可發射新型中程空空導彈,將裝上大推力的渦噴發動機使飛機的外部掛載能力大大提高。新一代的青年近衛軍們夜以繼日地忘我工作著,原型機很快就開始進入了裝配生產線。

MiG-23是米高揚一生中最後一個親自挂帥的項目,他本人在1969年5月27日於辦公室中心臟病突然發作,被立即送入醫院,從此一病不起,經若干次大小手術後於最後一次心臟手術后不治去世。為紀念他,米高揚的辦公室內的擺設至今仍保持著他最後一個工作日時的樣子。

60年代中,和蘇霍伊,雅科夫列夫設計局一樣,米格設計局也想用在機身上加升力發動機的方式來改善起降性能。他們搞了一種原型機來驗證這個想法,該機機體側面看上去和MiG-23一樣但有三點不同:用三角翼,機身中部有向下的小發動機,進氣道入口處用半圓調節錐(和法國的幻影機一樣)而不是用豎板調節,該機代號MiG-23-01,1967年3月首飛。試飛的結果是令人失望的,西方給該機的別名叫「非教徒」(faithless),米高揚等人也確實對她喪失了信心,關鍵是那台小發動機只在起降時有用,在飛行時沒用,它不但佔據了機體內用來放燃油的空間也使得機身下不能放掛架。最後此型被放棄了,蘇霍伊設計局也停止了類似的Su-15改型的發展,只有雅科夫列夫繼續研製後來搞出了Yak-38艦載機。

米格-23戰鬥機編號「231」的 MiG-23I是MiG-23 的首架原型機

在停止了三角翼+升力發動機的原型機后,設計師們集中全力發展採用變后掠翼的MiG-23-11原型機。當時從MiG-21所用的發動機改進而來的R-27發動機已經做好,1967年4月10日變后掠翼原型機首飛成功(機翼設定在16度後掠角)。在兩天以後的第二次試飛中,試飛員就成功地飛了所有的三種後掠角。試飛是如此的成功以至於試飛員在他的試飛日誌上大書:「哇!從16度角飛到72度角!這是第一次!棒極了!」根據在試飛中發現的問題,重新設計了機翼(增大了機翼面積。),改良后的原型機試飛了97次,極為成功。1968年11月6日米高揚簽發了試飛總結報告,該機迅速通過國家鑒定,被批准大批量生產。

3 米格-23戰鬥機 -改型機種

MiG-23歷經三個主要的發展階段,也就有三種主要的改型:S,M,ML。

S型即最初生產型,裝了推力更大的R-27-F2M-300(靜推力6,900公斤,加力推力10,000公斤)發動機,火控電腦,紅外感測器等。新的雷達當時還沒做好,只好先裝MiG-21Bis上用的老貨,這樣一來就只能掛近距半主動雷達制導或紅外製導空空導彈了。其他武備有內裝23毫米雙管機炮。機身後部有四塊減速板,垂尾根部有減速傘艙。腹鰭很特別,是摺疊式的。和原型機在外觀上不同在於垂尾后移。此型僅從1969年中到1970年底量產,共生產了50架。其中有一種安裝4個外部掛架的MiG-23SM改型。

米格-23戰鬥機MiG-23S 預生產型

M型是主要的生產型,也是生產裝備數目最多的MiG-23改型。該型改用了R-23-300(靜推力8,300公斤,加力推力12,500公斤)發動機,頭部重新設計以容納新雷達,可掛裝不同的半主動雷達/紅外製導的空空導彈,典型外掛是機翼下的掛點掛中程空空導彈(共2枚),進氣道下的2個掛點用複合掛架來掛4枚近距格鬥導彈,機身下部中線掛架掛一副油箱。當然也可掛不同的對地攻擊武器,機內燃油總量4,700升同時可再外掛三個790升副油箱。此型的出口型叫MF或MS型,換裝了較老的雷達火控電子設備和較差的發動機。所有這三種改型都先後被用於中東和阿富汗戰爭中。

MiG-23M「鞭撻者」-B是第一個生產型系列。它在1972年裝備部隊,使用的是101千牛加力推力的圖曼斯基R-29-300渦輪噴氣發動機。由於使用了這種更輕的發動機,機翼相應地前移0.61米。其他變化包括可動機翼段的弦長加大,后機身變短,背鰭變小。

約在1975年出現的MiG-23MF和MiG-23MS「鞭撻者」-E是MiG-23M的出口型,MiG-23MS採用的是加力推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300渦輪噴氣發動機,用較差的「木鳥」火控雷達(發展型)代替了MiG-23M的薩波菲爾23D-Sh「高空雲雀」,未安裝紅外搜索和跟蹤系統或多普勒導航系統。

米格-23戰鬥機MiG-23MS

從1978年,作為MiG-23M的補充,出現了MiG-23ML「鞭撻者」-G。這是一種改進的較輕型飛機,從外表上看,她和前幾型不同處只是垂尾面積減小,實際上內部幾乎所有主要裝備都被更新了,整機性能提高不少。首先換裝了新發動機,推力加大;新型前起落架;換裝了新的自動飛行控制系統,重量較輕的薩波菲爾-23ML雷達,機頭下裝有安裝TP-23M紅外搜索/跟蹤系統吊艙;去掉了一個機身內的油箱,整機重量亦有所減輕。該型在1976到1981年量產,並大量出口。1985年蘇聯空軍使用的「鞭撻者」-B和「鞭撻者」-G截擊機約有2,000多架,就數量而言,上述改型機仍是俄羅斯截擊機的重要組成部分。

4 米格-23戰鬥機 -布局設備

米格-23戰鬥機

米格-23飛機是前蘇聯第一種重型戰鬥機,其外形脫離了米格戰鬥機機頭進氣的傳統樣式,改為兩側進氣,得以在機頭裝大直徑天線的火控雷達,實現了超視距攻擊。採用變后掠翼技術,改善了起降性能和增大了航程.4個機身油箱,兩個機翼油箱,最大機內載油量為5750升,機下可掛3個800升副油箱。進氣道及噴口可調節,在起落架后的機身兩側有接頭,可裝助推火箭以縮短起飛距離。

裝一台「高空雲雀」J波段雷達,搜索距離85公里,跟蹤距離54公里。雷達罩下有儀錶著陸系統天線。機頭上部座艙風擋之前有偏航感測器,右側有攻角感測器。右側翼下掛架前部圓筒形整流罩內和垂尾翼尖罩內可能裝有電子對抗設備。另外還有裝在機頭下的激光測距儀、「警笛」3雷達告警系統、多普勒導航設備。

5 米格-23戰鬥機 -武器系統

米格-23戰鬥機掛架上安裝著 K-13(AA-2)環礁空空導彈的滑軌
各型米格-23戰鬥機機身內部均固定安裝1門23mm的ГШ-23雙管炮,備彈量200rds。米格-23有5個武器掛架:即左右機翼下各有1個,左右進氣道下各有1個,機身下中央有1個。最大載彈量2000kg,主要的外掛武器有K-13(AA-2「環礁」)和/或Р-60(AA-8「蚜蟲」)紅外型近距空對空導彈、P-23P(雷達型)/T(紅外型)(AA-7「尖頂」)中距空對空導彈、YB-32-57型火箭彈發射器(每個裝32枚57mm火箭彈)、ГП-9炮艙(內裝ГШ-23Л雙管炮其彈藥)和炸彈等。

6 米格-23戰鬥機 -技術性能

米格-23突出的性能是平飛速度大,高空時達2.35倍音速,低空錶速達1350公里/小時,且水平加速性好,利於低空突防、高速攔截和攻擊后脫離。但該機的高空性能不突出,中低空機動性較差,如在5000米高度、0.9倍音速的最小盤旋半徑為2200米,而它的對地攻擊型由於武器掛載量較大,航程較遠,低空突防速度大、裝甲防護較好,倒不失為一種對地攻擊能力較強的戰鬥機。

翼展:14.0米(後掠角18°40°)7.78米(後掠角74°40°)
機長:15.88米(不計空速管)16.71米(計空速管)
機高:4.82米載彈量:2噸
實用升限:18300米作戰半徑:1160米
最大起飛重量:18.4噸最大速度:M2.35(高空)M1.14(低空)
最大爬升率:160米/秒(2000米高度)230米/秒(海平面)

7 米格-23戰鬥機 -實戰情況

1、1979年9月19日MiG-23ML首次參加空戰,在黎巴嫩上空攻擊RF-4偵察機,但未能將其將其擊落。

2、1982年6月6日至11日,敘利亞與以色列在貝卡河空戰中敘利亞擊落以色列飛機23架,自己損失47架,其中大部分是MiG-23。在6月10日的空戰中雙方交戰的飛機達350架。以色列損失10架飛機,敘利亞損失22架,其中4架MiG-23MF,8架MS,10架MiG-21Bis。1982年底蘇聯給敘利亞送去50架MiG-23ML,在12月一次空戰中,敘利亞的MiG-23ML擊落3架以色列的F-15和1架F-4,自己無損失。

米格-23戰鬥機

3、在1982年的貝卡之戰中,敘利亞的MiG-23BN對以色列縱深區域的目標進行了襲擊。由於空戰計劃組織不周,有多架MiG-23BN被以色列的自行高射炮擊落。此外,MiG-23BN在安哥拉及兩伊戰爭中均參加了戰鬥,但MiG-27除在阿富汗使用過以外,沒有參加過其它戰鬥。

4、1985年蘇聯給安哥拉送去50架MiG-23MF,由古巴駕駛員駕駛在南部與南非空軍的幻影F.1C和幻影III展開空戰。先是MiG-23MF被擊落1架;之後MiG-23MF用AA-8近距格鬥導彈擊落數架幻影F.1C和幻影III,奪得了制空權。

5、在兩伊戰爭中,伊拉克的MiG-23MF用於截擊伊朗作為轟炸機和偵察機使用的F-14A,雙方均未建樹。

6、1989年利比亞的兩架MiG-23被兩架F-14擊落。

7、在1991年1月17日-2月28日的海灣戰爭期間,伊拉克的MiG-23MF被F-15C擊落6架,但MiG-23MF也至少用AA-7空-空導彈擊落1架F-16。

8 米格-23戰鬥機 -相關內容

半架米格-23「鬧」歐洲

1989年7月的一個早晨,美麗的萊茵河上空晴朗而寧靜。北大西洋公約組織的一個警戒雷達站正警惕地監視著天空。突然,雷達屏幕上出現了一個奇怪的亮點,忽高忽低、忽左忽右地在屏幕上閃爍著。雷達操縱員頓時緊張起來。他睜大雙眼緊緊地盯視著雷達屏幕,聲音顫抖地向雷達站指揮官報告說:「雷達發現目標,距離60,航速300節,高度600米。」「是什麼飛機?」指揮官問道。「報告,是一架米格-23。」「什麼?米格-23,難道是入侵?」指揮官的額頭上立刻冒出了冷汗。信息傳到北約指揮部。這裡的緊張勁兒不亞於那位雷達站指揮官,人人如臨大敵。北約的命令立即下達:「馬上進行攔截!」於是,兩架F-15「鷹」式戰鬥機緊急起飛,直向空中的那架米格-23飛去。

當兩架F-15戰鬥機接近了這位「鞭撻者」時,美國飛行員大吃一驚,原來那是一架沒有座艙蓋也沒有飛行員的飛機!「天啊,這是怎麼回事?難道撞見鬼了?」「報告,飛機上沒有飛行員。」「沒有飛行員,這怎麼可能?」指揮官驚詫地說,「你們靠近點看看,蘇聯人在搞什麼鬼!」兩名美軍的飛行員剛想靠近那架米格-23「鞭撻者」,突然發現它朝著他們沖了過來。兩人大驚急躲,幸虧閃避及時,才沒有被撞上。

米格-23戰鬥機

之後,這兩架F-15隻好像護航機一樣一左一右地跟在這架幽靈似的飛機後面,護送著它出了境。那架神秘的米格-23戰鬥機飛過了聯邦德國,闖入了荷蘭。荷蘭防空部隊戰備行動急忙升級,一直到它飛出了荷蘭空域時才鬆了一口氣。沒有座艙蓋的「鞭撻者」又繼續向著比利時飛去。當它進入比利時領空后,飛行速度開始減慢。後來它突然一頭向地面栽去,墜毀在比利時首都布魯塞爾以西80公里的一座小村莊里,造成一名村民死亡。

那架米格-23「鞭撻者」雖然沒有飛行員,卻旁若無人地飛過了波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭、比利時的領空,一直飛行了900多公里!這究竟是怎麼一回事呢?原來,那架米格-23是駐波蘭蘇軍的一架戰鬥機,當時正在波蘭北部城市利沃熱克上空進行飛行訓練。一級飛行員斯庫里金上校駕駛著它。突然,斯庫里金聽到了一聲爆炸聲,根據判斷是從飛機的進氣道發出的。接著,飛機就開始向著地面墜落下去。「飛機發動機失靈!」斯庫里金馬上向地面指揮員報告。「立即跳傘!」地面指揮員已經看到了飛機在迅速墜落,即刻下達了跳傘命令。

利比亞叛軍米格-23被擊落利比亞叛軍米格-23被擊落

 斯庫里金啟動了跳傘按鈕。他被彈出了飛機的座艙。在跳出飛機后,他看見自己駕駛的那架米格-23向著波羅的海栽去。但是他沒有想到,這架已經無人駕駛的飛機在即將墜海時,卻突然昂起機頭爬升,繼而又向著西南方向飛去。它搖搖晃晃地飛過了民主德國,然後進入了聯邦德國的領空,於是便發生了本文前面所述的那段場景。

對於這起令人吃驚的事件,許多人百思不得其解,也引來許多迷信的解釋。後來經專家反覆研究后,終於破解了這個謎團:這起事故是由於飛機加速器的線路突然關閉而使發動機的推力下降,飛機失速而下墜。當飛行員彈射跳傘時,飛機受到震動后線路又被接通了。於是飛機繼續飛行,直到燃料用盡。

利比亞叛軍米格-23被擊落

2011年3月19日,利比亞班加西上空一架戰鬥機冒煙,在城南地區墜落。此前有消息,這架墜毀戰機屬於利比亞政府軍。但據法新社報道,利比亞反對派確認,該架戰機屬於其所有,並聲稱是被政府軍擊落,但也有消息稱是被誤擊。

 

9 米格-23戰鬥機 -交戰記錄 

敘利亞空軍米格-23擊落敵機記錄


日期 敘利亞戰鬥機型號 敘利亞飛行員 使用武器 被擊落的以色列戰鬥機型號 以色列飛行員/備註   

1974年4月19日 米格-23MS 阿爾·馬斯里少校 R-13S F-4E 伊加爾·斯塔威上尉(死亡) 本·基里阿提中尉(被俘)   

1974年4月19日 米格-23MS 阿爾·馬斯里少校 R-13S F-4E   

1981年4月26日 米格-23MS R-13S A-4 以色列方面承認   

1981年4月26日 米格-23MS R-13S A-4 以色列方面承認   

1982年6月6日 米格-23MF 扎查里亞上尉 R-23R BQM-34 無人駕駛飛機/以色列方面承認   

1982年6月7日 米格-23MF 莫紮上尉 R-23R F-16A   

1982年6月7日 米格-23MF 莫紮上尉 R-23T F-16A   

1982年6月8日 米格-23MF 豪少校 R-23R F-16A   

1982年6月9日 米格-23MF 迪布 R-23R F-16A   

1982年6月9日 米格-23MF 納卡茲 R-60M F-16A 英國記者證實   

1982年6月9日 米格-23MS 阿里/托米 R-13S F-4E   

1982年6月11日 米格-23MF R-23R E-2C   

1982年6月11日 米格-23MS 阿爾·赫拉特/扎米 R-13S F-4E 英國記者證實   

1982年6月11日 米格-23MS 佐阿比 R-13S F-4E   

1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A   

1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A   

1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A   

1983年10月4日

敘利亞空軍米格-23損失記錄

日期 所屬以色列空軍部隊 以色列戰鬥機型號 以色列飛行員 使用武器 被擊落的敘利亞戰鬥機型號 被擊落的敘利亞飛行員   

1982年6月7日 第110中隊 F-16A 怪蛇—3 米格—23MF 莫紮上尉   

1982年6月8日 第110中隊 F-16A 怪蛇—3 米格—23MF 豪少校 

1982年6月9日 第110中隊 F-16A 阿米爾·納胡米 怪蛇—3 米格—23MF 迪布 

1982年6月9日 第110中隊 F-16A 澤耶茲·拉茲 怪蛇—3 米格—23MF 納卡茲   

1982年6月9日 第133中隊 F-15A 「R」 AIM-7F 米格—23MF 雅西努   

1982年6月9日 第133中隊 F-15A 「R」 AIM-7F 米格—23MF 索飛(死亡)   

1982年6月9日 第133中隊 F-15A AIM-9L 米格—23MS 托米 

1982年6月9日 第133中隊 F-15A AIM-9L 米格—23MS 阿里   

1982年6月11日 第133中隊 F-15A AIM-7F 米格—23MS 阿爾·赫拉特   

1982年6月11日 第133中隊 F-15A AIM-7F 米格—23MS 扎米   

1985年11月20日 第106中隊 F-15A 尼爾·羅南 AIM-7M 米格—23ML   

1985年11月20日 第106中隊 F-15A 尼爾·羅南 AIM-7M 米格—23ML

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